Bonjour
Je possède un Doblo 1.6 essence Moteur 182B600 Version 223ADX1A qui refuse subitement de démarrer
J'explique je rentre le soir et gare le Doblo impec
Le lendemain matin température -5° je lance le démarreur et la le doblo tousse 1 patte 2 pattes il a envie de partir mais rien
Sentant la batterie avoir des signe de faiblesse je branche une batterie en parallèle il a envie d'y aller mais non je suppose que les bougies sont fatiguées je regarde les factures elles ont 10 000kms
Aujourd'hui je met 4 bougies neuves et la plus rien le moteur tourne mais pas la moindre explosion
Donc je vérifie j ai du jus qui arrive aux bougies la pompe tourne mais le problème j'ai une forte odeur d'essence presque immédiatement comme si j'étais accéléré a fond en fait j'ai l'impression qu'elle se noye  toute seule car je ne touche pas a la pédale d'accélérateur

Après avoir branché un outil Creader S1 voici les codes relevés
P0300 cylindres aléatoire ratés d'allumage détectés
P0302 cylindre 2 ratés d'allumage détectés
P0303 cylindre 3 ratés d'allumage détectés
P0204 Injecteur 4 panne du circuit

Je ne comprends plus rien en plus les bougies sont neuves
Quelqu'un a une idée je sèche
Merci d'avance

Bonjour

Alors je vous donne des nouvelles...............
Bobine 2 et 3 remplacées
Capteur de PMH remplacé
Sonde T° d'eau remplacée
Et il ne démarre toujours pas...................
Je suis a court d'idées
Merci d'avance

bonjour
vérifie toutes les connexion
j'avais une marea  et tous les hiver problème de connectique je les nettoie au vinaigre
si tu a un vagcom ou elm télécharge MULTIECUSCAN
pour le DIAG

Bonjour Alain

Merci pour ta réponse

Dès qu'il arrête de pleuvoir je me lance dans le nettoyage de la connectique
Bonne journée

Bonjour
Je reviens vers vous car après changement des 4 injecteurs neufs aujourd'hui le Doblo ne démarre toujours pas
J'ai toujours de l'étincelle aux bougies
L'essence arrive bien dans le conduit d'injection mais la plus d'odeurs d'essence et les bougies sont sèches comme si les injecteurs restaient fermés
Une idée???????
Je craque............

Bonjour
tu a fait un DIAG ?
contrôle les fusibles dans le compartiment moteur : f1-f7-f8-f20 et les relais 9-10-12

Bonjour alain
Le diag j ai juste un creader S1 de chez Lauch
Tous les fusibles sont ok
Par contre comment tester les relais j'avoue ne pas bien savoir comment on fait il semble que se soit le R9 qui contrôle tout le dispositif
Merci d'avance

markus332796 a écrit:

Bonjour alain
Le diag j ai juste un creader S1 de chez Lauch
Tous les fusibles sont ok
Par contre comment tester les relais j'avoue ne pas bien savoir comment on fait il semble que se soit le R9 qui contrôle tout le dispositif
Merci d'avance

il y a le r9-10 et12 s'ils sont les memes tu les inverti pour voir
mais tu devrais installer Multiecuscan (il est sur le forum ) avec KKL VAG-COM et là tu aurais la marque il y en a sur Amazone a 20€

Bonsoir Markus,
Juste en passant, avez-vous vérifié la pression d'essence?
Cdt,

Bonsoir,
Il y a de l'essence dans le réservoir ??

Bonjour alexlesinge
Je n'ai pas de mano pour verifier la pression mais au bout de la rampe d'injection il y a une sorte de valve identique a celle des pneus et quand j'appuie dessus l'essence sort sous pression
Merci et bonne journée

Bonjour antigone
Oui il y a de l'essence

Salut

A tu vérifier si l'interrupteur à inertie ne s''est pas déclenché

Bonjour
Non je n'ai pas vérifié mais de mémoire il me semble que s'il se d'éclanche la pompe a essence n'envoie plus de carburant

Voici une fiche synthétique de recherche de panne du moteur 1.8
Tourner la clé sur MAR et vérifier que le test initial des témoins MIL et du système CODE est bien effectué.
Le témoin MIL doit s''allumer et rester allumé jusqu''au démarrage, alors que le témoin CODE doit s''allumer pendant 4 secondes environ pour s''éteindre ensuite.
Vérifier ensuite : que l'interrupteur à inertie ne s''est pas déclenché le bon état des bougies et des câbles correspondants que le catalyseur n''est pas bouché l'absence d''eau dans le carburant. Passer à l''étape 11.
Le témoin CODE reste allumé.
Passer à l''étape 1
1. Le témoin CODE reste allumé.
1. Suivre les indications du
TEMOIN D'ANOMALIE CODE ALLUME
2. Le témoin MIL n''effectue pas le test initial.
2. Suivre les indications du Brancher l’appareil de diagnostic à la prise et vérifier le fonctionnement du témoin d''anomalie moteur en procédant à un diagnostic actif sur le noeud de contrôle moteur.
TEMOIN MIL EN PANNE
3. Le témoin CODE n''effectue pas le test initial.
3. Suivre les indications du Brancher l''appareil de diagnostic à la prise et vérifier le fonctionnement du témoin d'anomalie moteur en procédant à un diagnostic actif sur le noeud de contrôle moteur.
TEMOIN DU SYSTEME DE PROTECTION DU VEHICULE ETEINT (PAS DE TEST INITIAL)
4. Déclenchement de l''interrupteur à inertie
4. Rétablir le bon fonctionnement
5. Bougies sales ou usées
5. Remplacer les bougies
BOUGIES D'ALLUMAGE MOTEUR - D.R
6. Câbles des bougies endommagés
6. Remplacer les câbles
FAISCEAU DE CABLES BOUGIES - D.R
7. Catalyseur bouché
7. Remplacer le catalyseur
CATALYSEUR - D.R
8. Présence d''eau dans le carburant
8. Nettoyer le réservoir

CONTRÔLE DU FUSIBLE D'ALIMENTATION DU MOTEUR  
 
CONTROLE DU FUSIBLE D''ALIMENTATION DE LA CENTRALE
 
TOUT EST OK
 
PROBLEMES CONSTATES
 
INTERVENTION
Vérifier dans la centrale de dérivation sous la planche de bord que le fusible F16 ne s''est pas déclenché (troisième fusible à partir de la droite sur la rangée supérieure).
Passer à l''étape 2
Fusible grillé.
Rechercher la raison de son déclenchement en exécutant la recherche.
   
CONTROLE DES PARAMETRES ENVIRONNEMENTAUX
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION
Sélectionner la centrale suivante sur l'appareil de diagnostic :
Centrale d''injection électronique Essence L850 MPFI.
Contrôler la valeur des paramètres suivants :
Tension de la batterie Brancher l'appareil de diagnostic à la prise et vérifier le fonctionnement du témoin d''anomalie moteur en procédant à un diagnostic actif sur le noeud de contrôle moteur. Etat de l'Immobilizer ou Multiecuscan.

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE DÉMARRAGE DU MOTEUR
Passer à l''étape 3
Le fusible F18 est grillé.
Rechercher la raison de son déclenchement en exécutant la cause Brancher l''appareil de diagnostic à la prise et vérifier le fonctionnement du témoin d''anomalie moteur en procédant à un diagnostic actif sur le noeud de contrôle moteur.

CONTRÔLE DU FUSIBLE D'ALIMENTATION DE LA CENTRALE DE CONTRÔLE DU MOTEUR
   
CONTROLE DU SIGNAL DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE DEMARRAGE DU MOTEUR
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION
Vérifier que le circuit d''alimentation du moteur ne présente pas d'anomalies en exécutant la cause Brancher l''appareil de diagnostic à la prise et vérifier le fonctionnement du témoin d''anomalie moteur en procédant à un diagnostic actif sur le noeud de contrôle moteur.

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE DÉMARRAGE DU MOTEUR
Passer à l''étape 4
DIAGNOSTIC ACTIF DE LA POMPE A CARBURANT
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION

Effectuer le diagnostic actif de la pompe à carburant et vérifier qu''elle se met en marche normalement
Passer à l''étape 6
La pompe ne se déclenche pas
Passer à l''étape 5
 
CONTROLE DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE LA POMPE A ESSENCE
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION
Vérifier l''alimentation et la masse de la pompe à essence

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE
Passer à l''étape 6
1. Connexions incorrectes  
1. Rétablir les bonnes connexions

GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE  
2. Anomalie de la pompe
2. Remplacer la pompe à essence
 
6
 
CONTROLE DE LA PRESSION D''ALIMENTATION
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION  
Vérifier que la pression du carburant est dans la norme

CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT - CONTROLE PRESSION D'AMENEE
 
Passer à l''étape 7
Pression incorrecte
Eliminer les éventuelles obstructions sur les tuyaux. Au besoin, remplacer la pompe
7
CONTROLE DE BON FONCTIONNEMENT
TOUT EST OK
PROBLEMES CONSTATES
INTERVENTION
Vérifier que l'anomalie a disparu
Fin du diagnostic
L'anomalie est toujours présente : la centrale est défectueuse
Remplacer la centrale

CENTRALE UNIQUE DU DISPOSITIF D'INJECTION/ALLUMAGE - D.R

Bon courage

Re,

markus332796 a écrit:

Je n'ai pas de mano pour verifier la pression mais au bout de la rampe d'injection il y a une sorte de valve identique a celle des pneus et quand j'appuie dessus l'essence sort sous pression

Si vous avez un raccord comme une valve de gonflage il sera facile de vérifier la pression d'essence: on trouve des petit manomètres chez Chnorauto pour dix £uros. La pression doit être d'au moins 3 bars.
Vous pouvez aussi déposer la rampe d'injecteurs et vérifier la pulvérisation du carburant.
Cdt,

Bonjour a tous
Voici quelques nouvelles comme conseillé par alain54 j'ai commandé Multiecuscan chez obdauto je profite pour vous dire que le code remise ne fonctionne pas mais bon donc j'attends mon Muliti et je continue mes élucubrations.....
J'ai une question quand je met le contact la pompe crache (j'ai déconnecté la durite a l'arrivée des injecteurs) pendant quelques secondes et s'arrête et si je remet le contact ca recrache mais jamais en continue je voudrais savoir si cela est normal !????
Merci d'avance
Bonne soirée

Re,
Oui, c'est normal: par sécurité la pompe est déclenchée pour permettre le démarrage avec une temporisation, puis est coupée si le moteur ne tourne plus (absence de signal de régime).
Cdt,

Merci Alex
Je commence a devenir gaga avec ce truc et je revérifie des trucs déjà fait
Je viens de recevoir mon Multi a l'instant
Demain je le charge sur l'ordi et on verra ce qu'il nous dira
Cdt

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Bonjour a tous
Comme promis les premières image écran du diag

Salut
tu a regarder les erreur ?

Salut

Tu as boucle ouverte sur la lambda
Etat de de la Lambda en amont


C'est moteur en route ?

Bonjour Alain
Alors les erreurs moteur arrêté (et pour cause.....)
P0105 Capteur de pression d'aspiration
Je le sentais venir celui la j'ai donc commandé un capteur de pression absolu il ne restait plus que lui ....
P0230 Relais pompe a carburant
Mais le logiciel me dis que l'erreur n'est pas détectée actuellement mais est présente en memoire de plus sur tes conseils j'ai interverti les relais
P0110 Capteur t° d'air (pas bien compris)
Mais le logiciel me dis que l'erreur n'est pas détectée actuellement mais est présente en memoire
P0335 Capteur de tours Le capteur de tour a été remplacé du moins si c'est bien celui qui est sur la poulie coté distribution
Mais le logiciel me dis que l'erreur n'est pas détectée actuellement mais est présente en memoire

Re antigone

Non c'est moteur arrêté et pour cause ......puisqu'il refuse de démarrer

A tu vérifié le câblage de la lambda qui signale un circuit ouvert, donc coupure de câblage, ce qui peut engendrer les autres codes défauts.

Signal semi closed pauvre

Bonjour la sonde lambda n'empêchera pas le démarrage du moteur . essaye d'effacer les codes défaut fait un essai de redémarrage moteur, relis les codes defaut après .

retire les prises injecteur et regarde si il y a du courent quant tu actionne le démarreur

Bonjour Alain,
Il n'est pas possible de démonter les prises injecteurs sans tomber la rampe
Par contre sur la connexion a 6 broches qui arrive a la rampe voila ce que j'ai


Fil bleu/noir vert/jaune vert/marron vide Vert/marron bleu /vert
fil de Ø plus
important
J'ai du courant sur le fil vert/marron qui est plus important que les autres juste quand je met le contact et il se coupe au bout d'un moment on entends comme un relais qui se coupe
Quand je tire pour la mettre en route j ai du jus juste sur ce fil la les autres rien du tout

et tu n'a pas d'essence dans les cylindres ?

Bonjour gary89
J'ai effacé les codes erreurs
J'ai plus de code erreur du tout mais il ne démarre toujours pas

Alain

J'ai pas l'impression que l'essence arrive les bougies sont sèches

bonjour,
Je te donne mon avis des fois si ca peut t'aider
Je regarderai si une durite ne serait pas coupé ou poreuse ou voir un raccord plastique genre sur la pompe cassé (au reservoir). Ce qui ferait une prise d'air et pourrai etre la cause de ton probleme

Tu dois pouvoir alimenter aussi en direct pour verifié.

PS je passe pas souvent essaye ca tu vera bien et bon courage, en attendant d'autres avis.

-Sur le capteur de cliquetis la tension sur le cylindre 3 et 4 n’est pas identique, mais sa ne devrait pas empêcher le démarrage.
-As-tu vérifié le capteur PMH
-Sur la sonde Lambda, elle n’empêche pas le démarrage si elle est défectueuse, mais ton relevé indique “circuit ouvert“ donc interruption du circuit, l’absence des signaux multiplexé peut causer problème.
-Apparemment ton système d’alimentions carburant est signalé comme correct.
-Démonte une bougie et regarde quand tu tournes la clé si l’étincelle est présente

Alors oui j'ai du jus a la bougie
Le capteur PMH c'est bien celui qui est sur la poulie coté distri si c'est lui il est tout neuf

Le PMH est situé généralement sur le volant moteur si je ne me trompe pas, je vais vérifier

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Effectivement le capteur PMH est côté volant moteur.


Il faut regarder avec un multimètre la valeur de la résistance ou un câble coupé, un court circuit.


De toute façon un capteur PMH H-S empêche le démarrage du moteur

Bonsoir,
On va cesser de tourner en rond et demander mille fois des contrôles qui n'ont pas lieu d'être!
S'il y a des étincelles, il y a du signal régime, non?
Restent ces trois possibilités: les injecteurs ne sont pas pilotés (ou la pression d'essence est trop faible)/ la distribution est décalée ou coupée/ le catalyseur est bouché (mais le moteur devrait au moins se lancer et caler aussitôt)
On reprend sur le carburant?
La pression d'essence semble présente mais faute de donner une valeur, il va falloir bidouiller: deux possibilités: vous parlez de la rampe d'injecteurs, un gros fil (alimentation + sur relais d'injection temporisé comme celui de pompe, c'est normal) et quatre fils fins: si vous débranchez la prise et mettez une led (comme celle qu'on trouve dans les boîtiers d'ordinateur entre le gros fil et un des petits, dans un sens et dans l'autre ) s'éclaire-t-elle par impulsions sous démarreur?
Si oui, contrôlez la pression d'essence (1,5 bar font illusion mais pas démarrer, la pression nominale doit être de 3,5 bars, je pense). Si vous n'avez pas de manomètre déposez la rampe et observez si les injecteurs crachent des jets sous démarreur (attention aux étincelles!).
Cdt,

D'abord on ne tourne pas en rond, on donne des pistes.

Un capteur de PMH h-s rend impossible le démarrage, c'est une vérification simple.

Alexlesinge a écrit:

S'il y a des étincelles, il y a du signal régime, non?

antigone a écrit:

Un capteur de PMH h-s rend impossible le démarrage, c'est une vérification simple.

?

tu a controller la prise du boitier dde pour voir si les fiches ne serais pas oxydé ? vue que le reste est bon
tu a changer les injecteurs remain les vieux pour voir

Bonjour a tous

Alexlesinge
J'ai un vieux mano pour la pression des pneus pensez que cela pourrais faire l'affaire pour verifier ma pression d'essence?
Merci

Bonjour Markus,
Oui bien entendu! Il ne faut pas que ce soit un mano du type "gonfleur" mais un gadget pour perfectionnistes ou maniaques, le genre qui mesure juste la pression.
Cdt,

Bonjour Alex
Ben...........si justement c'est se type de mano mais après réflexion si je vérifie a la sortie du conduit d'injection la ou il y a une valve genre valve de roue la pression serait pas bonne puisque tout est dans le conduit
Je pense donc trouver un vrai mano pour me prendre sur le circuit l'idée est elle bonne ??              Car j'aimerais éviter de re démonter la rampe d'injecteurs .....mais bon si il faut....
La lampe led je suppose que c'est pour ne pas endommager le calculateur avec une lampe temoin basic ou un voltmètre?
Merci et bonne journée

Re,
Si c'est un mano de gonfleur et qu'il n'y a pas de tuyau avec une contre pression branché derrière l'essence sortira par là, c'est certain, à moins de se débrouiller pour boucher l'entrée...
La pression à la sortie du conduit sera la même qu'à l'intérieur si ce qu'on y branche est étanche et qu'on met plusieurs coups de contact pour relancer la pompe jusqu'à atteindre la valeur maximale.
La led c'est parce que les impulsions sur les injecteurs sont très courtes: avec une lampe témoin (dont le filament a une grande inertie) ou un multimètre on peut probablement ne rien voir, mais vous pouvez essayer si vous n'avez que ça.
Cdt,

Bonjour,

Dans le 1er message tu dis que tu as l’étincelle aux bougies et odeur d’essence.
Donc à mon avis je me dirigerai plutôt vers une panne électrique.
Dans ton cas, je contrôlerai certains capteurs.
Le capteur de PMH, Point mort haut
Le capteur d’arbre à came
Eventuellement le PCM qui détecte un nombre inacceptable de ratés.
A tu essayé de débrancher le débitmètre ?

Boujour
pour les injecteurs controller les prises contact mis :11-14v avec démareur 2-4,5ms a voir avec ocillogramme
sur le calculateur la fiche b50-b34-b49 -b33
au début tu disait qu'avec les vieux injecteur elle se noyait ? donc avent de les changer tu avais du courant , donc ils était bon ?

Re bonjour Alex
Donc la manip avec la prise injecteurs le + de la led sur le gros fil vert/marron et le - sur un autre fil ca éclaire lorsque je tourne le démarreur et ca sur tous les fils on peu donc supposer que le jus arrive j' ai bon jusque la???
Pour le mano j'ai acheté un mano de gonflage "chic et pas cher " de façon a ne pas flinguer le mien mais en fait la sortie est plus grosse qu'une valve et avec un filetage intérieur ...
Donc je vais commander une "valise" pour pression essence mais vue que nous sommes Vendredi je crois que c'est foutu maintenant pas avant la semaine prochaine en plus il va pleuvoir ce WE
Cdt

Bonjour Antigone
Merci pour ton dessin mais hélas je ne trouve pas du tout ce capteur
Alors question le capteur d'arbre a came se trouve dans la distribution je suppose ?
Le PCM c'est quoi ?
Je viens de débrancher la prise du débitmètre et elle donne "l'impression" de vouloir y aller mais en fait rien
Dans tes dessins as tu la boite a fusibles coté moteur avec sa nomenclature ??
Merci d'avance

Je comprends pas pourquoi mes messages se collent a la suite les uns les autres????

Bonjour Alain
Oui au debut elle sentait l'essence et j'ai soupçonné l'injecteur 4 de rester ouvert au vue du premier diag Comme il a fallu démonter la rampe pour le changer j'en ai profiter pour changer les 4 (oui je sais ca pique un peu) mais quand tu as démonté la rampe une fois tu evite de recommencer l'operation 4 fois de suite tu comprends?
Par contre ou je trouve les fiches b50-b34-b49 -b33 sur le calculateur
Encore Merci

Pour Alain
Le boitier dde c'est quoi et ou ?