Bonjour a tous,

J'ai changé mon moteur sur ma Mégane et je bloque sur le sens de montage des différentes durites de dépression.Entre le turbo,la pompe a vide etc je suis perdu.Auriez vous un schéma explicite svp.
Je sais, j'aurais du prendre une photo....Mais voila, j'en ai pris beaucoup mais pas de ce problème.....snif...

Merci de votre aide

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Nico76,

Impossible d'ouvrir ton image ou lien....Merci en tout cas de ton intérêt..

Cordialement

Merci Nico76,

Je suis passé par Firefox et j'ai accédé a l'image. Je vais de ce pas vérifier ce montage.

Merci

Re,

de rien, je viens de te rajouter une nouvelle image.

Main verte pour remercier

Alors j'ai branché comme sur le schéma.Effectivement maintenant, voiture a l’arrêt, quand j’accélère elle monte dans les tours mais a partir de 3000 je sens qu'elle plafonne......
J'ai une légère fuite sur un injecteur.Cela peut t'il avoir une incidence??

Tu as fais l'essai au point mort ou en charge?

Essai au point mort!!!!!!Pourquoi????

Parce qu'il se peut que le régime de coupure ai lieu plutôt au point mort, sans forcément être synonyme de panne.

Donc mieux vaut effectuer un essai sur route si je comprends.Et une fuite sur un injecteur,cela a 'til une incidence sur la puissance???

Oui voilà, pour le régime de coupure mieux vaut faire un essai routier. Tu parles de manque de puissance, mais as tu effectué un essai routier?

Pour l'injecteur, fuite de gasoil sur le retour ou circuit HP? Ou fuite de compression au niveau du joint pare feu?

Pour l'instant difficile a dire.Je vois bien du gasoil sur l'injecteur mais je n'ai pas encore trouvé.Je vois bien une pulvérisation mais pour l'instant origine inconnue....
Pour le manque de puissance j'avais au préalable fait un essai routier mais pas depuis que j'ai modifié le cheminement des durites grâce a ton plan.

Donc fuite de gasoil apparemment.

2 solutions:

- tuyau HP pas assez serré, mauvais montage, monté non propre
- "T" ou durite de retour HS

Si il y a "pulvérisation" voir la 1ère solution car normalement pas de pression dans le circuit de retour.

Pour le manque de puissance tiens nous au courant après essai routier.

Bonjour,

Donc après un essai routier sur courte distance, le véhicule plafonne a 2500 tours.Je sens bien au démarrage en première un manque de puissance.
Je voudrais être certain que le turbo fonctionne car pas convaincu.....Existe t'il une technique???
J'ai passé la Clip est il n'en ressort aucun défaut.

Voili voilou....

Bonjour,

si tu as la clip tu peux mettre en surveillance, pendant un essai routier, consigne/mesure pression de suralimentation.

C'est étrange qu'aucuns défauts ne soit enregistrés???

Pourquoi le moteur a t il été changé?
Le moteur est il exactement le même que celui d'origine?
Fonctionnait il correctement avant l'échange?
Moteur changé complet avec équipements ou moteur nu?

Ancien moteur 302.000 km et début de joint de culasse.Il avait la puissance au démarrage malgré tout...

Re,

je parlais du "nouveau" moteur qui vient d'être remonté.

Et tu n'as pas répondu à toutes les questions...

Bonjour,

Oui moteur identique.Je n'ai rajouté dessus que pompe DA + alternateur.Avant de l'acheter j'avais pu l'essayer car il était encore sur une Mégane qui roulait.
Je ne sais pas pourquoi mais je piste plutôt le turbo.Sur l'ancien moteur, j'avais changé cette pièce car jeu important et des le remontage plus de puissance.Je ne m'étais pas posé plus de question car étant donné le km et le début de joint de culasse, je savais que j'allais changer le moteur.
Le turbo est d'occasion.

Bonjour,

s'il y avait un problème de pression de sural il devrait y avoir un défaut d'enregistré normalement.

As tu fais un essai routier en surveillant consigne/mesure de la pression de sural, pour voir si la mesure suit bien la consigne?

Ce qui est étrange c'est que le régime moteur ne dépasse pas 2500trs/min ?

bonjour , sur les deux schéma que t as envoyer nico76 , le premier est celui qui correspond a ta voiture , tu as bien remis ce montage ? sur ce schéma la pièce 6 pilote le turbo : débranche les deux durites souple et réunis les avec un raccord , fait sa démarrer la biellette qui est sur le turbo dois bouger quand tu les réunis , la tu as turbo maximum , plus qu a faire un essai pour voir si ta voiture accélère mieux (essai routier obligatoire) , bon courage .

fandf a écrit:

bonjour , sur les deux schéma que t as envoyer nico76 , le premier est celui qui correspond a ta voiture...

Oui je sais, le schéma vient de Dialogys par apport à son modèle, c'est juste qu'il n'arrivait pas à voir l'image apparemment, c'est pour ça que j'en ai mis une 2ème, mais je peux l'effacer maintenant

Edit: C'est chose faite.

Bonjour,

Donc application de la procédure de fandf. Installation des durites conformes au plan n°1.J'ai aussi effectué le test de relier ensemble les deux durites.Je vois bien la biellette sur le turbo qui remonte tout doucement lors du démarrage de l'auto.
Mais lors de l'essai sur route,c'est toujours pareil.Aucune puissance.Le véhicule est très long a se lancer....

bonjour , oui nico76 j avais compris mais je voulais bien préciser le numero du régulateur , pour le test . donc il faut que tu aille faire un essai en roulant voir la valeur du turbo (avec les tuyaux relier ET avec les tuyaux débrancher ) essaie de regarder la valeur du débitmètre pour comparaison , regarde aussi les valeurs de températures , il faut monter au moins a 2800tr/min pour avoir des valeurs a exploiter , bon courage.

ursule a écrit:

Bonjour,

Donc application de la procédure de fandf. Installation des durites conformes au plan n°1.J'ai aussi effectué le test de relier ensemble les deux durites.Je vois bien la biellette sur le turbo qui remonte tout doucement lors du démarrage de l'auto.
Mais lors de l'essai sur route,c'est toujours pareil.Aucune puissance.Le véhicule est très long a se lancer....

Nico76 a écrit:

Bonjour,

s'il y avait un problème de pression de sural il devrait y avoir un défaut d'enregistré normalement.

As tu fais un essai routier en surveillant consigne/mesure de la pression de sural, pour voir si la mesure suit bien la consigne?...

Ca donne quoi ?

Salut Nico76,

Je me remets sur la titine aujourd’hui.....J'avais levé le pied car j'avais une folle envie de mettre un grand coup de masse dans le pare brise tellement ce problème est pénible.....
Je te tiens informé.

Pas de souci, garde ton calme ce serai bête de la casser maintenant que tu as changé le moteur lol

On va trouver la solution

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
salut , ça devrai t'aider

Inutile ce schéma a déjà été poster dès le début du post.

autant pour moi j'avais pas vu la première page ! la seul chose qui me turlupine dans ça problématique c'est qu'il est en mode dégrader pour ne pas monter en puissance comme ça et qu'il y as aucun défaut !
A savoir que sur ce modèle il y as plein de chose qui bloc l'injection ou le déploiement de la géométrie ( électrovanne de turbo)
donc ma question est

" as tu fait un teste complet de la voiture ou seulement de ton groupe motopropulseur ( moteur ) ? "

car sur la mienne aucun défaut sur le calculo moteur mai sur la clim oui et après changement du capteur de pression clim ( celui du radiateur de clim ) plus aucun problème de puissance car il s’avère que le réseaux de clim est sur le même que l'injection ( pour faire simple ) !

Tout à fait d'accord avec ça  

Nico76 a écrit:

C'est étrange qu'aucuns défauts ne soit enregistrés???

Bonjour mes aides mécaniciens,

Impossible de faire le test en roulant avec la clip car comme par hasard la batterie de mon pc a rendue l’âme....Quand ça veut pas aller c'est infernal.....

Je me suis aperçu d'une chose ce matin, j'ai une gaine avec deux prises.Une en bout dont je ne sais ou elle va, et la seconde c'est celle qui se connecte sur le radiateur.Je ne trouve pas ou ce branchement doit être.Il court le long du radiateur.Je ne pense pas que cela ait une relation avec mon problème mais a tout hasard si vous avez une idée.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Ursule,
Ce connecteur ressemble à ceux de résistance ( placée sur la buse) et de motoventilateur, on peu les intervertir, bien qu'ils aient des longueurs différentes.
Donc, soit le motoventilateur ne tourne jamais, et dans ce cas la résistance est probablement grillée si elle a encaissé toute la puissance (en branchant correctement la première vitesse manquera tout de même), soit il tourne plein pot moteur chaud mais il manque la première vitesse (celle qu'on doit avoir avec la clim démarrée, par exemple).
Cdt,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour, la première vas sur ta sonde comme tu la dit et la seconde sur le milieu de moteur ventilo

Bonsoir Micka,
Merci pour la photo, j'allais démonter le mien...
Cdt,

Bonjour,

Merci pour la photo explicite.Finalement c’était bien ça......Il me reste plus qu'a trouver ce problème de puissance.Ce matin je change les trois capteurs a savoir : Électrovanne pilote-Électrovanne de commande et le capteur de pression.J'ai récupéré en occasion.
J'ai pu constaté hier soir qu'en débranchant le débitmètre le véhicule montait de suite dans les tours mais avec de la fumée a l’arrière.... Au vu du prix pratiqué pour cette pièce et d’après ce que j'ai pu glaner comme info,il est conseillé de changer les pièces que j'ai cité en premier.
Je pense donc que le turbo est bien branché et fonctionne correctement.Ce qui est bizarre c'est que je ne l'entend pas souffler comme sur l'auto d'un collègue....

Donc changement des pièces et toujours pareil.Passage a la clip et zéro défaut.Par contre, j'entend sous le plancher ( Et c'est tout nouveau) comme un bruit de ferraille et d' après ce que j'ai pu trouver comme info il pourrait s'agir du cata qui serait hs.......
Vous en pensez quoi?????Si cela est avéré,cela a t'il une incidence sur la puissance????
Elle me fatigue cette voiture

Catalyseur ok. Le bruit de ferraille venait de la patte de fixation mal serrée...

Re bonjour,

Ne pouvant effectuer de test avec la clip en roulant pour l'instant, je continue mes recherches.

Donc j'ai effectué un test sur route en débranchant dans l'ordre :
Le capteur EGR, aucun résultat.
Le capteur MAP. Idem
Par contre en déconnectant le débitmètre je sens une différence.Elle roule comme les vieux diesels mais, elle monte mieux dans les tours.Je dirais débitmètre hs mais au vu du prix de la pièce,j'aimerais être sure....
Cela suggère une piste a quelqu’un????

Re,
Pour avoir une idée de l'état du débitmètre (sous réserve que l'EGR ne reste pas entr'ouverte et la ligne d'échappement ne soit pas colmatée:
Au ralenti EGR débranchée valeur environ 50kg/h
Pied au plancher (4000 trs/min) 350 à 400 kg/h
Si le débitmètre est défectueux, il faut déposer le boîtier de filtre à air et vérifier que la mousse insonorisante ne se soit pas désagrégée, ce qui cause la destruction de la pièce.
Mais on ne connaît toujours pas le type exact d'injection de cette voiture: EDC16XXX?
Cdt,

bonsoir , alors changements de pièces hasardeux , test incohérent .... ce post bas tous les record , si tu veux de l aide commence par t aider toi même (outil de diag,type moteur ,injection etc etc) ...arrête le bricolage , ton moteur n accélère pas car tu n as pas de turbo (a priori) , il existe deux type de turbo reconnaissable par l orientation de la waste-gate parallèle ou perpendiculaire , si perpendiculaire a l axe du turbo alors géométrie variable , et la le fait que l axe de waste-gate bouge ne prouve rien ... si parallèle faire l essai waste-gate débranché et branché direct a la sortie pompe a vide pour comparer , revient avec des infos si tu veut qu on t aide ! je te souhaite toutefois bon courage .

Bonjour,

Mea culpa.....
Donc l'outil de diag est une Clip.Le type moteur qui ressort a l’écran est F9Q. Pour l'injection j'ai EDC16C3. Pour le turbo il est donc a géométrie variable.
Concernant la Clip je ne l'ai que très peu utilisé.Si je dois effectuer des tests, ça serait sympa de m'indiquer les modules si possible.

Je viens de constater que la tige de la wastegate sur le turbo bougeait facilement a la main.Il y a pas beaucoup de résistance. Normal????
J'ai un vieux turbo qui traîne dans mon garage et franchement lui il faut vraiment forcer sur la tige pour que ca bouge....
Merci