merci fbinbin , cela a ete test la rampe est dans la bonne valeur donc dans la norme mais le capteur pmh reponds absent , la valise la reconnait absente pour le coté moteur le defaut df025 apparait , ceci me renvoi vers les bougie prechauffage ou boitier prechauffage ms j ai le doute sur le capteur pmh et la vanne egr qui elle augmente d un ttrait et est dc superieur a la valeur au norme , de plus on l entends bien elle demarre puis cale et on entends qu elle force ms rien n y fait elle veux pas se relancer on a comme une impression de : manque de GO / sortie de gaz boucher dc etouffe moteur , si c etait une bougie , le moteur demrrerai quand mm ou pas du tout ?

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Un conseil, va voir un vrai mécano, tu écoute des bruits de couloir qui n'ont rien à voir avec ta panne et le modèle de ton véhicule, à ce rythme la, tu va tout changer avant de trouver la solution. ET NON, LES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE NE SONT PAS RESPONSABLE DE TON PROBLÈME.
JE NE VOIS PAS COMMENT TU PEUT TESTER LES INJECTEURS ET LE CAPTEUR PMH MOTEUR A L’ARRÊT.

nico76 (dès la première réponse)et Fbinbin t'ont parfaitement répondu à propos des bougies !

tu dis que la pression rail est dans les normes ... qu'elle est sa valeur sous démarreur et au moment où le moteur cale ... faire un enregistrement des valeurs (pression rail , régime , consigne ... ) sur 8 ou 10 secondes avec Clip.

salut ? BON POUR TE REPONDRE COMME DEJA DIS JE PENSE ?
LE CAPTEUR PMH NE DONNE PAS DE REPONSE IL EST CONSIDERER COMME ABSENT ( ps : desole pour les majuscules je viens de m apercevoir une nouvelle fois que je les ais encore oublier... ) donc je le gars quia amener la valise et qui est lui meme garagiste m a dis que la valise mettais absent pour le pmh et qu il ne pouvais pas tester le synchronisme capteurs AAC/PMH . j attends qu il m envoi le resultat depuis 2 jours la

Bonsoir,

Capteur PMH ne répond pas, j'ai jamais vu ça en 20 d’expérience, c'est du domaine du paranormal! Je pense que c'est vraiment mal engagé.
Seul des calculateur peuvent être notifiés présent ou absent, lors d'un diag.

bonsoir, les symptômes de perte de puissance me font pensé a un échappement obstrué, vu le kilométrage de ta voiture il est possible que le filtre a particule ou une partie de l'échappement soit bouché

il note capteur pmh absent , je connais pas les termes j attends le diag par mail et je le mettrais sur le chat ,
Bonsoir carcerato le filtre a particule se trouve ou s'il te plait et comment une partie de l echappement pourrais se retrouver boucher ? par quoi ?

bonsoir , votre véhicule est un scenic 2 dci 120 ? donc pas de fap , pas de pompe de gavage, pour ce qui est de l etat : capteur pmh = absent , c est normal il passe a présent des que le moteur est démarrer , je n ais pas tous lu mais au départ vous parlé de mauvais démarrage et un peu plus haut un posteur parle de manque de puissance ??? . comme dis plus haut il faut effectuer un diag de votre système injection avec analyse de la valeur tr/min (pmh) au démarreur ainsi que la valeur pression de rail , ces deux valeurs sont les prédominantes au démarrage ! bon courage .

bonjour fand f oui il s agit bien d un scenic 2 1.9 dci 120 cv de 2004 sport dynamique ,le mecano qui est venu avec sa valise m a bien preciser que ma rampe d injection ainsi que mes injecteurs etait ok donc je cherche mille et une solution pour voir d ou peux provenir le probleme , je sais que si je ne trouve pas avec un garagiste le probleme de celle ci je serais dans l obligation de l amener a renault mais aus moins j aurai eliminer le maximum de possibilite de probleme deja test

bonjour , merci de préciser vos symptômes , vous êtes très confus depuis le début entre vos symptômes , vos ressenti sans parler des pseudos test effectuer ....comme plusieurs personne vous l ont fais remarqué . donc aujourd’hui le véhicule démarre il : un peu , pas du tout ! par ou injecter vous le start pilot ? bon courage .

je recapitule alors :
la voiture a eu une perte de puissance une dizaine de jour avant son refus de redemarrer , celle ci n a plus voulu repartir du jour au lendemain , j explique , le matin je pars en ballade pour mes chiens je rentre tout vas bien , je m arrete faire une course sur le retour , celle ci ne veux plus demarrer elle broute mais ne veux rien savoir , je la ramene dans mon garage , je verifie niveau car je savais qu il me manquais de l huile , je remets ceci de niveau , elle repart mais cale aussi sec , j ai pensé au bougie pre chauffage mais celle ci on 25000kms , j ai changé le filtre a gasoil , j ai purgé le circuit ,la voiture a demarrer puis a caler aussi sec comme ci qu elle s etouffais , le demarreur lance le moteur celui ci commence a tourner puis cale aussitot , j ai fais passer valise cele ci dis df025 rien d autre , j avais un message injection a controler avt , puis airbag mais airbag c est mon contacteur tournant et celui ci ne me bloque en rien en sachant que la voiture demarre mais cale quand meme de suite voila je pense avoir tout recapituler la non ?

bonjour , encore une fois trop de détail ,va a l essentiel , as tu des notions de mécanique ? tu compte te lancer dans le diag auto ? concernant ton véhicule par ou injecte tu le start pilot ? ta panne n as pas l air si compliquer pourquoi le technicien qui c est déplacer ne te l as il pas réparé ? bon courage .

- defaut code valise DF025


- perte de puissance une dizaine de jour avant que celle ci ne demarre puis cale aussi sec .
- bougie prechauffage apparemment ok car 25000kms
- le start pilot a ete mis par un gros tuyau plastique ovale dur situer a droite du radiateur juste quand on ouvre le capot du scenic 2 .
- filtre a gasoil changer circuit purger / niveau d huile remis a niveau
j essaie d envoyer les photos mais ca me dis erreur

c est une image internet ca n est pas le meme sur mon vehicule pourtant il disent scenic 2

bonjour , ton moteur démarre (1sec ou 2) puis immédiatement cale , comme dis plus haut ton moteur s étouffe (si c est bien ton symptôme ... c est pas plus compliqué que sa a dire = ton moteur s étouffe) , commence par vérifier l arrivé d air en démontant l étouffoir ou la durite qui arrive dessus (pièce qui est sous la flèche rouge sur ta photo même si placer différemment ) et essaye de regarder pendant que quelqu un essaye de démarrer le volet doit être ouvert a l arrêt et le rester .... si tout ok et que sa ne démarre pas il faut regarder du coté de l échappement (déposer le catalyseur ou l écarter du turbo d au moins 1cm ) bon courage .

bonsoir,
la photo correspond à un scénic 2 130CV (sorti fin 2005 , 2006) donc ton scenic est bien un 120CV donc sans filtre à particules (ça exclu la piste possible du FAP bouché )

Comme le dis fandf et d'autres intervenants : Il faut aussi oublier les bougies, le capteur de PMH ... l'étau se resserre sur le manque d'air ou le manque de carburant.
vérifie ces 2 circuits:
air: suit fandf (étouffoir etc ...) éventuellement mousse qui obstrue le débimètre à la sortie du filtre à air ...
gasoil : vérifie que suite à ton changement de filtre à gasoil il n' y ai pas une prise d'air à l'aspiration ?

on pourrait éliminer une de ces pistes ( air / gasoil ) avec, je le répète :
"faire un enregistrement des valeurs (pression rail , régime , consigne ... ) sur 8 ou 10 secondes avec Clip"

impossible de faire enregistrement sur 8 a 10 secondes avec la clip...pour le filtre a gasoil je ne pense pas car il n y a pas de bulle d air dans les durites de plus la panne est arriver avant le changement de celui ci donc je ne sais pas si cela change quelque chose ou non ...

Salut a tous , je reviens pour vous donner des nouvelles ..
j avais laisser le vehicule de cote etant occuper par le travail donc voici un nouveau rebondissement dan mon affaire , je pense qu il s agit bien d une mauvaise arrivee de GO car ce matin je suis descendu dans mon garage pour tenter de voir le probleme que j avais avec la poire qui restait toujours molle apres plusieur minutes de pressin pour activer l amorcage de mon filtre a GO (pompe d'amorcage ) ,surprise lorsque celle ci c est d un coup durcit comme la pierre ,je me suis dis cela est bon pour moi je vais retenter un demarrage , je sais que vu que celle ci n a pas demarrer depuis plus de 3 semaine ca aurait peiner dans les premiere minutes mais malheureusement rien a changer mise a part que ma poire est redevenu molle apres 3 essai pour demarrer je m explique : la voiture tire , le demarreur se lance , elle demarre a peine une seconde puis donne un son de panne d essence , de manque de GO .
donc mes questions sont les suivantes :
-Dans mon habitacle j entends bien un bruit lorsque je mets le contact mais celui ci viens de derriere ma boite a gant ( j ai verifier en ouvrant celle ci ) et non de derriere ou se situe normalement la pompe qui est dans le reservoir , c est quoi ce bruit et si ca n est pas ma pompe du reservoir ?
-on m a parler d un clapet sur la poire qui empecherais retour GO et donc perte de pression donc si ma poire est molle puis d un coup c est durcit sans raison est il possible que ce soit la poire mon probleme de demarrage car apparemment sur scenic 2 1.9 dci 120 le probleme est frequent
-est ce possible que cela soit juste ma pompe a carburant situer dans le reservoir qui soit hs en sachant que ma poire qui etait molle c est amorcer puis au bout de quelques essai desamorcer et ne veux plus s amorcer ? merci de vos reponses et de votre aide mike

bonjour , on t as déjà dis plus haut que tu n as pas de pompe dans le réservoir , la pompe hp d injection est équiper pour aspirer le go ; ton moteur démarre donc le go est dans la pompe hp et vu que tu as pomper avant de démarrer = ton circuit est amorcer donc pas de problème d amorçage si tu démarre puis cale , attend 5 min et essaie a nouveau : redémarre puis cale ? si oui refais l essai plusieurs fois pour bien déterminer ton symptôme , bon courage .

salut fandf , si je comprends bien ce que tu me dis la , il n y a pas de pompe dans le reservoir mais juste la pompe hp dans le moteur ?

bonjour , oui c est bien sa , de manière générale mais pas absolue : poire d amorçage sous le capot = pas de pompe de gavage (vers longerons ou dans le réservoir ), bon courage .

donc en ayant constater ce matin que ma poire qui etait jusqu a l heure toute molle et qui c est durci que quelques minutes puis retour a la molleter proviendrais donc de ma pompe hp qui n effectue pas son travail ( tirer le gasoil du reservoir et de garder la pression en continue

bonjour , non !

re bonjour fandf , la poire molle peux etre relier a quel cause ?

salut tlm , jrcage qui ne durcicais pas se remets a durcir et parfois elle redeviens molle...

bonjour , la poire ne sert qu a amorcer le circuit (lors d un remplacement de filtre a gasoil par exemple) , je pense qu on te l as déjà dis ! molle ou pas molle ,tu devrais pas dans un premier temps chercher ta panne ?

ben justement j me posais la question de cette poire mais vu ta reponse je pense pas que cela vienne de la ...

mike44200 a écrit:

salut tlm , jrcage qui ne durcicais pas se remets a durcir et parfois elle redeviens molle...

Bonjour,

La mienne fait pareil, LOL

super ca m aide beaucoup

Sans rigoler, combien y a t'il de piquage sur le filtre à G/O. Si 4 piquage c'est normal.

Si 2 tu doit arriver à purger et faire devenir plus dure, sinon tu avale de l'air quelque part (avant la poire), ou alors, il n'y a plus de gasoil. Ou régulateur de P° bloqué ouvert.

les piquage sont les sorties ?
si oui je crois effectivement qu il y en a 4 , j arrive a pomper la poire mais ca fait que depuis qu hier que celle ci c est durci comme de la pierre et j entends comme un clac qui viens de derriere mon moteur juste avant qu elle ddurcisse je ne sais pas c est quoi ce bruit de claquement

Ok, donc 4 raccord sur le filtre, ce qui explique que ça soit plus difficile à amorcer.
L'air tourne en boucle entre le retour et l’arrivée, il sont fort ces ingénieurs!
Peut tu regarder avec clip si tu peut faire une commande du régulateur de P°, tu doit entendre un bruit vibratoire au niveau de la pompe HP.

il me faudrait en acheter une car a chaque fois je trouve quelqu un pour venir le faire et ca me coute entre 20 et 50 £uros ca commence a couter cher

D'accord, sans outil de diag, c'est pas évident sue ce genre de panne.

Sinon, tu dépose le régulo, tu le rebranche, et tu doit l'entendre crépiter à la mise du contact, si ce n'est pas le cas, soit il est mort, soit il n'est pas alimenté.

Ne pas oublier de tenir compte de mon commentaire en édition auto, ça serait cool!

ah ca m enerve j arrive pas a te mettre photo de ce que je pense etre le regulateur

[url=https://servimg.com/view/19686298/19]

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le reguateur c est ca ?

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C'est ça le régulo.

capteur et regulateur sont donc deux pieces differentes

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Capteur de P°, c'est ca.

d accord je vais essayer de trouver ou se situe cette piece ( regulateur ) , je te remercie je te tiens au courant si c est ca le probleme

bonjour mike,

pourquoi ouvres tu un autre sujet alors que celui ci te fournit des réponses (que tu ne suis pas, mais ça c'est autre chose !)

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puis

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bonjour , catno33 je le suis toujours je mets ici pour au cas ou de news personnes pourrais m aider