Salut les amis,

Suite à des trou d'accélération, j'avais le voyant esp et frein ainsi que service qui se sont allumés au tableau de bord ! j'ai fait un scan avec diagbox : P0490 et P1459 ainsi que l'ESP.

J'ai démonté cette vanne et je l'ai nettoyé et remis en place !

Maintenant dés le demarrage sans avoir rouler, j'ai les 3 voyants qui s'allument au tableau de bord et après un scan, j'ai P0490 et P1459  et P0409.

Merci pour votre aide et vos avis.

Re,
Apprentissage fait et les DTC sont toujours présents ! Puis-je la supprimer définitivement de la map sans remontée de défauts ?

salut ,

est-ce que quand tu fait un " test actionneur " avec diagbox sur la vanne EGR , ca se passe bien ?

Salut les amis,
Bon je n'ai pas encore redemonté cette vanne ! je viens de faire un test actionneur de la vanne EGR electrique et dés que je suis dans le menu j'ai un bruit electrique sans faire le test !!
Quand je fais le test, ce bruit continue change de fréquence !!
Le test de l'electrovanne papiloon EGR se passe bien (claquement).

ta vanne est bien propre ? regarde le connecteur si il est pas oxydée ou autre ( du jeu par exemple ) .
si pendant le test actionneur tu n'entends pas les m^me cliquetis que pour le doseur par exemple , c'est soit ton egr qui a pris un coup ( si propre biensur ) ou un défaut d'alimentation , connecteur , calculateur ...

A+

Je viens de faire une lecture de mesures standard moteur au ralenti :
- Dernier apprentissage vanne EGR : incorrect.
- Premier apprentissage vanne EGR : incorrect.
- Dernier apprentissage papillon EGR : correct.
- Premier apprentissage papillon EGR : correct.
- Dernier apprentissage papillon rechauffeur d'air (si présent): incorrect.
- Premier apprentissage papillon rechauffeur d'air (si présent): incorrect.

tu as regarder le connecteur ? tu as une information manquante sur la position de ta vanne en espérant que ce soit que le connecteur ....

Salut,

Excuse moi Amellmed, mais je souhaiterai demander au modo pourquoi ils ont supprimé mes messages alors que je souhaitais t'aider.
Je voulais poster dans la section divers mais je n'ai pas trouvé comment crée un nouveau post (il faut peut être un minimum de message pour pouvoir crée un nouveau post)
Voili, si le modo qui a supprimé mes messages pouvait me répondre ce serait cool.

En tous cas ce message là pourra être déplacé ou supprimé car il n'a rien a faire là.

Merci d'avance.

Bonjour,

tu as nettoyé la partie mécanique de la vanne, mais très souvent la panne vient de la recopie (partie électrique).

Salut,
Oui je n'ai nettoyé que la partie mécanique ! J'ai envie de supprimer cette EGR de la cartographie, je viens d'acheter un BDM 100 avec le support et les têtes !!
L'allimentation est un peu spéciale (pas la même prise qu'en france)
Quelqu un peut m'aider à faire les branchement sur mon EDC16C34.
Je n'ai pas envie de faire de bétises et griller mon ECU.

Salut les amis,
Me voila enfin avec le BDM et les soudures des eguilles dans la tete bosch !! Ouf c'était un peu dur !
Je poste l'original si vous pouvez m'aider à supprimer cette vanne EGR et les dtc qui s'y attachent.
Merci beaucoup.

Bonjour,
Pouvez vous me dire si c'est bon ou pas ?

Salut,

Perso, je te déconseille de désactiver ta vanne EGR car tu risque d'avoir des problèmes lors de tes prochains contrôles technique. En 2018 il vont vérifier si les systèmse anti-polution sont modifiés (pour les FAP c'est sûr, pour les vannes EGR je ne suis pas certain) .

Mais c'est juste un conseil. Je comprend que tu souhaites la desactiver car il y a beaucoup de probleme lié au FAP et EGR.

A+

Merci Electricks mais pour l'instant, je n'ai ni les moyens ni le temps de m'en occuper !!
C'est la raison pour laquelle je souhaite un EGR off.

Salut les amis,
Après avoir fait un EGR off la voiture fonctionne bien ! Ayant un doute sur cette vanne EGR, je me suis posé la question suivante " et si la vanne est bloquée ouverte " donc même avec un EGR off la fumée encrassera l'admission puisque la vanne est ouverte.
J'ai mis une plaque fermée à la place du joint et là la voiture fume noire !
J'aimerai avoir vos avis sur cette situation !
Merci beaucoup.

Salut, si ça fume noir, ton FAP ne va pas durer longtemps, en plus la vanne EGR est utile dans le cycle de régénération du ton FAP.
Rouler comme ça c'est aller droit vers des problèmes très onéreux, sans compter comme dit plus haut les futurs problèmes au contrôle technique.

Je précise que la voiture fume noire lors de l'accélération.

Donc, je dois faire quoi à votre avis ? Un FAP off ?

Salut les amis,
La voiture ne marche pas bien. La j'ai un défaut p0238 pression du turbo trop élevé. Je pars en vacances dimanche et je suis vraiment dans la merde !!
Je viens de prendre des mesures sur diagbox. Qu'en pensez vous ?
Merci pour votre aide !

bonjour , au lire de vos valeurs (1) je pense qu il faut effectuer un diagnostique du circuit de sural surtout que le FAP off vas jouer dans l interprétation de celles ci ! bon courage .

fandf a écrit:

bonjour , au lire de vos valeurs (1) je pense qu il faut effectuer un diagnostique du circuit de sural surtout que le FAP off vas jouer dans l interprétation de celles ci ! bon courage .

Salut,
Tu peux préciser un peu plus ? je viens de mettre un autre fichier et voici les nouvelles mesures.
Je vous remercie de votre aide.

bonsoir , un diagnostique du circuit de sural s effectue dans un premier temps en roulant et surtout pas a l arrêt (pas de charge moteur donc peu de sural ...) en gros tu fais un relevé des valeurs de consigne sural , valeur de sural réel , valeurs de débit d air réel et consigne et valeur pression atmosphérique pour servir de base , sur ton tout premier imprim on vois un moteur a l arrêt et une valeur pression turbo/sural bien supérieur a la pression atmo ...ce qui me parais impossible donc je pense que ton capteur pression déconne/décale sa valeur , ce qui fausse l le mélange parfois pas assez d air donc fumées noir , manque de puissance mais parfois tu as le débit d air réel bien supérieur a la consigne ce qui fait pensez a un débitmètre faussé ou pression turbo faussé vers le bas donc turbo aspire + pour compensé et sa explique la position pilotage turbo bien supérieur a la demande ....le problème c est que les demandes sont calibrés sur un véhicule avec egr active et partiellement ouverte selon la demande .. dans ton cas egr off ? + tuyau bouché = difficulté d analyse a distance . je pense avoir bien développé la.....mdr , bon courage et tiens nous au jus .

Salut,
Comment faire une mesure en roulant ? Quel menu ? il suffit des impressions d'ecran ?