Re,
Au ralenti, pas de pression de suralimentation, les durits sont molles et naturelles comme après un abus d'alcool ou vingt ans de mariage.
Tu saurais faire un enregistrement de paramètres avec ta CLIP?
Si oui, consigne pression de suralimentation PR009 + Pression de suralimentation PR041 + Régime moteur PR055 pendant trente secondes en roulant en 3ème avec des demandes d'accélération entre 1500 et 3000 tours/min.
Cdt,

Je les changes ?? Et peu tu me expliquer comment faire la manipulation s'il te plait

Re,
Tu montes son FAP sur ta voiture et si tu as le courage le tien sur la sienne.
Cdt,

Re,
Un collègue qui regarde ton sujet me demande si ton moteur tourne bien rond au ralenti et à 3000 tours, j'aurais dû y penser plus tôt...
Peux-tu regarder tes corrections d'injecteurs:
PR 364, 405, 406, 365 ?
Cdt,

Oui il tourne nickel juste pour moi il consomme 8l au 100 je ail effectué le échange avec mon pote les valeur sont les même que avec le mien je ai commandé mes durit turbo je te tiens au courant

Bonjour Fred,
Je crois que je me suis mal fait comprendre:
Pour mesurer la charge en suie de ton FAP l'injection utilise la méthode suivante:
Elle mesure la différence (par soustraction) de pression avant le passage des gaz d'échappement et après celui-ci. Tu comprends que plus le FAP est bouché et plus la pression "avant" est importante, alors qu'en principe la pression "après" est constante.
Donc si tu montes ton FAP sur une autre voiture, la mesure par l'autre calculateur doit être sensiblement la même que celle de ta voiture.
Avec la même logique, si tu montes le FAP d'une autre voiture sur la tienne, la mesure par ton calculateur doit correspondre à celle de l'autre voiture.
Je ne comprends donc pas qu'en inversant les deux FAPs tu retombes sur la même valeur de pression.
Par ailleurs le FAP est en principe colmaté par la suie excessive dont l'origine est une mauvaise carburation: manque d'air ou trop de gazole par rapport à la masse d'air.
Mais quelque soit la cause du colmatage, après une régénération tu dois avoir une valeur de pression correcte (< 10 mbars au ralenti) car ton FAP ne se colmate pas en quelques minutes, sauf défaut sur le capteur ou ses tuyaux qui génèrent une fausse estimation, ou FAP défectueux.
Tu m'a s dit avoir permuté les capteurs et monté des tuyaux neufs: comment peux-tu dans ce cas avoir la même valeur de pression avec ton FAP (qu'on présume colmaté) et avec celui de ton ami (qu'on présume propre)?
Autre point curieux: ta pression de suralimentation trop faible au ralenti: avec une EGR propre, je ne vois guère qu'un problème de pilotage de turbo pour induire cette panne.
Si le turbo est mal piloté au ralenti, contrôle le circuit de dépression < - 700 mbars en sortie de pompe à vide et en sortie d'électrovanne de turbo (< -400 mbars), ou débranche les deux tuyaux de l'électrovanne et relie-les ensemble: que vaut ta pression de suralimentation au ralenti dans ce cas?
Cdt,

Salut au ralenti pr364 -0.8 mg/CP a3000t -0.7
Pr405 -0.4mg a3000t -0.2
Pr406 -1.0mg a3000t -0.4
Pr365 1.6mg a3000t -0.4

Re,
Injecteurs Ok, à priori ( corrections entre + 5 mg et - 5mg).
Pour ta pression de suralimentation, c'est le PR041 qui est plus bas que la pression atmosphérique et est repris par le PR209.
Cdt,

Oui je ai juste bien vérifier niveau de huile avant et je ai lancer une régénération forcée après tu peux couper le moteur en appuyant 2 fois vite fait sur le bouton start pour moi tout ce bien passé

bonsoir , fab34 ouvre ton propre post s'il te plait , ne vient pas surcharger celui de fred94310 , je/on répondras a toutes tes questions sans problème , bon courage.

Re je reviens vers vous je pensait mon problème réglé mais ne je week-end je trouvé un fap de occasion mis sur le scenic pression dif suralimentation 6 mbar au ralenti bref régénération etc après 60kms de nationale voyant injection et peu pas dépasser les 3000t je pense vraiment avoir une fuite d'air c est pas possible autrement comment testé les durit du turbo car vers 3000t je entend comme si durit percer ou prise d air au pot je ai beaucoup chercher je trouve pas

re je revien vers vous voila probleme resolu fap retirer et supprimer dans le calculateur fait dans un garage qui ne fait que sa cout 600 £uro garantie as vie si qql un cherche le site ai paroxyz voila depuis 1400kms et rien merci pour tout vos conseil et aide

Bonjour,
Cette solution ne règle pas le problème d'une mauvaise carburation et n'est que provisoire si on tient compte des nouvelles exigences des contrôles techniques qui seront applicables à partir de 2018.
Bon courage pour la suite, cdt,