Salut

J'ai un Ford C-Max Mazoute 2L 136CV de 2005 qui  ne démarre pas , il lui arrive a démarrer mais le moteur ce coupe , on peu rouler un peu avec mais le moteur ce coupe (on peut rouler 10 a 30 minutes mais le moteur ce coupe )

J'ai fait un diag avec un ELM mais j'ai aucun défaut , faudrait il pas une autre interface pour faire un diag correcte sur cette voiture ?


c'est bien le même moteur que chez PSA ?

Edit :j'ai oublier de dire que sur la tableau de bord , j'avais le message suivant ==> INCIDENT MOTEUR

Voici mes code defaut :

P1213-61: Mauvais fonctionnement du circuit d'injecteur .
Symptôme de panne supplémentaire:
- Le Signal est au-dessus du seuil maximal

P0380-28 : Circuit de commande des bougies de préchauffage.
Symptôme de panne supplémentaire:
- Signal incorrect

P0625-62 : Tension faible du circuit de bobine de champ d'alternateur.
Symptôme de panne supplémentaire:
- Le Signal est sous le seuil Minimum

B1600-20: Signal du répondeur d'identification de clé de contact PATS non reçu (ca ne viendrais pas de ceci probleme de transpondeur )

voici également la liste complète des défaut en fichier texte :
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il y a une liste de defaut et un qui sort parmi les autres :

B1600-20 : - Signal du répondeur d'identification de clé de contact PATS non reçu.

B1681-20 : - Signal du module émetteur-récepteur PATS non reçu .

Est ce qu'il y a un moyen de faire un immo off sur ce véhicule ?

mon post ne fais pas fureur lol .

j'avance doucement ,j'ai décidé de changer le filtre a gasoil , pour commencer et la surprise .

J'ai l'impression que ça brille bien au fond :

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Donc j'ai vidé le bocal et un bon nettoyage de ce dernier .

D’où vient cette limaille ? du réservoir ?

Salut

il n'y a pas une pompe entre (ou dans le réservoir) et le filtre ?

tu es sur que se ne sont pas des ... paillettes d'or  

jeager13 a écrit:

Salut

il n'y a pas une pompe entre (ou dans le réservoir) et le filtre ?

tu es sur que se ne sont pas des ... paillettes d'or  

Je ne connais pas ce moteur ,apres recherche , j'ai pas l'impression qu'il y a une pompe .

Il n'y a meme pas une pour d'amorçage .


Concernant les paillettes , elles ne ce collent pas sur l'aimant , j'en conclu que c'est plus de l'alu qu'autre chose.

Salut

j'ai eu un c max 1,8 de 115cv c'était le moteur ford il n'avait pas de pompe d'ammorçage non plus

la catha pour amorcer, il faut bien remplir le filtre et les tuyaux au max et encore ... il faut avoir une bombe de start pilote sous la main pour ne pas tuer le démarreur

Actuelement j'essaie d'enlever la pompe injection (elle ce trouve sur le coté droit ) , plutôt facile d’accès et de plus monté en bout d'AAC .

Par contre j'essai de démonter l'admission d'air en plastique , mais je bloque , j'ai l'impression que tout es lié ensemble admission d'air + cache AAC ...etc d'un bloc .

Pour info c'est le même moteur que chez PSA   (2L HDI 136CV ) .

Edite 1 :

Je répond a moi même , en effet c'est bien un seul bloque plastique :

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Edite 2:

j'ai pu démonté ce cache plastique +admission d'air , je vais pouvoir le passer au bac a ultrason ( c'est plein de calamine , putain de vanne EGR )

Est il possible de la faire désactiver sur cette voiture ?

Salut

Est ce qu'une personne aurait le couple de serrage pour brider d'injecteur sur une moteur 2L 136 TDCI (2L HDI 136CV)

J'ai trouvé sur sedre la procedure de demontage et montage , mais je ne met pas la main sur les couple de serrage .

Merci

Je n'ai pas trouvé la manière de contrôler la pression rail avec "forscan" .

J'ai changer la pompe injection et rajouter une poire d’amorçage , mais c'est toujours pareil , la voiture ne veux pas démarrer .




J'ai toujours les mêmes défauts .

J'ai également dévissé l'arrivé de gasoil au niveau des injecteurs et il y a de la pression sur chaque injecteur .

Qu'est ce qui pourrait bloquer le démarrage de ce moteur ?

Salut,

l'électronique !!
tu donnes comme codes défauts:
B1600-20 : - Signal du répondeur d'identification de clé de contact PATS non reçu.

B1681-20 : - Signal du module émetteur-récepteur PATS non reçu .

ta réponse n'est-elle pas là !

jeager13 a écrit:

Salut,

l'électronique !!
tu donnes comme codes défauts:
B1600-20 : - Signal du répondeur d'identification de clé de contact PATS non reçu.

B1681-20 : - Signal du module émetteur-récepteur PATS non reçu .

ta réponse n'est-elle pas là !

J'y avait pensé mais si il y a un problème avec la clé ,normalement j'ai un défaut sur la tableau de bord (lumière rouge qui devrais clignoter ) .

Apres c'est peut etre autre chose que les clé , car "PATS" je ne sais pas ce que cela veux dire .

je pense qu'il s'agit du signal de la clef pour le transpondeur

jette un oeil ici pour juste info
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Edit: Pats serait pièce, la pièce, ici le neiman

tu n'as pas une autre clef de contact ?

jeager13 a écrit:

je pense qu'il s'agit du signal de la clef pour le transpondeur

jette un oeil ici pour juste info
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tu n'as pas une autre clef de contact ?

Je ne comprend pas , normalement du moment que tu tourne la clé et que tu lance le démarreur ça devrais être bon ?

Tu fais la différence entre signal de clé et transpondeur ?

Oui, le signal de la clef est pour le transpondeur mais pas pour le démarreur mais pour l'antidémarrage

si tu forces le neiman et que tu lances le démarreur avec les fils le moteur  tournera mais il ne démarrera pas

Edit, en fait de signal de clef pour le démarreur c'est un simple interrupteur dans le neiman
positif à neiman , contacteur à relai de démarreur

jeager13 a écrit:

Oui, le signal de la clef est pour le transpondeur mais pas pour le démarreur mais pour l'antidémarrage

si tu forces le neiman et que tu lances le démarreur avec les fils le moteur  tournera mais il ne démarrera pas

Edit, en fait de signal de clef pour le démarreur c'est un simple interrupteur dans le neiman
positif à neiman , contacteur à relai de démarreur

Donc si le démarreur ce lance c'est que le signal de clé est OK .

Mais pourquoi ce défaut ?

le transpondeur ne passe pas par le neiman, le neiman est un simple interrupteur à plusieurs positions
0 = rien
1) +accessoires
2) +contact
3) position démarreur
si tu forces le neiman avec "un tournevis" tu peux faire ses trois positions et le démarreur fonctionnera
ce n'est pas pour autant que l'allumage en essence et l'injection en diesel se fera

maintenant si tu poses la clef de contact sur le carter de la  colonne de direction à hauteur de la boucle du transpondeur le moteur marchera, ceci dans le cas ou tout est fonctionnel

tu vois que neiman est transpondeur aucun rapport

Oui on est bien d'accord , le transpondeur c'est ce que les gens appel la puce (ID60 pour ford ) .

le transpondeur c'est la boucle magnétique qui se trouve à hauteur du neiman et c'est la puce qui se trouve dans le clef qui << actionne >>ou plutôt envoie son signal à la boucle pour que la boucle donne un signal au calculateur pour que lui autorise l'allumage ou l'injection

attention je te parle du système classique, si avec le multiplexage ce n'est plus ça je n'en sais rien, j'ai pas connu le multiplexage

par contre un truc me chagrine , j'ai effacer tout les defaut avec FORSCAN , tout ce passe bien lors de l'effacement .
Mais lorsque je relance le soft et que je refais un diag sans lancer le moteur , j'ai ce défaut :

P1213-71 : Mauvais fonctionnement du circuit d'injecteur
Symptôme de panne supplémentaire:
- Le Signal est au-dessus du seuil maximal

Etat:
- DTC présents au moment de la demande
- Voyant de dysfonctionnement est éteint pour ce DTC
- Test pas complet


Donc il nous parle de signal , c'est quoi le truc qui mesure ce signal ? et ou il ce trouve ?

pour moi c'est le calculateur qui analyse (mesure) le signal du transpondeur

attends des réponses de ceux qui ont l'habitude d'interpréter les codes défauts ce qui n'est pas mon cas

je ne peux que te parler de généralité et de fonctionnement

il doit faire peine mon post lol , il y a que toi qui est intervenu .

c'est pour cela que tu as changé la pompe ?

Edit
j'ai bien peur que la pompe ne soit pas reconnue par le système

J'ai changer la pompe , car plein de limaille dans le filtre a gasoil et c'est un problème récurant sur ces moteur .

Ha OK, mais vois quand même cette histoire de reconnaissance de cette pompe par le reste du système

j'ai pris cela pour le diag===> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je ne connais pas et ne connais pas grand chose en matériel de diag !

Une chose me chagrine également c'est que la poire d’amorçage reste dur .

Une chose me chagrine également c'est que la poire d’amorçage reste dur .

Edite :

il y a un bruit bizarre .

J'ai fait une petite vidéo pour mieux comprendre .



La batterie est OK (neuve )

Salut,

comme cela aux hauts parleurs rien d'anormal

tu entends quelque chose quand ? au début ou à la fin du coup de démarreur ?

a la fin , comme une disqueuse .

pour moi c'est le pignon lanceur qui revient et au retour, son inertie fait qu'il tourne libre autour de son axe
rien de bien anormal, sinon peut être une goutte huile à mettre mais pour cela il faut déposer le démarreur !

jeager13 a écrit:

pour moi c'est le pignon lanceur qui revient et au retour, son inertie fait qu'il tourne libre autour de son axe
rien de bien anormal, sinon peut être une goutte huile à mettre mais pour cela il faut déposer le démarreur !

Je ne pense pas , car le bruit s’arrête quand le contacte est coupé , si il y avait de l'inertie , on l'entendrait contact coupé .

ça je ne l'entends pas dans mes HP, désolé

jeager13 a écrit:

ça je ne l'entends pas dans mes HP, désolé

Pas grave

Bonjour
Sur le c-max , il n'y a pas de poire de réamorçage.
Si tu en as une c'est que quelqu'un l'a rajouté donc il est possible qu'il y ai une prise d'air.
ensuite les Ford sont très sensible a la propreté du filtre a carburant.(une bulle d'air ou un debit trop faible a l'injection coupe le moteur sans défaut visible a l'obd)
Ton bruit ressemble fort a un démarreur hs ou une couronne de volant moteur.
Bonne chance.

lapoch85 a écrit:

Bonjour
Sur le c-max , il n'y a pas de poire de réamorçage.
Si tu en as une c'est que quelqu'un l'a rajouté donc il est possible qu'il y ai une prise d'air.
ensuite les Ford sont très sensible a la propreté du filtre a carburant.(une bulle d'air ou un debit trop faible a l'injection coupe le moteur sans défaut visible a l'obd)
Ton bruit ressemble fort a un démarreur hs ou une couronne de volant moteur.
Bonne chance.

Oui effectivement il n'y a pas de poire d’amorçage a l'origine par contre chez Ford lors du remplacement du filtre a gasoil il monte une poire d’amorçage , il pompe une trentaine de fois , puis démarrage du véhicule , après plusieurs démarrage , il enlève la poire d'amorçage .

Comme vous le savez c'est le même moteur que sur les 407 , j'ai récupéré la poire de ce dernier , elle est donc plug & play .

J'ai l'impression que je vais me coltiné le démarreur . faut il l'enlever par dessus ou par dessous ?

J'ai changer mon démarreur qui était HS .

J'ai également changé la durite en plastique rigide par un autre d'une voiture accidenté avec moteur fonctionnel (c'est histoire d'éliminé un soupçon ) .

Apres tout ça et essai sans que cela démarre , j'ai remonté la pompe HP d'origine et je suis toujours au même point .



J'ai aussi réalisé le teste suivant :débrancher tout les injecteurs .

Voici les défaut qui en ressort :

Code: P1213 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injecteur
Le Signal est au-dessus du seuil maximal

Code: P1202 - Coupure/court-circuit du circuit d'injecteur du cylindre no. 2 .
Le Signal est sous le seuil Minimum

Code: U2023 - Défaut de réseau de communication du véhicule

Ca avance doucement , j'ai réussi à la démarrer , elle a tourné 2 à 3 minutes , puis elle c'est coupé .

j'ai shunter 2 composants du circuit basse pression , c'est à dire le bocal du filtre a gasoil ainsi que le tuyau en plastique semi-rigide .
A la place , j'ai mis un tuyau qui vient de pompe respiratoire (je savais que ce tuyau allais le servir ) , j'ai purger le système et après quelque coup de clé elle a démarrer .

Par contre elle ne veut plus ce lancer lol .

Donc je pense que cela élimine le problème de calculateur ou problème de file coupé (du moins je l’espère ) .

Et j'ai le bocal du filtre a gasoil a changer car il génère une prise d'air .

zingilingiling a écrit:

Ca avance doucement , j'ai réussi à la démarrer , elle a tourné 2 à 3 minutes , puis elle c'est coupé .

j'ai shunter 2 composants du circuit basse pression , c'est à dire le bocal du filtre a gasoil ainsi que le tuyau en plastique semi-rigide .
A la place , j'ai mis un tuyau qui vient de pompe respiratoire (je savais que ce tuyau allais le servir )  , j'ai purger le système et après quelque coup de clé elle a démarrer .

Par contre elle ne veut plus ce lancer lol .

Donc je pense que cela élimine le problème de calculateur ou problème de file coupé (du moins je l’espère ) .

Et j'ai le bocal du filtre a gasoil a changer car il génère une prise d'air.

Salut,
c'est un motif suffisant à lui tout seul

j'ai enfin réussi a installer IDS ( pas tres facile a prendre en main ce soft ).

Voici les défauts que j'ai :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si les photos sont trop compressé , voici un lien ou elles sont dispo ===>[url= [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On ne parlera pas du défaut bougie de chauffe , car vu les températures actuel , elle ne devrais poser de problème .

Donc ce qu'il en sort c'est ke capteur FRP et la sonde FRP qui auraient des soucis .
-défaut câblage
-Sonde ou capteur HS .

Est ce qu'on est dans le bon sense ?

Salut Est ce qu'il y a des spécialiste de IDS ?

Je voudrais savoir comment mesurer la pression du comon rail ?

Je poursuis mes recherches , j'ai pris les tensions sur les fiches (fiches débranchés ) voici ce qu'il en ressort .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai également pris la tension au capteur du rail , j'ai 5 Voltes


Au niveau de la pompe injection , est ce qu'il est normal d'avoir 8 Voltes sur une fiche  et d'avoir 0,07 Voltes sur l'autre fiche

je signal que les tension on été prise sous contact simplement , donc sans lancer le démarreur .

Salut,

tu veux dire que sur un connecteur tu as du + 8v sur un fil , entre ce fil est une masse ?

et o,o7v entre l'autre fil et une masse ?

je ne comprends pas trop ce que tu veux dire ?

et cela alimente quoi ?

jeager13 a écrit:

Salut,

tu veux dire que sur un connecteur tu as du + 8v sur un fil , entre ce fil est une masse ?

et o,o7v entre l'autre fil et une masse ?

je ne comprends pas trop ce que tu veux dire ?

et cela alimente quoi ?

Il y a 2 fiches sur la pompe injection sur une des fiches , il y a 8v et sur la seconde fiche j'ai 0,07v

e pense qu'on peu en déduire que la tension de 0,07v est géré par le calculateur ( la tension devrait augmenter si on actionne le démarreur )

Par contre la tension de 8v c'est un peut bâtard , je me serais plus attendu a 12v ou 5v mais pas 8 voltes .

Salut , est ce qu'une personne aurait les schémas électrique (pour ford C-max 2L TDCI 136CV ) du compartiment moteur ( système injection + ECU ...etc )

Merci

J'ai essayer de récupérer le schéma électrique pour une 407 mais je tombe seulement sur le schema du BSI et ensuite SEDRE bug .

j'ai trouvé le schéma sur a.u.t.o.d.a.t.a 3.40 .

j'ai testé mes câbles électrique qui vont du calculateur moteur aux injecteurs ( 8 en tout ) ils ne sont pas coupés et ne sont pas à la masse .

On continu les recherches

tu as les mêmes valeurs sur les huit ?

J'ai juste testé la continuité

J'ai également testé les files du capteur de la rampe commune et j'ai pas de soucis à ce niveau et les files ne sont pas à la masse .

J'ai aussi testé les files de la pompe injection ( 2 fiches) et ils on l'aire OK et il n'y a pas de soucis de masse .

Il faudrait peut être vérifier ce qu'il y a comme voltage pour chacun des cylindres, parce que si la continuité et OK et que l'ECU n’envoie pas de jus partout !

Je revient sur la résistance des injecteurs , j'ai repris les mesures avec de la patience .

Injecteur 1====>199.4
Injecteur 2====>199.3
Injecteur 3====>199.9
Injecteur 4====>199.6

Est ce que le capteur du rail , peu empêcher le démarrage du véhicule ?