Bonjour j ai mon pulseur qui tourne a fond je l ai changé par un neuf et pareil.
Clim auto.
Au diag j ai rotor de sobde habitacle bloquée.
Pensez vous que cela a une incidence et peut etre la cause??

bonjour

regarde a la résistance de chauffage .

La resistance de chauffage est un module sur le pulseur donc neuf lui aussi

Que se passe t-il, si tu débranche que le connecteur de la résistance ?

Tu peux communiquer ton numero de serie ? Eventuellement le code defaut aussi

bonjour.
ya des picasso qui ont des problemes de contacteur de neiman , il chauffe , et le jus ne passe plus, ya 1 modif a faire en mettant 1 relai,.
regarde si ton degivrage arr fonctionne, si il fonctionne, ça ne viens pas de ça.
idem sur les 406.
@+

bonjour

problème connu sur les Xsara Picasso phase 1.
Quand on mettait en marche le pulseur et le dégivrage arrière en même temps ça pouvaient bloquer la clé dans le nieman au point de ne pas pouvoir arrêter le moteur (pour cela il fallait faire caller la voiture) et changer si possible par le «neiman contacteur de démarrage Xsara Picasso broche alimentation» lien pour information
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et il fallait monter un relais pour éviter que ça se reproduise.

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Cdlt

oups29 a écrit:

bonjour.
ya des picasso qui ont des problemes de contacteur de neiman , il chauffe , et le jus ne passe plus, ya 1 modif a faire en mettant 1 relai,.
regarde si ton degivrage arr fonctionne, si il fonctionne, ça ne viens pas de ça.
idem sur les 406.
@+

Si le neiman etait en cause il n'y aurait pas de ventil du tout.

Danix a écrit:

Si le neiman etait en cause il n'y aurait pas de ventil du tout.

Merci

Salut,
+1 avec nounours, dans le cas cité, il y a fusion dans le contacteur rotatif, et le pulseur est alimenté en continu.
Clt.

ARY68 a écrit:

Salut,
+1 avec nounours, dans le cas cité, il y a fusion dans le contacteur rotatif, et le pulseur est alimenté en continu.
Clt.

Ok j comprend mieux. J ai juste eu le cas ou il n'y avait plus de + apres contact sur le fil rouge qui va au bsi.

idem que Danix, pas d'alim sortie neiman ,

Bonjour j ai bien le degivrage et lorsque je deconnecte la fiche il s arrate.
Par contre si je deco le boitier de commande il tourne a fond

claudiooooo a écrit:

lorsque je deconnecte la fiche il s arrate.

connecteur de la résistance débranche et le connecteur du moteur pulseur branché ?

Oui

Donc boitier de commande branché ou pas, le pulseur fonctionne à fond en permanence ?

Exact

Tu n'aurais pas l'occasion de tester ton pulseur neuf sur un autre picasso ?

Impossible et cest le 3ieme que je met neuf donc bon...

Envoi ton VIN pour sortir le schéma

VF7CHRHYB39536261

Comment connaitre mon opr svp pour lexia il me demande

claudiooooo a écrit:

Comment connaitre mon opr svp pour lexia il me demande

9664

Cool merci et le code couleur? Lol

claudiooooo a écrit:

le code couleur?

couleur ?

Pour refaire des retouches de peinture je sais cela n a rien a voir mais jz ne ferai rien tant que je n ai pas reglé ce probleme...

Ton schéma

Superbe comment as tu eu cela

Par contre je ne m y connais pas assez pour savoir quoi tester et comment...

Bonjour est ce que de faire un diag avec le bon ODR correspondant peut changer le diag? Car je ne savais pas j avais mis 00001 puis 00002.
C est peut etre pour cela qu il mentionai que je n ai pas d air bag et qu il me disai qu il ne communicais pas tout a fais avec le calculateur mais me faisai le diag quand meme.
Le defaut etait defaut permanent rotor de sonde d habitacle bloqué.
Et gaz echapement P0403 defaut permanent du recyclage commande

Ces schemas je peux les trouver dans diagbox? Lexia?
Merci beaucoup en tout cas mais comment tester au ohmetre et de quelle façon pour que je puisse avancer?
Rappel le pulseur est neuf le module changer 2 fois par un neuf egalement en pensant qu il soit defectueux et tourne a fond meme boitier de commande debranché.
Lorsque je deconnecte la fiche du module sur le pulseur il s arrete.

Fait un essai tu sera fixé.
Car contre tu dis avoir testé 3 pulseurs, tu as testé quoi d'autre ?

Le fil blanc de commande avec un voltmetre et de l autre coté la carrosserie je trouvai 14v
Apres je ne sais plus je ne m y connait pas assez

Je me demande si dans ton connecteur de la résistance, si les bornes 1 et 2 ne serait pas en contact ?

Je pensai a cela mais j avais regarder et il ne me semblait pas...

Débranche le panneau de commande
Débranche le connecteur de la résistance
Moteur tournant
prends la tension entre la borne 2 du connecteur de la résistance et la masse carrosserie
Combien trouve tu ?

14v

Donc tu dois avoir ton connecteur hs, comme dit plus haut borne 1 et 2 en contact.
Tu dois pouvoir retirer les fils des connecteurs afin de contrôler.

Ces deux fils peuvent ils se toucher ailleurs que dans cette fiche svp?

Car j avais penser a ca et verifié et rien d etrange javai degraffer la fiche avec l agraffe bleue retirée...
Il faudrai que je teste en les retirant mais jai peur de ne pas savoir les remettre

Retire que le fil borne 2 du connecteur de la résistance, rebranche le panneau de commande et la résistance.
Voir ce que cela donne ?

Ok je vais essayer cela mais je dois partir sur bordeaux je le fais a mon retour et te tiens au courrant

peux tu donner la reference de ton module que tu as changé 2 fois ?.
quand tu fais un essai de ta ventilation, tu le fais moteur en marche? ou juste contact mis?.
@+

Test moteur en marche

ok

6441ko

c'est une piece de chez citroen ou d'ailleurs?

Ebay mais normalemzntil n y a pas de probleme avec ces pieces surtout sur 3 achetées que les 3 soient deffectueuse il y a tres peu de chance

oui, a moins qu"une serie soit defectueuse, j'ai deja eu le cas pour des debimetres