Bonjour à tous et à toutes,
voilà mon soucis, le C4 s'arrête tout seul en roulant, de temps en temps, en affichant le défaut système anti pollution défaillant. Je l'ai passé à la valise Maxiecu2 : défaut vanne egr.
J'ai changé la vanne egr (le moteur pas à pas avait de nombreux points durs et ne revenait pas à zéro), mais le problème persiste.
La vanne egr est une "adaptable", pas une origine.
Sachant qu'il y a eu de très nombreux problèmes de BSM, je suis un peu perdu, à savoir, est ce la vanne egr car c'est une adaptable? Ou est ce bien le BSM, ou encore autre chose. Car je m'en voudrais de changer pour rien un BSM à 235€.
En attendant, je vous souhaite une très bonne journée

Bonjour,

marque de votre egr adaptable ?
apprentissage réalisé après remplacement ?
Raz des défauts réalisé ?

Après cela quel défaut persiste ?

Réponde a ce qu'a demandé Mr @Alliotom59 .

Je ne pense pas qu'un défaut de l'EGR te coupe le moteur en roulant , à la rigueur un mode dégradé .

Merci pour votre réponse Alliottom59
alors, la vanne egr est celle ci :
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J'ai déjà réaliser cette opération sur mon c4, et je n'ai pas fait d'apprentissage car je n'ai pas trouvé la fonction sur Maxiecu2, et je n'ai pas eu de soucis particulier, le défaut que j'avais a disparu, donc je suis parti du même principe pour celui ci.
J'ai fait un raz des défauts existants, et la voiture n'a pas eu de soucis pendant quatre jours, puis la personne m'a appelé en me disant que la voiture venait de s'éteindre de nouveau avec toujours le message "système anti pollution défaillant".
Il est venu de suite et toujours ce même défaut de vanne egr.
Je vais essayer d'aller de voir et de faire une capture d'écran des défauts pour vous montrer.
En attendant, merci beaucoup

Je suis d'accord avec toi zingilingiling, je ne vois pas pourquoi la vanne egr ferai arrêter le moteur.
Mais je n'avais pas d'autre piste hormis celle ci, et ce fameux pb de bsm.
Mais comment contrôler le bsm pour être sûr que ce soit lui?
L' EGR, je savais quoi regarder, mais là, je sais plus trop quoi faire lol

Contrôle ton BSM !!

J'ai l'impression que c'est un véhicule que tu as vendu et que ton client est revenu vers toi .(je me trompe peu etre )

Aurais tu pas nettoyer le moteur au Karcher ? Le BSM n'aime pas ça .

Si tu as un BSM de coté tu peu faire un essai .

Je ne suis pas garagiste zingilingiling lol
c'est un ami qui est embêté, et ils n'ont pas trop les moyens vu qu'ils vont acheter une maison.
Rien n'a été passé au karcher, et je voulais essayer avec un bsm d'occasion, mais impossible d'en trouver un par chez moi. C'est sûr que cela aurait été plus simple comme ça.
Quoique, avec mon bol, j'aurais pu tomber sur un qui soit défectueux aussi

Si l'egr peu faire caler.
Surtout sur ce type de calculateur edc16 car l'alimentation de egr est commune au débitmètre et au capteur rail.
Un soucis de capteur rail peu faire caler.
Voir si tu n'as pas de l'eau dans le connecteur de la vanne egr souvent le cas à cause de la baie de pare brise.

Merci Alliottom59,
je regarderai ce week end (j'espère) pour le connecteur. Je suppose que tu parles de celui qui est directement sur la vanne egr.
Je viens d'avoir mon ami au téléphone, il est chez lui, je vais aller faire une capture d'écran et je vous post ça dans la soirée.
En tout cas, merci bien pour votre aide

Bonjour
J’ai moi-même subi 2 fois cette coupure moteur sur 207 1.6hdi, sans aucun problème de puissance ou annonciateur avant et après la coupure franche du moteur.
La 1ere vers 112000km de nuit par temps sec et sur un trajet court 3km, le garagiste n’a rien trouvé.
La 2eme vers 132000km de nuit par temps sec après 50km de trajet, idem je redémarre sans problème, seule l’alarme ‘system antipollution défaillant’ persiste quelques démarrage puis disparait.
Vers 136000km  j ai acheté un diagbox, sans pouvoir le rattacher aux événements, j’ai trouvé dans l’historique un défaut ‘pression de rail maxi’.

On entend souvent parler de problème de BSM mais sans citer de référence.
Moi,  j’ai celui-ci même référence.
Savez-vous si en dessous des fusibles, il y a des relais ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re bonjour tout le monde,
alors, j'ai été chez mon ami cet après midi, et en connectant la valise, pas de défaut.
Il me rappelle dans la soirée et me dit, la voiture n'a pas de pêche, et elle broute un peu.
J'ai été faire un tour avec, en connectant la valise, et j'ai fais quelques relevés :
Ouverture de l'egr, 100% au ralenti, et jusqu'à 0% en plein accélération, donc je pense que la vanne egr est ok.
Par contre, fap encrassé à 66%, différence de pression entrée / sortie fap à 50 mbars au ralenti, 70 mbars en décélération et 150 mbars en accélération (jusqu'à 2500 tr/min)
Qu'en pensez vous? Je me demande si le problème ne viendrai pas de là, sachant que j'avais fait la vidange il y a 6 mois on va dire (désolé, j'ai pas de cerveau ), et j' avais contrôlé le colmatage du fap, il était de 29%

Alliottom59 a écrit:

Voir si tu n'as pas de l'eau dans le connecteur de la vanne egr souvent le cas à cause de la baie de pare brise.

Je vais essayer de contrôler ça ce week end, j'espère que j'aurais le temps

[quote="moppom"]

On entend souvent parler de problème de BSM mais sans citer de référence.
Moi,  j’ai celui-ci même référence.
Savez-vous si en dessous des fusibles, il y a des relais ?

Bonsoir moppom, je ne sais pas, mais je crois qu'il y a de l'électronique, tu as essayé de faire une recherche avec google?
En tout cas, les bsm ne sont pas réparables si je ne raconte pas de bêtises.

Bonsoir Bendu

Sur google, je n’ai trouvé aucune photo de la face interne du Bsm et personne n’en parle.
Dommage que l’on ne connaisse pas le modèle ou la référence du Bsm incriminé.
Ce qui revient souvent, c’est que le fusible F1 de 20A aurait une mauvaise connexion.
Ma voiture est utilisée tous les jours et fonctionne normalement, j’ai donc nettoyé les broches des fusibles mais je n’ai pas démonté le Bsm pour voir en dessous.
J’attends la prochaine coupure pour regarder aussitôt avec diagbox, en espérant que cela ne soit pas lors d’un dépassement ou sur autoroute.

Bendu18 a écrit:

Re bonjour tout le monde,
alors, j'ai été chez mon ami cet après midi, et en connectant la valise, pas de défaut.
Il me rappelle dans la soirée et me dit, la voiture n'a pas de pêche, et elle broute un peu.
J'ai été faire un tour avec, en connectant la valise, et j'ai fais quelques relevés :
Ouverture de l'egr, 100% au ralenti, et jusqu'à 0% en plein accélération, donc je pense que la vanne egr est ok.
Par contre, fap encrassé à 66%, différence de pression entrée / sortie fap à 50 mbars au ralenti, 70 mbars en décélération et 150 mbars en accélération (jusqu'à 2500 tr/min)
Qu'en pensez vous? Je me demande si le problème ne viendrai pas de là, sachant que j'avais fait la vidange il y a 6 mois on va dire (désolé, j'ai pas de cerveau ), et j' avais contrôlé le colmatage du fap, il était de 29%

Vu les mesures pression différentiel le fap est colmaté.

Bonjour

pour eviter de le changer tu peux le demoner et le nettoyer
et verifier en meme temps le niveau d'additif de fap

Bonsoir , Pour la régénération du filtre à particule il y a une pochette souple d'éolys dans un boitier en plastique devant la roue arrière droite sous le plancher elle est peux être vide , il y a une procédure pour la remise à zéro du calcule du contenu de celle-ci ,il faux faire un plein pour envoyer le produit das le réservoir et le filtre a particule s'ouvre en deux partie tu peux le nettoyer au nettoyeur hp et le souffler à l'air comprimée a plusieurs reprise dans les deux sens, moi je l'ai nettoyer ainsi pendant plus d'une heure , la régénération du fap se fait automatiquement je croix qu'il faut rouler des km a une vitesse de 100km/h pour enclencher le régénération du fap .
jean-marie

Merci Alliottom59, du coup, ma question est (oui, encore une ) : est ce que un fap colmaté peut provoquer l'arrêt du moteur en roulant? Je pense que oui étant donné que les gaz d'échappement s'évacuent moins bien, mais je préfère la réponse d'un expert.
Et oui flav14, c'est ce que je comptais faire, mais quand tu vois qu'un neuf coûte 300€, je me demande si cela en vaut vraiment la peine, car il sont quand même un peu chiant à démonter sur c4, il faut reculer le moteur. De toute façon, mon ami veut essayer en mettant un additif dans le gasoil pour nettoyer le fap.
Je verrais bien par la suite, et surtout, je ne manquerai pas de vous tenir au courant

Bonjour tout le monde,
après 1 mois d'absence (désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tôt ), voici des nouvelles du C4.
Le produit a été très efficace, le colmatage du FAP est maintenant de 6%, et les valeurs de différence de pression entre l'entrée et la sortie sont normales.
Le seul défaut restant sur la voiture est un léger trou à l'accélération au changement de rapport.
J’essaierai de trouver une solution à ce problème lorsque j'aurai un peu de temps, ce que je n'ai absolument pas  en ce moment .
En tout cas, merci beaucoup pour votre aide très précieuse