Bonjour à tous,

C'est mon premier post, je me lance !

Je viens de faire l'acquisition d'une superbe Peugeot 407 2.0 Hdi 136 de 2004, je l'ai eu à un très bon prix car il y a quelque soucis mécanique et/ou électronique.

Je viens de passer la valise Diagbox et voici les défauts qui ressortent sur l'injection :

P0095  
P0096  

P0402  
P0299
P0500  
U1118
U0121

Etant vraiment nul en matière de diag (je viens d'acquérir la valise mais je n'y connaît rien quand à son utilisation pour le moment) j'ai besoin de votre aide pour déchiffrer ces codes.

Après recherche sur internet, les codes P0095/96 concerneraient un capteur de température (vert) sur le gros tuyau d'admission (je l'ai changé et ces 2 codes ont disparus), le P0402 peut-être la vanne EGR, pour le reste je n'ai rien trouvé ...

La voiture a en fait un problème de puissance (voyant moteur avec défaut anomalie anti-pollution allumé). Par contre, lorsque je débranche le débitmètre, j'ai plus de perte de puissance mais 2 autres défaut apparaissent dans Diagbox le P0102 et P0113 (normale car débitmètre débranché).

J'ai également 3 capteurs ABS HS que j'ai commandé et que j'attends de recevoir, d'où je pense une anomalie "défaillance freinage" ou un truc comme ça et le compte-tour qui ne marche plus je pense aussi à causes des 3 capteurs HS.

Et dernière chose, je n'arrive pas à faire le test pour actionner les diverses pièces dans Diagbox comme la vanne egr ou les régulateurs par exemple.

Un grand MERCI pour ceux qui prendront le temps de m'aider.

Bonjour,

P0095: Signal température air admission (Tubulure d’air d’admission) : Cohérence
P0096: Signal température air admission (Tubulure d’air d’admission) : Valeur reçue incorrecte
P0402: Circuit d’air quantité d’air frais inférieure à la consigne.
P0299: Signal pression turbocompresseur : Pression trop faible par rapport à la consigne.
P0500: Réseau CAN intersystème : Information vitesse erronée ou absente.
U1118: Communication CAN : Absence de communication avec le calculateur BSI.
U0121: Communication CAN : Absence de communication avec le calculateur ABS.

Quels sont les défauts qui sont permanents (qui restent après un effacement des défauts) ?

Bonjour Nico,

Tout d'abord merci beaucoup pour ta réponse !

Alors en fait après effacement, il me reste uniquement les codes suivants U1118 et U0121 (plus de voyant moteur allumé au tableau de bord), les autres je ne les ai plus mais après un second démarrage ils reviennent tous ainsi que le voyant moteur.

Pour les codes P0095 et P0096 je ne les ai plus suite au remplacement du capteur de température.

Pour les codes avec absence de communication, ça veut dire que j'ai un problème au niveau des calculateur ABS et BSI ? pour celui du calculateur ABS, c'est possible qu'après changement des mes 3 capteurs ABS je n'ai plus ce code U0121 ? et y aurait-il un lien avec le fait que je ne puisse pas faire le test des actionneurs (il me met test impossible, les conditions ne sont pas respectés ou quelque chose comme ça) ?

Merci !

Je dirais defaut connectique / faisceaux sur la BSI et / ou calculateur ABS

Re,

il y a un problème sur le réseau CAN, ces 3 ecu, CCM, ABS et BSI communiquent ensemble via le réseau CAN.

Éventuellement la vanne EGR qui n'est pas étanche ou qui manque de mobilité, et une pression de sural qui n'atteint pas sa consigne.

Mais il faut avant régler le problème sur le réseau CAN.

Donne moi s'il te plait les 8 derniers chiffres du VF.

Bonjour
Pour le manque de pression turbo,le circuit de vide est à vérifier.Ce sont souvent les petits raccords
caoutchouc (style durite) qui sont fendus.
Cordialement

Merci à tous pour vos réponse.

@ Nico76, voici les 8 dernier chiffre du Vin : 21045267

@ arcus, j'ai commencé à vérifier les 3 tuyaux sur le dessus du moteur au niveau de la pompe à vide, mais la nuit vient de tomber donc j'inspecterai en detail demain.

Re,

pour le problème sur le réseau CAN contrôle la continuité entre:

- pin A4 32 voies Noir (VNR) du Calculateur Contrôle Moteur (CCM) et pin 25 voies Noir (VNR) du Calculateur Contrôle de Stabilité (CCS)
- pin A3 32 VNR du CCM et pin 1 25 VNR du CCS
- pin A4 32 VNR du CCM et pin 2 40 VNR du boitier de servitude intelligent (BSI)
- pin A3 32 VNR du CCM et pin 4 40 VNR du BSI

Il faut régler un problème à la fois.

Merci beaucoup Nico, mais je ne comprends rien à ce que tu me demande, je suis vraiment novice ... tu as moyen de m'expliquer comment contrôler ça ? merci encore

Pas de soucis

Sais tu te servir d'un multimètre ?

oui ça pas de souci !

Bonjour,

alors en position ohmmètre, tu vérifies la continuité de chaque fil que je t'ai cité et leur isolément l'un par apport à l'autre.

Ces fils se trouvent sur des connecteurs, qui eux sont raccordés sur les ECU que je t'ai cité.

Exemple: pin A4 32 voies Noir (VNR) du Calculateur Contrôle Moteur (CCM) et pin 25 voies Noir (VNR) du Calculateur Contrôle de Stabilité (CCS)

Côté calculateur moteur tu débranches le connecteur 32 voies noir, c'est à dire 32 fils qui est de couleur noir (côté connectique pas au dessus du connecteur), puis tu insert un petit trombone (pour ne pas abimer la connectique), et tu débranches côté boitier ABS le connecteur 25 voies noir, puis tu insert un autre trombone dans la connectique et là tu contrôle la continuité de ce fils.

Et pour l'isolement tu vérifies justement qu'il ne soit pas en continuité l'un par apport à l'autre, avec le même principe que je viens de te décrire, par exemple A3 par apport à A4, ces 2 fils doivent être isolés (connecteurs débranchés sur les 3 ECU, CCM, CCS et BSI).

J'espère avoir était clair

Bonjour Nico,

Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me détailler le contrôle à faire et c'st très claire

Alors pour le contrôle de continuité et isolement entre CCM et CCS c'est ok pour les 2 fils.

Par contre au niveau du Bsi je ne vois pas le VNR à utiliser, il y en a 2 et je n'arrive pas à retrouver les pin 1 40 et 2 40.
Voici une photo prise d'internet et j'ai entouré les VNR sur le BSI, c'est bien celui entouré en rouge ?

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Bon je reviens vous donner des nouvelles plutôt bonnes !

Après avoir faite les vérifications demandées par Nico76 (un grand merci au passage pour sont aide précieuse ) je n'ai rien trouver d'anormale et suite passage valise ... je n'ai plus aucun code défaut qui ressort !!! peut-être que les fils ayant bougés lors de mes contrôle de liaison des 3 ECU, les choses ce sont remises en place tout seul... . J'ai fait quelques kilomètres, démarrer à plusieurs reprises la voiture et toujours aucun voyant ni défaut suite dernière passage valise. J'avais lu sur un forum que la communication entre les ECU pouvait venir de la batterie aussi (pourtant pas faible je l'avais testé elle était ok), je l'ai changé pour voir avec celui de mon père (qui a également la même 407, donc batterie de même puissance), peut-être cela a joué ?

Je touche du bois mais on verra à l'avenir.

J'ai également reçu mes capteurs ABS, car il y en avait 3 qui était HS. J'ai pu en changer qu'un seul celui de l'avant gauche pour lequel j'ai vraiment peiné car il ne voulais pas sortir ... il me reste les 2 arrières mais avec la pluie qu'il y a en ce moment je vais attendre demain.
J'ai donc toujours un message sur l'ODB "système de freinage défaillant" et "système ABS ESR défaillant". Pensez vous que cela vienne des 2 capteurs arrières HS ? le 2ème message je peux comprendre mais pourquoi "système de freinage défaillant", les freins marchent bien pourtant ?

bonjour

cela peut surement t'aider pour l'ABS
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,

pour les pins du BSI c'était les pins 2 et 4 du 40 VNR et non pas 1 et 2, et pour le connecteur 40 voies noir, la couleur noir c'est côté connecteur pas côté ECU (quand tu regardes le connecteur femelle face à toi).

D'après ce que tu décris il y avait surement un problème de connectique sur un des ECU.

Pour les défauts "système de freinage défaillant" et "système ABS ESR défaillant" sur l'ODB, c'est normal s'il y a des capteurs ABS HS.

Comment les as tu diagnostiqués HS ? Ressortent ils en défaut au test global dans le CCS ?

Bonjour,

Alors les capteurs HS je les ai diagnostiqué avec Diagbox, j'avais les codes erreur C1320 C1325 C1335. Du coup je les ai changés et la nickel plus de voyant !! trop content d'avoir pu réparer ma voiture moi-même.

Mais la joie n'a pas durée longtemps malheureusement. Ce matin je sors ma 407 et j'ai plus de puissance. Je m'explique, j'ai l'habitude de démarrer ma voiture par temps de froid (0° ce matin) et aller prendre mon petit déj. Donc 10 min après ma voiture est chaude, je la sors, j'appuie sur l'accélérateur et la perte de puissance (voie d'insertion en côte avec pédale à fond mais ne dépassant pas les 50 km/h) avec un gros sifflement (genre pshiiiiiiiit) qui semble venir de l'arrière de la voiture mais si j'ouvre la vitre c'est bien du côté moteur. Lorsque j'appuie franchement sur la pédale, la voiture a du mal à avancer mais si j'appuie doucement de façon régulière, la je ne sens pas de perte de puissance, la voiture avance bien (je suis même aller jusqu'à 110).

Le sifflement est présent tant que j'appuie sur la pédale et disparaît des que je retire mon pied.

A midi, je passe la valise et aucun défaut ne ressort.

Je pense à une durite fendu ou déboitée mais sans certitude au vue des connaissances. J'ai inspecté les durites et tuyaux visible au dessus du moteur (admission, échangeur, boite à filtre) mais rien de suspect, tout est ok. Quel autre endroit je dois vérifier ? j'espère que ce n'est pas le turbo (a t-on moyen de le vérifié ? il est derrière le moteur donc accès difficile).

Je précise que la voiture ne fume à aucun moment (démarrage, accélération).

Bonjour,

dans un premier temps, repasse un test global de tous les calculateurs et post un screen du résultat s'il te plait.

Ensuite tu peux faire un essai routier en vérifiant, consigne/mesure pression de sural et commande/recopie position turbo.

Bonsoir,

Nico j'ai pas eu le temps de poster le screen du test globale comme tu m'as demandé, désolé j'essaie de le faire demain soir.

Par contre une chose m'interpelle, suite à ce problème de perte de vitesse un ami m'a conseillé de débrancher le débimètre, chose que j'ai faite et la merveille j'ai retrouvé toute la puissance de ma 407 !!! donc en même temps défaut moteur apparaît, normal car le débimètre est débranché.
Ensuite, j'ai récupérer le débimètre de la 407 à mon ami pour tester sur la mienne mais pareil même perte de vitesse pourtant son débimètre est bon car fonctionne très bien sur sa voiture, on a effacer le code défaut du débimètre et toujours pas de puissance. Je ne comprends plus rien ... avez-vous une idée ? moi qui croyais que mon débimètre était HS

Autre chose, on a vérifier toutes les petites durites connectées à la pompe à vide qui vont vers différents régulateurs et la pas de soucis tout est bon.
Par contre, quant le moteur est chaud (débimètre branchée) la perte de vitesse est moindre que quand le moteur est froid donc on a vérifier le clapet du doseur d'air froid et il était bloqué en position fermé ce qui expliquais la perte de puissance quand le moteur était froid. Je l'ai débloqué et bien nettoyer, donc la ok.  

Merci de me faire part de vos remarques pour le débimètre, car en le branchant j'ai toujours la perte de vitesse.

Bonsoir,

j'attends ton screen et les relevés de mesure.

Bonsoir Nico,

Voici le test global suivi du relevé de mesure (j'espère que c'est bien ce que tu m'a demandé) :

Calculateurs présents

BMF : Boîtier de servitude intelligent (BSI)
Trame de réponse
R61809642825280000496552210800620FFFF044047687099
R61FEDB78000004AF130504FF000562130504FE02000002563119
R61809642825280000496552210800620FFFF044047687099
R61B05646333644524852483231303435323637
R61CA0022C927003B00020048

Etat du calculateur : BSI
Référence 1 : 9642825280
Référence 2 :
Défauts présents : 0



BSC : boîtier de servitude coffre
Trame de réponse
R618C9644332680000496554719800000FFFFFFFFFFFFFFFF

Etat du calculateur : BSC
Référence 1 : 9655471980
Référence 2 :
Défauts présents : 0



CPL : capteur de pluie et de luminosité
Trame de réponse
R61809652490380000396524903800302FF01024045421099

Etat du calculateur : PLUIE_LUMINOSITE
Référence 1 : 9652490380
Référence 2 :
Défauts présents : 0



CLIM : climatisation
Trame de réponse
R618096475264800026964752648064030000008046396299

Etat du calculateur : CLIM_REGULEE
Référence 1 : 9647526480
Référence 2 :
Défauts présents : 1

F702 : défaut du capteur d'humidité habitacle .
Caractérisation : non caractérisé.
Statut :
Localisation : local .
Variables associées au défaut




CHANGEURCD : changeur CD
Trame de réponse
R61809647427980001596474279800500020101404814479A

Etat du calculateur : CHANGEUR_CD
Référence 1 : 9647427980
Référence 2 :
Défauts présents : 0



HDC : Module de commutation sous volant de direction
Trame de réponse
R61809647305177000696473051770200FFFF05404782909A

Etat du calculateur : HDC
Référence 1 : 9647305177
Référence 2 :
Défauts présents : 0



INJ : injection/allumage
Trame de réponse
R61FE00000000042E11050401410400110504FEFFFFFF01564129
R61FE00000000042E11050401410400110504FEFFFFFF01564129
R6180965641298000049655041480FFFFFFFF0201FFFFFFFF
R61FE00000000042E11050401410400110504FEFFFFFF01564129
R6180965641298000049655041480FFFFFFFF0201FFFFFFFF

Etat du calculateur : HDI_SID803
Référence 1 : 564129
Référence 2 :
Défauts présents : 0



AFFICHEUR : afficheur multifonction
Trame de réponse
R61809645683880002E9656420080060BFFFF004044628499

Etat du calculateur : EMF_C
Référence 1 : 9656420080
Référence 2 :
Défauts présents : 1

F8EB : Défaut absence de plus permanent de l'afficheur
Caractérisation : non caractérisé.
Statut :
Localisation : Local .
Variables associées au défaut




AAS : aide au stationnement
Trame de réponse
R618096509353800003965283378001060302004045653899

Etat du calculateur : AAS
Référence 1 : 9652833780
Référence 2 :
Défauts présents : 0



BSM : Boîtier de servitude moteur
Trame de réponse
R618B9643802180000496560055800000FFFFFFFFFFFFFFFF

Etat du calculateur : BSM
Référence 1 : 9656005580
Référence 2 :
Défauts présents : 0



DSG : détection de sous gonflage
Trame de réponse
R61809647580780000496551400800700FFFF0D01FFFFFFFF

Etat du calculateur : DSG
Référence 1 : 9655140080
Référence 2 :
Défauts présents : 0



ABRASR : antiblocage/antipatinage de roues
Trame de réponse
R61809651857880000F965185788020414D5A0D0141505341
R61809651857880000F965185788020414D5A0D0141505341
R61809651857880000F965185788020414D5A0D0141505341

Etat du calculateur : ESP_EBC_440_K
Référence 1 : 9651857880
Référence 2 :
Défauts présents : 1

C1326 : Signal capteur vitesse de roue arrière gauche
Caractérisation : cohérence
Statut : intermittent .
Localisation : local .
Variables associées au défaut
vitesse roue avant gauche : 005 km/h
vitesse roue avant droite : 004 km/h
vitesse roue arrière gauche : 000 km/h
vitesse roue arrière droite : 004 km/h
Pression de freinage : 000 bar(s)
tension d'alimentation : 13.8 V
état du capteur angle volant : fonctionnel




AIRBAG : sacs gonflables conducteur et passager
Trame de réponse
R61809646864780000E965471728000280003004000000000

Etat du calculateur : SAC_AUTOLIV
Référence 1 : 9654717280
Référence 2 :
Défauts présents : 0



COMBINE : combiné
Trame de réponse
R61809641747080000D96518553800800FFFF034046565499

Etat du calculateur : COMBINE
Référence 1 : 9651855380
Référence 2 :
Défauts présents : 0



AUTORADIO : Autoradio ou radiotéléphone (partie autoradio)
Trame de réponse
R61809646871677000396468717770518050402404726369A

Etat du calculateur : AUTORADIO
Référence 1 : 9646871777
Référence 2 :
Défauts présents : 1

F905 : Défaut des entrées audio de l'auxiliaire n° 1.
Caractérisation : non caractérisé.
Statut :
Localisation : local .
Variables associées au défaut




ESSUIV : essuie-vitre avant
Trame de réponse
R61D09655617303

Etat du calculateur : MOTEV
Référence 1 : 96556173
Référence 2 :
Défauts présents : 0



PORTEC : électronique de porte conducteur
Trame de réponse
R61809646593280002896465945800908250B014047992999

Etat du calculateur : EDPC
Référence 1 : 9646594580
Référence 2 :
Défauts présents : 0



PORTEP : électronique de porte passager
Trame de réponse
R61809646593280002896465944800908250B014047992999

Etat du calculateur : EDPP
Référence 1 : 9646594480
Référence 2 :
Défauts présents : 0



DIRECTN : Groupe électropompe direction assistée
Trame de réponse
R61809643145480001C965579218010C0FFFF0D01FFFFFFFF

Etat du calculateur : GEP
Référence 1 : 9655792180
Référence 2 :
Défauts présents : 0



ADDITIVATION : additivation gazole
Trame de réponse
R61809647428280001F964742828009000003024047343299

Etat du calculateur : ADDGO3
Référence 1 : 9647428280
Référence 2 :
Défauts présents : 0



BOITEVIT :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



SUSPVAR :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



CHAUFFADD :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



CORPROD :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



CORPROG :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



CORPRO :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



BECB :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



Bonsoir : Boîtier de servitude remorque
Trame de réponse
R618D00000000000000000000000000000000000000000000

Etat du calculateur : Bonsoir
Référence 1 : 0000000000
Référence 2 :
Défauts présents : 0



KML :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



TELEMAT :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



ALARMES :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



BDMP :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



BDMC :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



TOUV :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :



RHF :
Trame de réponse

Etat du calculateur : erreur de communication
Référence 1 :
Référence 2 :
Défauts présents :

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bonsoir,

le test global n'a pas été effectué avec Diagbox ?

Exemple:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le relevé de mesures c'est bien ça, sauf que, ce relevé a certainement été effectué au ralenti et non pas en dynamique au moment de la perte de puissance.

Salut Nico,

Si le test global a bien été fait avec Diagbox, exactement comme ta screenshot. Par contre pour avoir plus de détail, j'ai été dans rapport et j'ai copier-coller le rapport du diag pour que justement tu ai plus de détail. Je te refait le test global comme ton screenshot et je post ce soir.

Pour le relevé de mesures, en fait je l'ai fait en roulant, pendant que mon ami conduisait normalement, j'ai fait une capture d'écran à ce moment la. Tu peux me dire comment comment faire en dynamique (je découvre Diagbox et lexia depuis peu) ?

Merci encore pour ta patience

Salut,

alors dans Diagbox, au lieu de sélectionner "paramètres standards", tu sélectionnes "paramètres personnalisés" et tu coches les valeurs que je t'ai demandé.

Tu auras un graphique de chaque valeurs sélectionnées, avec un bouton Play/Pause qui te permet d'arrêter et de reprendre les mesures, que l'on pourra analyser au moment de la perte de puissance.

Tu retrouveras ton enregistrement dans l'onglet rapport une fois que tu auras quitté la session de diagnostic en cliquant sur l'onglet "accueil" et "rapport".

Regarde ceci ça devrait t'aider: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Super merci pour le support pdf, très instructif !

Donc voici le test global suivi du relevé dynamique, comme tu m'a demandé de faire :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

bon pour les relevés de mesure c'est mieux mais c'est pas encore ça lol

Sur ton screen il y a consigne pression de turbo et recopie position turbo, ce qui ne se compare pas. Il faut que tu fasses un enregistrement de:

- consigne pression turbo et mesure pression turbo
- consigne position turbo et recopie turbo

et que tu arrives à nous montrer l'enregistrement en zoomant sur le graphique au moment ou tu ressens la perte de puissance.

Bonjour,

Me revoici avec les mesures demandés :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et au niveau de la perte de puissance, je ne pourrais pas te dire exactement sur le graphique car je la ressens constamment, et surtout, j'ai l'impression d'avoir la perte de puissance sous les 2000 tours/min.

Salut,

c'est pas super évident d'être précis comma ça, sans avoir accès aux graphiques et curseur, mais...

Pour la consigne/mesure pression turbo: la mesure n'atteint pratiquement jamais la consigne.

Pour la consigne/recopie position turbo: sur la totalité de l'enregistrement on voit, par intermittence, que la recopie n'est pas à la consigne, exemples, entre la 21ème et la 28ème seconde la recopie n'est pas à la consigne (75% ald 100%), entre la 28ème et 35ème seconde non plus.

Merci pour la précision

Pakman45000 a écrit:

Et au niveau de la perte de puissance, je ne pourrais pas te dire exactement sur le graphique car je la ressens constamment...

et vue les relevés de mesures, c'est normal.

Ce qui est étrange, c'est qu'aucuns codes défauts ne remontent, tu es sur qu'il n' y a pas eu de modifications apportées sur l'ECU moteur (suppressions des DTC) ?

Merci pour ton analyse.

Pour la consigne/mesure pression turbo, donc c'est normale ou pas ? tu peux m'expliquer un peu plus sur le résultat s'il te plait ?

Oui c'est cela qui est vraiment bizarre je n'ai aucun code défaut qui ressort ... et non je ne pourrais te dire si il y a des modifications sur l'ECU car ça fait 2 semaines que j'ai la voiture et l'ancien propriétaire ne connaissait rien à la mécanique donc il n'a jamais touché à l'ECU.


Autre chose, quand je débranche le débimètre la voiture retrouve toute sa puissance, mais j'ai 2 défaut débimètre qui apparaissent avec voyant moteur. J'ai mis un autre débimètre pour tester et c'est pareil pas de puissance alors que ce même débimètre fonctionne bien sur une autre 407.

Peut-on tester le débimètre ? C'est possible que le débimètre soit à "moitié HS" et qu'il ne remonte pas de code défaut (branché) ?

Bonjour Pakman, Nico,

je vois que nous sommes proche et j'ai une pompe à vide. Si tu veux, on pourrait se voir pour confirmer le bon état du circuit de dépression ?
Effectivement les recopies ne suivent pas exactement les consignes mais uniquement durant les phases de transition, il me semble. Le calculateur accepte peut-être cet écart durant un laps de temps court.

Nico76 a écrit:

Éventuellement la vanne EGR qui n'est pas étanche ou qui manque de mobilité...

Oui c'est peut-être juste un problème de vanne EGR encrassée qui se déplace mal.

Bonjour Souag,

Merci beaucoup pour ta contribution.

Oui ca sera super si on puisse se voir pour contrôler le circuit de dépression déjà même si à l'œil je n'ai rien trouvé. Tu es d'où dans le 45 ?

Sinon, je viens également de prendre des mesures mais avec débimètre débranché, donc avec toute sa puissance :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qu'est ce que vous en pensez ?

Je viens de t'envoyer mon téléphone par mp.

Salut,

Pakman45000 a écrit:

Pour la consigne/mesure pression turbo, donc c'est normale ou pas ? tu peux m'expliquer un peu plus sur le résultat s'il te plait ?

Non ce n'est pas bon, la mesure pression de turbo devrait être à la consigne (+/- 50 mbar) et chaque fois que tu sollicites le turbo, elle n'y est pas.

Pakman45000 a écrit:

Autre chose, quand je débranche le débimètre la voiture retrouve toute sa puissance, mais j'ai 2 défaut débimètre qui apparaissent avec voyant moteur. J'ai mis un autre débimètre pour tester et c'est pareil pas de puissance alors que ce même débimètre fonctionne bien sur une autre 407.

Peut-on tester le débimètre ? C'est possible que le débimètre soit à "moitié HS" et qu'il ne remonte pas de code défaut (branché) ?

En ce qui concerne ça, oui c'est possible qu'un débitmètre soit défectueux et ne ressorte pas en défaut au diag, mais tu as déjà ta réponse puisque tu as fait un test avec un autre débitmètre, qui fonctionne, et pas d'amélioration (donc ce n'est pas le débitmètre).

souag a écrit:

Le calculateur accepte peut-être cet écart durant un laps de temps court.

Je suis d'accord avec ça.

Tu peux refaire un test dynamique en mesurant cet fois ci la consigne/mesure débit d'air et consigne/mesure recopie position vanne EGR.

Salut Nico,

Tu as reçu un message suite à ta dernière réponse ?

Salim

Salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],

non pas encore de retour, vous avez bossé un peu ensemble sur le véhicule ?

Non, je n'ai reçu aucune réponse à mon mp envoyé il y a une semaine. Curieux ce changement soudain d'avis, il avait pourtant l'air très enthousiaste à l'idée de se voir pour regarder son problème. Probablement un sujet de plus qui restera ouvert sans suite.

Pakman45000 a écrit:

Bonjour Souag,

Merci beaucoup pour ta contribution.

Oui ca sera super si on puisse se voir pour contrôler le circuit de dépression déjà même si à l'œil je n'ai rien trouvé. Tu es d'où dans le 45 ?

Il me semble que la moindre des choses serait de réponse, qui plus est, lorsque l'on vous propose de se déplacer avec du matériel.
Trop débordé, peut-être, pour envoyer un sms...

Pakman45000 a écrit:

Bonjour Souag,

Merci beaucoup pour ta contribution.

Oui ca sera super si on puisse se voir pour contrôler le circuit de dépression déjà même si à l'œil je n'ai rien trouvé. Tu es d'où dans le 45 ?

Sinon, je viens également de prendre des mesures mais avec débimètre débranché, donc avec toute sa puissance :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qu'est ce que vous en pensez ?

[mod]bonjour

ce serait bien et surtout correct de donner suite aux membres qui donnent de leur temps libre pour t'aider[/mod]