Bonjour à tous,

Je rencontre un soucis avec une clio 3 , 1.2 Essence Turbo.

Il manque le cylindre un .

Les défauts qui remontent sont les suivants

DF 436
DF 059
DF 046

Le O46 donne une tension batterie anormale, après mesure la tension est de 14.67 v en alimentation calculateur.

Quand on efface le défaut la voiture retrouve ses 4 cylindres, après les différends essais que j'ai réalisé, le défaut n'est jamais apparut en roulant.
Toujours a la remise en route du moteur.

Message injection à contrôler et la voiture n'avance plus.

Le contrôle de l'alternateur ne présente aucun problèmes, j'ai vu que Bosch avait fait une modification sur  le régulateur de cet alternateur, je l'ai donc remplacé par acquis de conscience... mais c'est pareil.

En regardant le schéma, je vois que le fil du régulateur arrive dans l'UPC, je vais l'ouvrir pour contrôler si il n'y a pas d'eau entrée dedans.

Sinon après avoir effacé le défaut ( défaut présent) la tension passe à 14.67 à 14.53...

Si quelqu'un à une idée...

Bonjour,

tu as type de ta clio 3 ?

J'ai le n° de série VF1BR1POH

Merci

Le jeu au soupape ok ?

Je n'ai pas vérifié, car la voiture tourne sur ces 4 cylindres tant que le défaut tension anormale n'est pas apparut.

Qu'es ce qui te fait poser cette question ?

tiens les pdf de tes dtc

Merci beaucoup je pense me diriger vers le contrôle de l'upc.

Mon mécano me dit avoir vérifié l'injecteur, la bobine vérifiée et les bougies remplacées.

a priori ce n'est pas mécanique puisque cela marche une fois le défaut effacé
tu as vérifié ton capteur volant moteur ?

Non, mais je ne pense pas qu'il soit en cause.

Bonsoir Chris,
Tu as déjà une partie du problème expliquée dans la doc que t'a envoyée Alliottom, mais tes infos sur la voiture sont insuffisantes pour t'en dire plus.
Tu peux nous envoyer le VIN en M.P.?
Cdt,

Bonjour Alex,

Je te fais ça.

Merci

Donne nous aussi les références calculateur moteur s'il te plait

Calculateur Siemens ref Renault 82 00 78 30 95

Réf Siemens: S120202114

Merci

Re,
Je t'envoie les docs dès que j'ai cinq minutes.
En attendant je voudrais être sûr de comprendre:
La panne sur un cylindre remonte avec la panne d'alternateur systématiquement?
Pas de panne de cylindre en roulant, seulement au démarrage?
Si systématique au démarrage, je te propose un démarrage à la poussette pour écarter une remontée de parasites par le démarreur, ou masse défectueuse.
Aussi de débrancher ta liaison UPC / alternateur, moteur tournant en absence de panne, pour voir si les défauts sont liés vraiment.
Enfin, pour écarter des vrais ratés de combustion, échanger injecteurs 1 et 4 et fils de bougies 1 et 4 et donc aussi sorties de bobines (allumage à étincelle perdue, simultané 1-4 / 2-3 si assez longs).
Cdt,

Oui Alex, la panne n'est survenue qu'après un démarrage et jamais en roulant.

Le défaut tension anormale est toujours présent avec les autres, ratés destructeurs cyl 1.

L'injecteur n°1, la bobine et les bougies ont étés remplacés, pas les fils.

On ne peut pas démarrer à la poussette car le défaut n'arrive que de temps à autres, j'ai du la démarrer plus de 20 fois depuis hier et nada.

Par contre quand le défaut est présent il demeure, même après avoir éteint et redémarré la voiture.

J'ai interrogé le calculateur défaut présent et j'ai une tension de 14.67 V, dès que j'efface le défaut elle se met à tourner normalement, et une baisse de tension de 0.1 v. ce qui est le cas pour le moment.

bonjour ,
avez vous vérifiez les lignes entre le 120 et l'injecteur du cylindre en cause DF present ?

cordialement

Après plusieurs essais de démarrage le défaut est de retour, j'ai donc mis le clip, avant j'étais avec le delphi.

J'ai en plus du df 046

DF066 Réseau multiplexé 1 def communication perturbé
DF001 UCH 1 def anomalie électronique interne
DF060 Réseau multiplexé 1 déf appliquer démarche diagnostique
DF002 Tension alimentation calculateur 1 def microcoupures; 2 def valeurs hors tolérance
DF035 Moteur assistance variable 1 def direction assistée à remplacer

Quand je regarde les tension d'alimentation elles varient entre14.12 et 14.5

Je pense que l'on va être bon pour une vérif de faisceau, demain il fera jour.

Ce ne sont pas des défauts moteur ?

Tu as une DAE (direction assistée) hs ?

Re,
Ok, Chris, mais mon test sur l'alternateur moteur tournant reste pertinent (faute de liaison avec l'UPC il devrait se mettre en mode dégradé et réguler comme du temps de nos culottes courtes) . Quant aux défauts de tension sur les calculateurs, il faut jeter un œil au contexte pour avoir des précisions qui sont primordiales.
Cdt,

Oui Alex je suis tout a fait d'accord avec toi, j'ai contrôlé hier soir , j'ai eu à un moment une valeur figée à 14.12 ça à duré 5 à 6 secondes.

Mais j'étais en contrôle alternateur sur le clip et pas en mesures physique à la batterie.

Je vais de nouveau tester aujourd'hui car je n'ai pas effacé le défaut. Je ne comprends pas d'ailleurs pourquoi le défaut est présent et que mes mesures sont bonnes.

Pourtant le défaut est rouge, et je sais que si je l'efface elle va fonctionner normalement pendant quelque temps.

Je pense que c'est lié aux micro-coupures mais....

Bonjour à tous,

Mon client ne voulant pas prendre le risque qu'on lui facture des pièces non en panne à donc décidé de poser son véhicule à la concession.

1er coup de fil : On à trouvé, il suffit de remplacer, les bougies, les fils et la bobine.

Moi: Allez y mais ce n'est pas la panne, testez la plusieurs jours avant de nous la rendre.

on a donc repris la voiture "réparée" ( On est vraiment mauvais, c'était pourtant simple), bilan deux jours après ........ même panne.

Retour concession, appel victorieux : C'est un injecteur!

moi : Allez y mais je n'y crois pas, testez la plusieurs jours avant de nous la rendre.

On reprend donc la voiture réparée ( on est toujours aussi mauvais, car pour ne pas voir qu'un injecteur est HS, faut pas être doué).

Bilan trois jours après ........ vous avez deviné ! Même panne, sauf qu'entre deux on avait reçu deux factures de bobine, bougies etc.. ça au moins ça été vite vu, ils les on annulées!

Alors au final, la voiture est toujours en concession avec en attente une d'une hypothétique prise en charge de l'usine...

Je pense que comme Alliothom me le disait, à un problème de calculateur, mais mais laissons faire les pros, je vous dirais quoi !

Bonjour,

La Clio est de retour avec un faisceau d'injecteur remplacé, ça à marché !!!! 3 jours...

Retour à la concession, à suivre.

Bonjour Chris16, j'ai une clio 3 1.2TCE de 2007 et j'ai exactement la même panne aléatoire depuis 3 mois maintenant . J'ai remplacé, batterie, bougie, bobine et câble sans résultat. Code DF046 présent aléatoirement lors de la mise du contact et si je démarre je suis en mode dégradé. Parfois également le code DF0922 (circuit du capteur d'oxygène en amont, court circuit à -12V)
Aviez vous fini par trouver la solution SVP?
Merci.

Bonjour,
Le temps  passé depuis l'ouverture de ce sujet!
Pour le DF046 vous pouvez tenter de remplacer l'UPC , qui n'a pas de codage bloquant et se trouve à côté de la batterie.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonjour,
Le temps  passé depuis l'ouverture de ce sujet!
Pour le DF046 vous pouvez tenter de remplacer l'UPC , qui n'a pas de codage bloquant et se trouve à côté de la batterie.
Cdt,

Bonjour,

merci pour votre retour très rapide. En effet le sujet est vieux. Première fois que je tombe sur une personne ayant exactement le même problème.
Je vais me pencher sur l'UPC comme vous le dites, j'ai eu le problème de moteur d'essuie glace noyé peu de temps avant ces symptômes donc en effet possible qu'il est pris l'humidité .
Bonne journée.

Bonjour,

j'avais exactement les mêmes défauts et j'ai remplacé Bougies, bobine, câbles de bougies, sonde lambda amont sans résultat. Après 6 mois de recherche, j'ai craqué et fini par l'emmener chez Renault. Résultat un câble de masse (Batt -Moteur) remplacé mais pas suffisant. Il a fallu changer l'UPC pour un total avec le câble de masse de 906€