Salut a tous et bonne année , je vous explique le truc avec mes mots .

Bmw E38 730 D du 10 08 1998

Culasse neuve .
Pipe ADM sans clapet
Turbo neuf
Injecteur neuf
Débitmètre a film chaud neuf .
Sonde de la pompe HP neuve
sonde de rampe HP neuve .
EGR comme neuve ouverture sans soucis
DDE changé en 2003 et qui a 5 reprogues mémorisé .DDE 4 .
Fusible DDE neuf .
Toutes connectiques nettoyé avec du diélectrique en bombe .

Aucun défaut de diag .
Tarage injo fait £uro 3
teste de débitmètre  fait

Le soucis j'ai des perte de connexion avec le DDE lors de testes .

Le soucis sur route soit coupure franche du moteur soit perte de puissance .

Le débitmètre que j'ai aussi testé en manuel moteur tournant prise branchée ou pas aucune variation de régime ...ce qui est anormale j'ai fait le teste sur la E38 d"un pote même config  et lui débitmètre débranché le moteur perd des tour et se stabilise .

Je me demande si mon DDE n'aurais pas un soucis électrique ou fichier corrompu car il y a quelques semaine ISTA D disais DDE a remplacer
sans dire le pourquoi .


Mon cable K+Dcan fonctionne parfaitement sur d'autres Bmw  .

Pensez vous qu'un DDE puisse perdre la communication en roulant ?

J'ai eu un problème sur un dde HS.
Pas de com avec le dde en diag mais j'avais des erreurs van dans d'autres modules.

Je suis tombé sur ce post en cherchant les causes possible et je crois que sa colle ..

Édité erreur de lien que je trouve plus .

biggugus a écrit:

J'ai eu un problème sur un dde HS.
Pas de com avec le dde en diag mais j'avais des erreurs van dans d'autres modules.

Oui le diag du DDE est aléatoire , la E38 autrement fonctionne aux mieux malgré sa

salut , ce que vous appelez DDE c'est l'ECU d'injection je suppose ? je vois pas en quoi une pompe de

gavage empêcherait un dialogue aléatoire avec l'ECU ????

Je ne vois surtout pas ou tu as lu pompe de gavage dans mon texte

RE , je n'ai jamais dit dans ton texte ,mais par contre tu dis que ça colle avec le lien que tu as posté.

hors dans le lien que tu as posté il est question d'un souci de pompe de gavage ou alors j'ai mal lu.

Oui vue que je parle du DDE qui peut avoir des soucis de chauffe sur certain modèle ou 1 des composants du DDE qui pourrais provoquer des coupures aléatoires et c'est ce que dis le lien .

En faite ce n'est pas le bon lien , désolé

Tu peux aller sur ecu.fr
Tu veras si ton calculateur est concerné par des problèmes récurrent.

Merci , j'ai zieuté et bof pas grands choses pour les EDC15C4 ( DDE 4 ) a part de ce qu'ils dises soucis de tentions électrique pour les injecteurs , mais qu'ils disent défauts impossible a supprimer sa vas loin dans le genre c'est grave docteur ^^ .


J'en ai commandé un sur la toile a pas cher pour voir ...

Tu peux les contacter par téléphone.
Il sont très pro.

Je te remercie mais non , j'ai pour habitude de faire ou trouver la bonne solution .

OK.
Mais pourquoi viens tu ici sur le forum alors si tu as pour habitude de faire ou trouver la bonne solution ?

Comment te dire  le site que tu propose ne sont pas ma solution car la je ne vois aucun partage venant de chez eux , ici je suis la pour apprendre comme bien des membres et partager mes connaissances divers , si tu avais cliqué sur mon profil tu n'aurais pas posé cette question que je trouve limite, limite , de toute façon tant que je n'ai pas reçu le bon matériel requis pour  extraire et sauvegarder je ne vais pas plus loin .

Un module si bonne état re conditionné me convient bien , car nettoyer des pistes électrique ce n'est pas le plus difficile , de ce que je sais il y a un composant qui a tendance a chauffer dans certaines conditions sur certain boitier qui est introuvable a la vente . De plus mon DDE bien que capricieux est fonctionnel  , je suppose que c'est une des raison de son remplacement en 2003 alors que ma 730 D date de 1998 ( ista nous cache rien ou presque ) , si j'arrive a trouver quel composant est en cause une plaque a effet Peltier l'aidera a dissiper la chaleur voir le refroidir
Comme j'ai une sonde haute précision pour mesurer les température  ........

Je me suis souvent posé la question pourquoi les développeurs de ces boitiers ne prenne pas vraiment en compte la chauffe de ces cerveaux fortement sollicité  et mal ventilé vue ou ils sont souvent situés a l'étroit dans les voiture , des ailettes sur un extérieur de boitier peux ne pas suffire .

Tu vois voici le pourquoi aussi de mon inscription sur se forum  , la réflexion sur certain soucis et comment les diminuer voir supprimer et partager ....BmwOldSchool .

Je ne vois pas en quoi sa pose un problème d'appeler des gens compétant en leur expliquant un problème et voir si eux qui répare sûrement des centaines d'ECU ne connaisse pas ou confirme le problème.

J'avais un problème sur la BMW du fils d'un ami, et n'étant pas fortuné je ne voulais pas l'induire en erreurs.
Après diag et pas mal d'heures de mesures j'étais sur a 99% du diag.
Mon collègue a donc appelé cette boite en relatant nos contrôle et ils ont confirmé que c'était bien le DDE qui était HS.

Le partage, je l'ai fait ensuite ici en faisant un résumé de cette panne et de la solution.

Après tu fais comme tu veux.

C'est bien tu as baissé d'un ton merci .

Ce n'est pas une question de prix mais plus une question je vais le faire surtout que de mes recoupements c'est un problème connue mais pas trop divulguer par les pro qui eux dises contact électrique des prises du calculateur qui s 'oxydes ce qui est souvent vrais , mais perso c'est la première chose que je regarde sur une voiture de 20 ans qui est multiplexée enfin tout ce qui accessible sans trop de dépose .

Et comme c'est dans ma nature de faire et de tirer le maximum moralement tout le bienfait possible , pour moi c'est source a apprentissage car a 60 ans j'apprends encore et je partage souvent si je le peut .

bonsoir bmwoldschool , y'a un truc que je pige pas ( je suis peut etre lent à comprendre).

tu dis dans le message 1 : Le soucis sur route soit coupure franche du moteur soit perte de puissance .

puis dans le message 2:Oui le diag du DDE est aléatoire , la E38 autrement fonctionne aux mieux malgré sa

le souci exact de ta E38 ,c'est quoi au juste ???

Coupure aléatoire du moteur et redémarre sans soucis , peut se couper parfois en faisant trois Km , parfois 25 Km ou pas du tout pendant des jours ........Ista a donné comme message DDE hs voir concession 2 foie de suite , pas d"anomalie au bloc compteur , pas de code de défaut avec Ista ou Wows ........Pour moi et de mes recherches chauffe du DDE donc coupure , je précise que aucune bidouille n'as était faite sur le faisceau elect comme ont vois trop souvent

it actuel
Première monte (OE) 0281010314
Désignation Centrale de cde, injection diesel
Arrêt de la fabrication -
Formule de type EDC 15C4-8.30
Information produit Restriction commerciale technique, les pièces de rechange ne peuvent être commandées qu'auprès du constructeur
Note relative à la pièce de rechange -

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Les DDE correspondant ou les évolutions
Nom de la marque Référence article
BMW 7 788 016
BMW 13 61 7 786 581
BMW 13 61 7 789 376
BMW 7 788 310
BMW 7 787 314


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Et la totale

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En faite si il y a quelques semaines j'ai eu ce code P1640 qui correspond mémoire DDE
Internal Control Module (ROM/RAM) Error

Pour compléter les évolution DDE  

Model Engine type/ Fuel type Year ECU Hardware Customer type Software Check sum Power, kWt File size
BMW E38 730D Turbodiesel 2000 Bosch 09079914 351761 F390 135.3KWKW 524288
BMW E38 730D Turbodiesel 2000 Bosch 0281010830 359328 7C57 135.3KWKW 524288

salut , donc en résumé elle a un souci ...elle fonctionne pas au mieux...en plus l'ECU te donne un

code défaut ,donc je vois pas pourquoi chercher midi à quatorze heures ????

et avec celui que tu as commandé sur la toile à pas cher ,ça donne quoi ???

je ne te harcele pas , c'est que j'aime bien comprendre et t'as l'air d'etre quelqu'un qui va au bout

des choses, c'est comme ça qu'on apprend.mais là pour le coup on a rien appris jusqu'à présent.

Laisse  le temps au temps que l'on me disais étant gamin , la c'est pareil j'attends que les pièces arrivent + de quoi faire des sauvegardes  et maitriser le codage des Vin que j'apprends en lisant les sujets ici  et au cas ou je demanderais de l'aide mais vue la mine d'info du forum je vais faire en sorte

Pour aller au bout comme  tu le dis c'est ce  qui ma toujours fait avancer dans la vie et je te rappel ou apprends que je suis un vrais pro dans mon domaine et reconnu  dans le monde de la restauration automobile , mais dans le diag et codage juste un débutant mais qui cerne bien les soucis électronique par déduction logique et recoupement.

La sept fonctionne au mieux avec ces soucis car se l'empêche pas de rouler mais je suis un peut perfectionniste donc sa passe par le zéro défaut, après si tu n'as rien appris la je ne peux rien y faire car de mes recherche sur les divers DDE pour ma 730D e 38  il y a tout  pour apprendre plus un superbe lien .

RE salut , je suis assez d'accord avec toi dans l'ensemble.je te crois sur parole que t'es un vrai pro

dans ton domaine.pour développer un peu ,saches que des pro comme toi y'en a des tas (en général

les vieux mécanos) ,pour ta gouverne sache que je suis aussi un pro dans mon domaine(les vieilles

alfa romeo entre autre) on est pas là pour savoir qui a la plus grosse ,soit.le souci c'est qu'on est ici

sur un forum de diag avec des vrai pros du DIAG et nous on ne demandera jamais rien pour restaurer

une vieille bagnole et faire la mise au point moteur (réglages soupapes ,reglage vis-platinées,avance

à l'allumage ,synchro de carbu,etc).quand tu dis dans le monde de la restauration ,tu veux sans

doute dire en France ? et par expérience ,je peux te dire que des clients qui demande une restau

de a à z y'en a pas des tonnes (sauf si t'es connu à l'échelle internationnal et encore la concurrence

existe aussi ,je suis bien mis pour te le dire.moi aussi je cherche à comprendre ,surtout l'informatique

je pense que c'est notre point faible.le diag ,quand tu sais comment fonctionne une voiture si t'as pas

l'outil adéquat tu vas pas loin.quand je lis les messages de scorpium ou digidid ou autre ,je vois direct

que eux c'est des vrais pros du diag sur voiture moderne (ce qui n'est pas mon cas ,ni le tien).

c'est un dialogue constructif que nous avons là,ne vas pas t'imaginer que je te cherche l'ami...

Merci ma clientèle dépasse un peut la France en faite car les bases que je restaure tu vois au travers et je fait 99% de Bmw de années 60..70 assemblé par Karman c'est te dire leur état , je suis spécialisé Coupé E9 et 2000 Cs  méca comprise de A a Z , mais bon ce n'est pas le sujet car comme tu le dis nous sommes sur un forum super pointu et que vue je suis aussi le fondateur d'un grand forum je ne peux que apprécier le travail fournis et la tenue .

Voici ce que fait pour exemple , d'ou ma signature .
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salut bmwoldschool , j'avais bien compris ce que tu fais.pour l'avoir fait moi aussi sur alfa romeo

de 1960 à 1980.les modeles d'apres ,alfa 33 , 75 , 164 , spider ,etc devenant des voitures plus

modernes.c'est ce que je voulait te faire comprendre ,c'est que les vieux mécanos que nous sommes,

n'avons pas de souci de "rénovation" mais plutôt un souci dans l'informatique (en tout cas pour moi)

j'ai fait mes études en mécanique auto (+ moto) et ensuite une spécialisation en injection

électronique ( depuis le système BOSCH D-JETRONIC jusqu'au MOTRONIC).ou on est un peu largués

c'est dans le téléchargement de logiciel et leur installation sur pc ,et leur utilisation.perso ,j'ai

commencé avec delphi 2013.3 que j'ai eu beaucoup de mal (merci Heineken pour son aide).ensuite le

wow et j'aimerais continuer avec d'autres logiciel si possible.voila.

Perso pas vraiment de soucis car j'ai toujours fait en sorte d' évoluer avec la technologie autrement on deviens obsolète a notre tour .

RE tu veux dire que tu ESSAYE d'évoluer.car si toi comme moi nous serions à jour nous serions

aussi bon que les pros du diag.j'essaye aussi d'évoluer car maintenant le moindre témoin allumé au

TDB il faut connecter l'outil de diag.pour faire simple je m'expliique : en 1990 les voitures se

diagnostiquait avec un multimetre (vu que l'ECU avit 35 fils sur un motronic).vers 1995 les ECU avait

78 fils et il fallait déjà interroger l'ECU pour etre sur le circuit concerné en panne.maintenant les ECU

sont reprogrammable.de plus là ou j'ai difficile (comme tous ) c'est que j'essaye de faire du

multimarques. donc il faut avoir 36 logiciels hyper compliqués.

Du tout je n' ESSAYE  pas , j'évolue en permanence dans tout les domaines  par chois, curiosité , culture .........et même dans la maladie qui me ronge .