Salut a tous

Je me permet de poster car j'ai quelques questions .

Déjà je vous explique le contexte:
Vendredi dernier je part en vacances avec mon Duster 1.5 DCI 110 cv sur autoroute la voiture commence a brouter , le moteur deviens anarchique et il ni a plus de puissance, le voyant moteur rouge s'allume je m’arrête immédiatement ( malheureusement je n'est pas pris ma clip pour partir en vacance )

La voiture est emmener chez Renault et le diagnostique tombe 2 injecteurs HS ( le N°2 et le 4 ).
Je discute avec le meccano de chez Renault fort sympathique et je lui demande comment savoir si un injecteurs et mort avec sa valise.
Il me montre sur la clip et me dit " Lorsque la correction de débit carburant du cylindre et autour de 1mg/cp = il y a fonctionnement normal ", lorsqu'il est au delà (il me montre la correction de mon injecteur 4 qui est de 1,27) l’injecteur est HS.

Je repart de la CC avec 2 injecteurs neuf ( le N°2 & 4 )
Arrivé a mon domicile je branche ma clip pour avoir plus d'info sur ma panne, je vois que la correction de débits de mon injecteur N°2 et à 1.20

Je sais que le calculateur gère en permanence la dérive des injecteurs et ceux grâce au code IMA inscrit sur les injecteurs ,le calculateur pilote les injecteurs pour arriver à avoir la meilleur combustion.

Ma question et la suivante :
La correction de débit sur la Clip doit elle réellement être autour de 1 mg/cp ?
j'ai lu que il faut s’inquiète c'est quand les injecteurs ont atteint la valeur maxi 5 mg/cp .
Est ce que vous avez des info's sur le sujet ?

Je n'est pas trouvé la plage de tolérance de l’injecteur (Type Siemens de mon véhicule)

Merci de votre compréhension

Bonsoir

Moi j'ai a 2000 tours (voir photo) moteur chaud puissance bonne et tourne bien, pas de fuite rien.
je pense aussi 1 injecteur HS mais pas sur du tout !!!

Bonsoir,

une correction de débit importante n'est pas forcément causé par un injecteur défectueux, un problème d'étanchéité cylindre cause les mêmes symptômes. Il est possible de croiser l'injecteur incriminé pour orienter le diagnostic. Pour affiner celui ci, on peut effectuer une mesure des retours.

Selon le fournisseur (Bosch, Siemens, Denso, Delphi), et le type d'ECU moteur, les tolérances diffèrent et ne s'expriment pas de la même manière, en théorie une correction à 1.27 mg/coup est acceptable.

Quelle était la valeur de correction de l'injecteur 2 ?

L'échange des 2 injecteurs a t il réglé le problème ?

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@ Nico : Il me semble que l'injecteur 2 usagé était dans les même valeurs que celle d'aujourd'hui environ 1.27
je vais faire le test de retour des injecteurs bientôt et après je croiserai les injo's (il faut que j’achète le matos) je vous tiens au courant.

En tous cas cela me rassure quand même.
Merci

Bonjour,

pas de souci.

Nico76 a écrit:

L'échange des 2 injecteurs a t il réglé le problème ?