Tu sais qu'une vanne EGR condamnée par pastille et non pas en off dans la maap du DDE  cause plus de soucis avec des erreurs débitmètre et EGR que de bien ? donc passe en mode dégradé ?

Après des pertes tu peux en avoir avec le mastervac ou de sa durite .

c'est ce que j'avais lu mais la mienne ne se mets pas en dégradé au contraire je trouve qu'elle respire mieux..  par contre oui j'ai bien l'erreur EGR lorsque je met la plaque ce qui est normal..
Je met la plaque à la place du joint métallique n°4:
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par contre sur le M47N (donc phase 2) il me semble que la, ya pas mal de problème qui survient.. pareil pour la 330d, sur phase 1 ça ne fait rien, pas de mode dégradé mais phase 2 c'est autre chose et en plus le voyant TDB s'allume. un collègue a condamner la sienne sur 330d phase 1 et aucun problème
Tien je viens de re tester la capsule dépression avec une seringue et j'ai attendu 2 minutes, la seringue n'a pas bouger d'un poil et dès que j'ai lâcher le doigt, là la seringue est revenu de suite donc la capsule est ok aussi..
Comme tu dit, le turbo..

Bon j'ai fais ma purge mais ça n'a quasiment rien changer, la course de freinage est assez grande..

Nico, c'est quoi le rapport cyclique??

J'ai ma petite idée de ce que je vais faire et vous dirais si mon pro est régler

Normalement tu peux régler la course sur la tige de pousser qui entre dans le mastervac / maitre cylindre sous le pédalier .

Bonjour, rapport cyclique, un exemple que j'ai trouvé avec gogol:

Voilà ce que vous pourrez voir lorsque vous ouvrez le fichier log, la zone en





jaune représente la valeur à [size=13]3066 t/min[/size], la pression specified MAP [size=13]1948,2 mbar[/size]

(pression demandée par le calculateur) et la pression actual MAP [size=13]2080,8 [/size](pression réelle






demandé par le calculateur) et enfin le duty cycle (rapport de travail cyclique de





l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 soit [size=13]79,3%[/size].
Pour l'essai avec la seringue, je ne connaissais pas, mais bien vu.
Cdlt

Salut, je m'occupe des frein après midi pour voir si c'est en rapport avec le circuit d'air ou pas..d'façon mon problème vient du circuit dépression c'est sur mais ou...comme aucun défaut électronique ne ressort, c'est mécanique..  et je vais voir se que tu me dit pour la tige de course.. par contre je sais que ça n'a jamais été autant de course et mes plaquette sont nickel avec disque parfait.
Le test de la capsule dépression à la seringue: (je n'ai pas modifié au sujet de la Wastegate mais bon pas grave c'est pareil..)

Pour tes freins , il y a combien de temps que le circuit n'as pas était vidangé et remis avec du liquide de frein neuf ? car sa aussi sa peut changer la course a cause de l'humidité embarquée par le maitre cylindre .?

ça fait 4-5mois que j'ai remplacer le liquide (il n'était pas sale) et j'ai refais une purge hier est pas d'air dedans.. liquide bien propre et ça n'a rien changer..Aucune fuite de liquide nul part.. j'ai remplacer l'électrovanne du turbo cet après midi et la commande de dépression (la capsule) est beaucoup plus souple donc l'ancienne avait un  coup dans la tronche peut être un petit bouchon.. elle fonctionne mais pas comme il faut.. j'ai TOUT contrôler aujourd'hui, reste à tester demain sur la route..



Bon ben ça m'a l'air tout bon cette affaire!! le moteur se comporte bien, j'ai retrouver l'effet coup de pied ver les 2000trs, accélération linéaire et beaucoup plus rapide.. ça fait du bien et surtout ma conso qui à baisser à 5.5L-5.7L pour du mixte. du coup le faite d'avoir changer l'électrovanne, pour celle qui était dessus j'ai retrouver un petit bouchon visqueux dans le premier raccord..
J'ai fabriquer une plaque dans la quelle j'ai percé un petit trou et installer juste après le refroidisseur EGR comme ça le retour des gaz d'échappement est très limiter et ne mets pas en défaut la vanne EGR.. (j'ai tester avec Ista)
Mes frein sont redevenu normal donc c'est nickel tout ça!! je ferais une vidéo de l'accélération comme ça vous pourrez comparer.
Encore merci à tous
Bonne route et lever le pied!!

Bonjour,

juste pour donner une réponse à cette question.

Nico76 a écrit:

Ce que je n'explique pas, c'est le compte rendu du rapport cyclique, il est retranscrit à l'envers:

- rapport cyclique tend vers 100% = dépression mini = 0 mbar
- rapport cyclique tend vers 0% = dépression max = > 650 mbar

Or rapport cyclique = temps haut du signal/ période du signal, autrement dit à 1 (100%), l'électrovanne devrait être constamment pilotée.

Enfin bref ce n'est pas ton problème, mais j'essaierai de trouver une réponse pour comprendre...

La réponse est matérielle, tout dépend de la technoqlogie que l'électronicien a choisi lorsqu'il a conçu sa source, dans ce cas de figure, l'état à 1 représente le temps non piloté (gestion en NC, en cas de défaillance de la source).

Salut nico, je comprend mieux merci.. Au passage, une vidéo du comportement maintenant, sur la même portion de voie express:


Et un test de 80 à 120 en 4ème, je suis à 6.9seconde (afficher 8.7seconde dans la RTA)
J'ai régler la vanne EGR à 40mg avec Ista-D et maintenant je ne touche plus à rien elle tourne parfaitement à mon gout..
Encore merci à tous pour c'est explication.. j'en ai appris beaucoup

Salut j'avais fait le même réglage il y a quelques mois et quelques jours après une erreur débitmètre/EGR est survenue 40 c'est vraiment le maxi , depuis je suis passé un a une reprog avec EGR en off ce qui pour moi est le mieux et ce n'est pas du luxe quand on observe les courbes des mapp avec une belle économie de 2 L au 100 pour la conso et un couple de camion sans pour autant avoir un nuage noir lors de poussée façon t'audi ..........

Salut, pour l'instant je n'ai pas d'erreur revenu (je touche du bois) dommage qu'on ne peux le mettre sur off avec Ista.. Ma conso est pour l'instant très raisonnable (un peu plus de 5L pour du mixte) donc je laisse comme ça.. Pour une 320d  je trouve que la puissance actuel est plus que correct.. je compte reprendre une 330d bientôt mais pour en trouver une en bonne état maintenant c'est pas facile..



Salut, concernant INPA, pourquoi le menu général (véhicule n'est pas encore connecter) tout est en anglais et dès que je me connecte à la 320d (DDE3.0) ça passe en allemand?? par contre lorsque je branche la 330d, là ça reste en anglais..

Donc parfois j'ai le message "language variant possibilité malfunction.." s'affiche ce qui signifie qu'il y a de l'allemand et de l'anglais mélangé et parfois je n'ai pas ce message (lorsque ça reste en allemand) c'est super chiant car je comprend assez facilement l'anglais mais alors l'allemand, Que Dalle!
J'ai juste besoin d'INPA (car ista ne le fait pas du moins je n'ai rien trouver) les valeurs en direct du débit injection. J'en ai 5 qui tourne à 0.1-0.3 et le premier ait 1.45-1.50 du coup j'en déduit que le 1 à un problème..

Salut fait un test retour pour voir les fuites sur les injecteurs aucune autres solution fiable .

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ok je vais faire ce test.. je l'avais déjà fait sur une autre pour détecter un défaut car je n'avais pas encore de logiciel mais je ne savais pas que l'on pouvais détecter une fuite en faisant ce test
ça fuit ici:
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Du coup il y a plein de gasoil à la base de tous les injecteurs..

J'ouvrirais un autre sujet si je dois demander plus d'aide
Merci