bonjour

devant prochainement effectuer l'embrayage de ma c5:
volant moteur,embraye,guide de butée,joint spi
que pensez vous de ce type de compresseur utile ou pas ?

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cordialement

bonsoir ,
quasi indispensable sous peine de voilage du mécanisme de poussée. conséquence embrayage qui broute.

Salut

C'est bien ce que je pensais,je ne vais pas prendre de risque appareil en commande
Je vais attendre la semaine prochaine pour faire l embrayage.

donc compression obligatoire du mecanisme d'embrayage pendant la pose outil indispensable pour le montage

sinon risque de broutage de l'embrayage ,rattrapage auto inefficace ....

un outil de plus dans la caisse

Re c est sur un 2.0 je suppose ? t as déjà eut la fuite d huile à la pompe à injection ? tu as des traces d huile moteur entre la boite et le moteur?

re grozig

c est sur un 2.0 je suppose ? oui 2.0hdi 136

t as déjà eut la fuite d huile à la pompe à injection ? non mais je vais controler tu m'intrigue là
tu peux m'en dire un peu plus

tu as des traces d huile moteur entre la boite et le moteur? aucune trace d'huile à ce jour entre moteur/boite

vu ton avatar je suis parti du principe que ta C5 c'est une X7 ?
il y a plusieurs fuite huile connues sur ces moteurs:
-le joint spi de pompe a injection avec fuite par le trou d'évent
je sais pas si tu as déjà démonté ; le toc d entrainement est dans la culasse, lubrifié par l'huile moteur et le joint spi d étanchéité derrière dans le corps de pompe.(réparation de la pompe de cas)
-le joint spi vilebrequin
-le carter d huile.
Et bien quand tu tombes la boite ces truc là, on les voit bien. Et si tu n as pas de fuite tant mieux

Si tu changes a cause d un patinage en forte accélération et que tu es dans la tranche PR 11315 a 12272 il y a un soft moteur a téléchargé en réseau, je crois que sa "dégonfle" un peu le moteur juste après le point de réattelage moteur.

La graisse a mettre sur les cannelures d arbre primaires est ref : 1617999380
CASTROL TRIBOL GR400-2 - Tube de 400g
Méthode : tartiner sur les cannelures du disque et de l arbre, puis faire 3/4 aller/retour et essuyer l excédant.

Certains volants moteurs ont des trous débouchants  pour les filetage des supports de l'outils donc ne pas faire dépasser les filetages des tiges pour ne pas endommager le volant.

Pour les montages où on peut voir la tranche du disque(quand tu te mets sur le coté), tourner la vis centrale de compression de l'outils jusqu'à libération du disque, vérifier en essayant de faire tourner le disque à l'aide d'un tournevis plat.
Pour les montages où le disque est invisible faire 3.5 tours max (avec un outils type origine, la valise rouge n' a peut être pas le même pas de filetage)

Normalement les 6 du mécanisme vis sont en remplacement systématique ( c'est comme ça c'est la vie) et les pions de centrage aussi ( pions pourris = mauvais centrage = cata)

Huile de bv mécanique :

1615100080 TOTAL TRANSMISSION BV SAE 75W80 (Avant le 01/01/2012 ou jusqu’au numéro d’OPR 12836) - Bidon d’un litre

9730 AG MOBIL GEAR OIL FE 75W (Entre le 01/01/2012 et 31/05/2015 ou entre les numéros d’OPR 12837 et 14083) - Bidon d’un litre

1618078480 TOTAL TRANSMISSION HBVFE2 75W (Après le 01/01/2012 ou à partir du numéro d’OPR 12837) - Bidon d' un litre

As tu la quantité d huile de Bv a remettre ? boite 6 avec carter a ailettes ou pas ?

Donc 1.9 avec carter a ailettes et 2.6 sans ailettes.

Re

Merci pour ces infos du coup j'avais contrôler une fois la BV par terre.
Pour la quantité d'huile 1.9 ou 2.6 jregarde dimanche  si ailettes ou pas

désolé j'ai oublié de dire ce n'ai pas une C5 X7
mais le modele d'avant C5 II BERLINE 2.0 HDi FAP BVM 6 moteur DW10BTED4 FAP

trop fort la photo

Salut,
un tel texte mérite bien une main verte non !!

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je ne sais pas lequel des deux et le plus beau  

salut, j ai vu l'edit
du coup t'es pas concerné par le soft moteur et les pompes c est pas les mêmes, tu as l'ancien modèle, sur lequel on était pas embêté avec les fuites.

salut

donc j'ai contrôlé BV sans ailettes 2.6l d'huile.
merci pour tes infos sujet résolu pour ma part suite au prochaine épisode
A+

Bonjour grozig

Je me demande si je peux me passer du compresseur pour remplacement sur un moteur 1.6 HDI PSA.
j'ai déjà réalisécette opération a 3 reprise sans connaitre le risque.

Cette fois ci ce sera ma première intervention sur un moteur avec BMP6 .
Il y a t'il des consigne particulière ou des pièges a éviter , autre que la mise hors pression du système hydraulique.

Bonjour,

Je vois bien que tu tournes autour du pot pour tenter d' esquiver l' achat...

Effectivement il y a un by-pass, quand tu lis la méthode chez VAG, qui monte des embrayages de même type , tu t ' aperçois que l' outil n' est pas référencé dans la méthode. Il t 'indique de faire maximum 1 tour par vis. Donc tu peux coller un monogramme VW sur ta calandre et te dire que tu fait l' embrayage d' un Touran à la place...( J' espère que personne ne lira ce message) et faire 1/2 tour par vis jusqu' à ce que le pépère soit en place.

Mais dans l' absolu tout le monde le préconise, et j 'en possède un moi-même en perso, avec lequel je monte tout mes embrayages avec rattrapage ou non. Et principalement, la motivation de l' achat à été suite à la démonstration d 'un collègue qui en a flingué un et par conséquence les heures de main d' oeuvre allant avec, ce qui payait largement l' outil.( en même temps il pensait que "gearboxside" c 'était la marque de l' embrayage....). Et du coup l' utilisation à été largement soulignée, pour faire remarquer que les retours en garantie pour les problème associés à la non-utilisation/non respect de la méthode = Yapas-Yorarien. J ' ai pris le coffret rouge (low cost) parce que je ne voulais pas me taper toutes les pièces à usiner, et je voulais pas un truc trop "bricolé". Sachant que je me sers que de la partie compresseur, je centre à l'oeil.

Le reste de la manoeuvre est dans le pack réparation Diagbox, purge du système ect... rien de particulier.