Salut tout le monde

il me faudrait conseil pour mon problème avec ma voiture.

Depuis quelque temps j'ai des vibration au démarrage et parfois quelque secousse au ralenti a chaud( feu rouge ).

ça empire , j'ai de la fumé blanche a froid maintenant et des vibrations de plus en plus forte , a chaud aussi.

J'ai fait un relevé INPA sur les injecteur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




par contre j'ai les bougie de préchauffage qui sont hs depuis au moins 1 an , j'avais fait un diag avec bmw scanner en eté dernier qui me la remonté , j'avais aucune vibration même a froid

je vérifie le niveau d'eau depuis 1 mois et le niveau d'huile aussi, pour voir s'il n'y a pas un joint de culasse hs , rien de rien sa ne bouge pas

mon inpa n'est pas très stable ,j'ai le message " malfunction language" et rheingold ne marche pas du tout

j'ai fait une autre capture , j'ai trouvé une valeur bizarre du débitmètre  


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ist mass flow ?? consigne ?

Salut,

problème de correction de débit sur les cylindres 3 et 4, reste à en connaitre la cause, injecteurs ou étanchéité cylindre.

Dans un premier temps je croiserai l'injecteur 3, puis 4 avec un autre cylindre pour cibler le problème, ou je prendrai les compressions de ces 2 cylindres. La correction des 2 cylindres est liée, il faut déjà savoir lequel est en cause.

salut
tu as controler les compressions ?

salut merci pour vos reponse

non j'ai pas contrôler les compression et j'ai pas l'appareil pour le faire , après j'ai pas de conso d'huile et pas de perte de puissance ( du moins je trouve )


je savais pas si les injecteur 3 et 4 sont hors tolérance , nico tu a dit "La correction des 2 cylindres est liée" ???

je vidange tout les 15.000 km a la 5w40 shell, je le tire pas a froid le moteur et je vie dans une region chaude , je vérifie toujours le niveau , perdre de la compression a même pas 300.000 km c'est possible ?

Je fait une permutation des injecteur ? 1 avec 3 / 2 avec 4 ( les 5 et 6 sont trop vers l'habitacle )

il y faut quoi comme outils

question:pourquoi ne commences tu pas par changer tes bougies de préchauffage sachant que tu avais lu ce probleme sur le diag?

je pense qu'il faut commencer par la, la fumée blanche signifie une mauvaise combustion donc injecteurs ou bougie préchauffage.

ben j'ai peur de les casser dans les puit et je n'ai pas la clé dynamométrique

normalement je doit les commander quand j'ai ma paye , sa fait depuis plus 1 ans que j'ai vu l'erreur

mais vu qu'il n'y avait pas de problème,  même a froid, donc j'ai utiliser l'argent du budget auto pour faire des réparation sur la voiture de ma femme.

j'essaye de mettre des priorité pour les réparation avec notre budget

la j'ai environ 600-700 £uro disponible pour la bmw pour mai , elle doit passer le ct en juin en plus


pour le débitmètre , les valeur sont correcte ?

j'ai prevu sur oscaro

-6 bougie beru
-le déshuileur
-

voici le rapport moteur dde4  de inpa


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

les bougies de préchauffage n'ont rien à voir avec les corrections de débits hors tolérance, après il est vrai qu'il faut s'en occuper. Pour éviter la casse de celle ci, effectuer l'opération moteur à température d'utilisation et pulvériser du dégrippant.

La correction lié, oui c'est possible, car si la combustion d'un cylindre est non conforme, le vilebrequin ne tourne pas à la bonne vitesse, de ce fait, le calculateur corrige le cylindre d'avant ou d'après pour rattraper cette différence de vitesse.

Pour l'inversion, cylindre 3 avec 1, refaire un test, puis cylindre 4 avec 1 et refaire un test. Pour l'outillage, un coffret à cliquer, clé dynamométrique si possible, et des connaissances de base en mécanique.

Après au vu du kilométrage, je pencherai pour un injecteur défectueux.

re nico

oui je suis d'accord avec toi pour les bougie de préchauffage,

une question bête l'injecteur 1 est bien celui coté calandre ?

si je fait un test de retour c'est fiable ?

je me sens pas trop pour l'inversion

Chez Bmw oui le cylindre numéro 1 est celui côté calandre.

Le test de retour peux te donner une idée sur l'état des injecteurs.

prend les compressions par les bougies de prechauffage c'est peutetre un piston

ok nico

j'ai pas l'appareil jacques et pas encore les bougies non plus

Salut
J avais le même soucis sur mon x5 et malheureusement je pense que tu doit avoir un cylindre hs
Fait le test de compression avant de changer quoi que ce soit

tu en as pour 60 £uros des bougies de préchauffage, c'est pas la mort.

concernant les injecteurs, c'est le meme probleme que les bougies de prechauffage, on peut le casser dans son puits si il est vraiment grippé(c'est arrivé le mois dernier chez un garagiste bmw a coté de chez moi sur un 530d avec les outils spécialisés bmw).

Moi j'ai changé un injecteur sur mon 330d il y a 15 jours et je l'ai sorti avec une grosse pince multiprise, mais il y a toujours un risque.

J'ai habitude de toujours commencer par les opérations facile et les moins onéreuses afin d'éliminer les problemes un par un.

Concernant la clé dynamométrique, tu en as a des prix raisonnables chez rototo et cet investissement sert pour la vie si tu vois ce que je veux dire.

jitter a écrit:

tu en as pour 60 £uros des bougies de préchauffage, c'est pas la mort.

concernant les injecteurs, c'est le meme probleme que les bougies de prechauffage, on peut le casser dans son puits si il est vraiment grippé(c'est arrivé le mois dernier chez un garagiste bmw a coté de chez moi sur un 530d avec les outils spécialisés bmw).

Moi j'ai changé un injecteur sur mon 330d il y a 15 jours et je l'ai sorti avec une grosse pince multiprise, mais il y a toujours un risque.

Oui les bougies sont commandé pour cette semaine, et je vais commander une clé dynamométrique

je pense faire un test de retour avant tout autre chose.

ritalo91 a écrit:

J avais le même soucis sur mon x5 et malheureusement je pense que tu doit avoir un cylindre hs
Fait le test de compression avant de changer quoi que ce soit

il avait de la consommation d'huile ? ou perte de puissance

ritalo91 a écrit:

Salut
J avais le même soucis sur mon x5 et malheureusement je pense que tu doit avoir un cylindre hs
Fait le test de compression avant de changer quoi que ce soit

oui mais pour faire le test de compression, il faut demonter les bougies de préchauffage donc autant les changer a y etre.

salut
tu viens a bordeaux je te prend les compressions

merci jacque

mais j'habite un peu loin

je vais faire un diag ista sur les injecteur, dans plusieurs condition.

je post le résultat a mon retour

pour voir les compressions il faut un compressiometre
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je vais peut etre en acheter 1 , donc je retire les 6 bougies et je fixe l'appareil dans chaque puits l'un après l' autre ?
il faut débrancher les injecteur ?

Bonjour,

oui la procédure est bonne, il faut débrancher les injecteurs pour que le moteur ne démarre pas.

je vous montre les résultats du diag ista D

première mesure au démarrage au ralenti ( température extérieure 13° ) vibration importante , (accoup en bas regime sous 1300 tr en roulant)  /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai lancer le test de compression moteur allumé, c'est la première fois , j'avais mal lu  
a mon avis il n'est pas fiable

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




après 5 kilomètre moteur presque chaud , je m'arrête et je prend une mesure , vibration légère au ralenti/

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



après 10 kilomètre moteur chaud, très très légère vibration au ralenti/

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

régime fixe a 1500 tr/min à l'arrêt :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]





après 15 kilomètre plus de vibration ralenti "parfait" et comportement en roulant parfait /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]





rapport des default général  /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



donc voila je pense que j'ai l'injecteur 3 et surtout le 4 HS
l'injecteur 1 est limite

et j'ai le code erreur 001613

vous en pensez quoi ?

Refait le test de compressions dans les bonnes circonstances.

Nico76 a écrit:

Refait le test de compressions dans les bonnes circonstances.

ok j'y retourne

voila j'ai fait 2 test de compression en suivant la procédure. ( sauf que je moteur n'est pas a 20 degrés )

test 1 /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



test 2 /

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les compressions moteur sont bonnes.

Et au vu des mesures précédentes je dirais injecteur 4 en cause.

oui je vais changer le 3 et le 4

pour le 1 ? c'est nécessaire ?

Non change juste le 4 et refait des mesures.

il faut pression de compression 20 a 25 bar sur tous les cylindres et debrancher les prises des injecteurs batterie bien charger

salut
vous avez trouver la panne ?

Salut

La voiture est stationné, j'attend les pièce détaché.

2 injecteur neuf et 6 bougies de préchauffage, que j'ai commandé le 5 mai.

Je commence à bosse dessus le weekend prochain

Salut

je donne des nouvelles

j'ai reçu 2 injecteur neuf et les 6 bougies de préchauffage

j'attaque demain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

super tu n'as pas controler les compressions ?

voila j'ai fini la travail a bossé sur la voiture

jacques33 a écrit:

super tu n'as pas controler les compressions ?

Non j'ai pas controler au manomètre

j'ai lancer le programme de contrôle de compression de la DDE4 , qui vérifie les acyclisme a 150 tr/min  avec le demarreur , les compression sont bonnes

Citation :

pour les injecteur pas compliqué et le mieux car meme en diag tu sais pas si tas fuite interne !
tu debranche durtites retour,tu met une durite a chaque injecteur tu met un gobelet a chaque tu allume tu attend 2min et t fixé celui ou ceux qui retourne le plus il sont hs car meme en diag tu le vois pas forcement!pour les bougie ont verra bien mais ça peut etre le boitier préchauffage au cas ou

j'ai pas fait le test de retour gasoil, vu le diag il parait certain que le cylindre 3 et 4 sont hors tolérance ,

pour les bougie de préchauffage oui j'ai pensé au relais , il coute vraiment cher donc je remplace les bougie et on verra après si j'ai toujours un retour d'erreur au diag




bon voici quelque photo pour illustrer ma journée  

pièce neuve /
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


voila fini  

vieille pièces
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la voiture fini ( presque )
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et la betise de la journé j'ai cassé un T de retour d'injecteur  
donc j'ai pas redémarré l'auto , demain je passe chez bmw pour récup un autre T et de la durite de retour
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


voila   ( je suis desolé j'ai pas reussi a mettre les photo a la verticale sur le site )

c'est pas une bêtise , tout simplement ce qui arrive une fois sur 2, faut toujours avoir du tube retour et T en reserve

j'ai tapé une sacré crise de nerf , les voisin ont du m'entendre

je sais pas si bmw détaille le T ? je le trouve pas sur ETK

Voici mon VIN , JH92855

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
c'est pas detaille le T

bravo !

tu as remplacé les joints ?

pour les raccords c'est pas pièce 10 ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oublie pas les deux procédure dde pour le remplacement de tes deux injecteurs

PlessE90 a écrit:

bravo !

Merci

Par contre j'ai nettoyer comme j'ai pu les fond de puits avec un papier essuie tout et un tournevis , il est possible qu'il y a un leger petit résidu ( un quelque drain de sel )  la ou va se poser le joint en cuivre et dans les cylindres.

j'ai pas réussi a faire mieux tout en évitant de faire tomber des morceaux dans les cylindres, les injecteurs sont bien rentré et j'ai bien serré.



il peux avoir un problème ?

re,

faut que les puits soient propre et les joints neuf.

pour tes raccords le magasinier sera.

une fois fait il faut lancer le calibrage de la cartographie des injecteurs dans les fonctions S.A.V c'est une procédure de tarage global pour l'ensemble de l'injection.

@++

il faut remplacer le filtre a gasoil important

Salut,

pour les T de retours de gasoil, c'est la rampe complète chez Bmw. Si tu as un équipementier, comme Niort, au près de chez toi, eux détails normalement.

Pour le calibrage, ista_d te demandera le code alphanumérique inscrit sur la tête de l'injecteur que tu devras rentrer à la bonne place (à noter avant de tout remonter).

Après avoir fait le calibrage, refait les tests de départ (corrections débit/compressions) pour comparer les résultats

Bon travail

re,

non le test de retour maison est très significatifs pour déceler les retours incriminés.

il y a qu'à voir sur les forums.

@++

PlessE90 a écrit:

re,

non le test de retour maison est très significatifs pour déceler les retours incriminés.

il y a qu'à voir sur les forums.

@++

Oui et personne n'a dit le contraire...

Salut


j'ai acheté 2 T chez AMI a montpellier , il sont jaune par contre, (provisoirement)

demain je fini et je recalibre les injecteurs a l'ordinateur

Salut

c'est bon j'ai fini , j'ai fais un test de compression avec les fonctions SAV dans ista D pour vérifier l'étanchéité , nickel

j'ai reset les calibrages d'injecteur dans SAV

les injecteurs ne fuient pas par le pare-flamme  


bien sur voici les résultats des diag

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

plus aucune vibration ni fumé au démarrage , plus de trous sous 1500 tr/min
elle marche pareil qu'avant par contre

voila , merci a tout le monde pour la participation

Salut,

content pour toi, bonne route

salut
ca marche nickel

bonne route !

avec une EGR conforme elles se portent encore mieux ;-)

oublie pas d'éditer ton post en résolu.

@++

Nico76 a écrit:

Salut,

pour les T de retours de gasoil, c'est la rampe complète chez Bmw. Si tu as un équipementier, comme Niort, au près de chez toi, eux détails normalement.

Pour le calibrage, ista_d te demandera le code alphanumérique inscrit sur la tête de l'injecteur que tu devras rentrer à la bonne place (à noter avant de tout remonter).

Après avoir fait le calibrage, refait les tests de départ (corrections débit/compressions) pour comparer les résultats

Bon travail

non il a une DDE4 norme euro3 pour le tarage c'est une procédure différente qui règle sur l'ensemble de l'injection et non par injecteur.

ce sont des valeurs définies et enregistrées dans le dde par le régulateur de régularité. plus simple qu'en norme euro4 ou norme euro3 3eme génération.

@++