bonjour et bonne année à tous.
Ma 607 demarre et cale parfois avec fumée qui pue au bout de quelques secondes.
J'ai en enfin pu avec le calage avec ma valise branchée.
ça donne ça : Merci
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On voit quand la voiture a calé après quelques soubressauts vers les 20 secondes

Bonjour,

puisque tu disposes de Diagbox, tu pourrais commencer par poster un screen du test global.

faut que je prenne ça sur mon autre pc mais ok sinon j'ai p1351 bougies jamais alimentées depuis plus de 20.000 km

Motorisation ? Année ?  607 2.0hdi 136cv de 2007 (on suppose....)

Kilométrage ? Autres symptômes ? Perte de puissance ? Voyant moteur allumé au combiné ?

Si c'est bien cette motorisation dont on parle, donc FAP, le code défaut P1351 peut être la cause d'une impossibilité de régénération du FAP (paramètre à vérifier sous Diagbox).

donc oui la motorisation est bien celle là.
145.000km pas de voyant moteur, quelques accoups moteur sur un km à froid entre 1500 et 2000 trs.
J'avais verifié la fois precedente les regenerations se font bien selon la valise.

Dites moi si besoin de plus d'info. merci.

Vu les symptômes et en attendant le retour du test global, je commencerais par faire un test de retour injecteur, même si pour moi cela n'explique pas le fait que le moteur cale...

- Correction théorique maxi +/-40% (+/-10% c'est déjà critique), ce qui semble correct lors du test.

Nico76 a écrit:

Vu les symptômes et en attendant le retour du test global, je commencerais par faire un test de retour injecteur, même si pour moi cela n'explique pas le fait que le moteur cale...

- Correction théorique maxi +/-40% (+/-10% c'est déjà critique), ce qui semble correct lors du test.

Pour les remerciements pouce vert à droite

rapport :

Pour les corrections injecteurs j'ai déjà eu 94 sur un cylindre et 106 sur l'autre mais ça demarrait bien cette fois là

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Quelles sont les défauts que tu as trouvé en effectuaient ton teste globale de tous les calculateurs.
As tu regardé les paramètres de ton fap combien de gramme de suie
Tu as quelle quantité de cerine ?

bonjour tialexrs21
erreur p1351 bougies non alimentées et 3 autre liées au reveil du calculo.
Quand j'ai regardé il y a quelques mois j'étais à 60% de colmatage suie. il y a trois ans on avait demonté le fap pour le karcheriser avec complement d'1 litre de dpx42 ou 46 je ne sais plus.

D'accord oui j'ai vu le rapport de diag
Est quand tu la nettoyer est tous remonter à tu fait la remise à zéro comme si tu avait remplacé le fap ?
A tu essyer de faire une régénération forcé et après effectuer la vidange après ?

le gars avec qui j'avais bossé l'avait fait oui.
Pas testé de regenération forcée. je crois que la derniére avait 400km quand j'ai regardé en septembre quand j'ai fait la vidange. je m'étais dit qu'elle avait du se faire au retour de vacances sur autoroute.

Pour les défauts:

- P1351: problème relai de préchauffage certainement (à contrôler)
- Les autres liés au réseau CAN/ réveil: batterie faible certainement (échange à prévoir)

Les tensions relevées lors du diag, sur certains DTC, sont étranges 13.33V batterie et 0V +APC (il y avait une alim stabilisée en parallèle?)

Pour le P1351, c'est plus logique, 11.98V batterie et 11.41V +APC

relai neuf.
le test a été fait moteur eteint mais contact mis et pas en mode economie d'energie. j'ai demarré pour lire les valeurs d'injection.

Essyer de fair ton diag Ave un chargeur pour ne pas avoir le mode économique

elle n'était pas en mode economie d'energie quand j'ai branché la valoche ce matin.

De rien et bonne recherche.

merci pour les pistes.
Une enigme cette voiture.
Tellement agréable à conduire mais si capricieuse pour une voiture familiale....

Quand tu démarre tu peux la maintenir accélérer à 1500 tr/min ou elle cale directement?

non quand elle commence à merder quand j'appuie sur la pédale j'ai l'impression qu'elle va caler plus vite.
parfois oui elle prend des tours quand elle merde et que j'appuie et là une fois bien haut, c'est bon comme  si elle se debloquait.
D'ailleurs quand je l'écoute , et qu'elle va bien au demarrage j'ai l'impression qu'au bout du délai fatidique des 10 secondes, il y a comme un leger clac et le regime moteur devient plus rond.

Le problème t'es arrivé en roulant ? Ou un matin impossible de démarrer ?

non ça me le fait depuis un bail. au début une fois par mois puis deux puis trois...
ça me le fait uniquement quand la voiture est arretée depuis plusieurs heures et plus souvent avec le froid

le demarreur tourne nickel et elle pete rapidement.

MAis elle cale. Elle fini par demarrer juste après normalement mais parfois au bout de la deuxième ou troisième fois. ça empire.
Une panne mécanique ça va rarement en s'arrangeant et j'ai pas envie de tomber en rade avec ma petite famille.

Regarde la référence de ton bsm et essaye dans trouver un d'occasion avec la même référence.

tu penses à un mauvais contact ?

Ou avant de testé un autre essyer de le débranché et mes un coup de bon e nettyent contacte peux etrs un faux contact.

pas bete oui. je debranche la batterie avant ?

Oui débranche la batterie avant de débranché un boîtier électrique

ho 225e sur servicebox en neuf donc !!!!

Oui pour sa avant essyer de m'être du nettoyant contact avant de remplacer
Ou voir en occasion
Et tu a un compte à service box Peugeot?

je vois ça ce week end selon météo. oui compte "fictif" pour connaitre ref et prix pour info.

salut
ton egr qui est mal commandé
je pense que tu as fait un egr off,sans y mettre la plaque.
ta vanne est ouverte en permanence et comme elle est pilotée en partie par la depression,c´est pourquoi la voiture demarre et cale au bout de 10s,le temp que la depression se fasse dans le circuit.

donc solution-mettre une plaque sur ton egr

Salut Yann possible mais pas message de erreur a la valise et j entends bien le volet de la vanne egr qui clape quand je eteins la 607. Comme c une phase 2 il faudrait aussi que je supprime l egr en software.

Je vais checker la pression gasoil au démarrage

mais c'est vrai qu'une egr qui merdois pourrait être responsable du calage en se fermant au bout de seondes puis en deconnant un peu après d'ou les accoups entre 1500 et 2000 trs à froid durant un ou deux km le matin !

Question bête car je n’ai que très peu de connaissance en mécanique. Mon message ne servira peut être à rien mais quand je démarre ma voiture, au bout d’une Dizaine de secondes j’ai le clac du compresseur de clim qui se met à coller. Est-ce que tu as essayé de couper la clim dès le démarrage ? Le timing correspond avec tes souci, on sait jamais...

ça pourrait être piste.
L'hiver dernier elle se mettait à cafouiller aussitôt demarrer puis celle calait plus vite que maintenant. Mais elle merdait moins souvent.
J'avais eu l idée de mettre la clim dès le debut pour faire augmenter le ralenti mais ça ne changeait rien au final.

Si c'est une clim automatique, elle colle quelque soit la temperature non?

Bonjour,

sur ce moteur l'egr est électrique.
Par contre si tu veux lever le doute si elle fait caler le moteur après quelques secondes, retire ce collier et écarte le tuyau de recyclage de l'admission.
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Ensuite il serait bien de refaire les mêmes mesures graphiques lors du démarrage mais avec les éléments suivants:

- pression rail
- débit d'air
- régime moteur
- synchro

Avant de caler les injecteurs ne claquent pas ?

Bonjour
Un grand merci pour ta réponse plus que précise.
Je vais commencer par refaire une valise avec ces données quand elle cale.
Non je n' ai pas entendu de bruit aux injectées.
Je vais aussi rester plusieurs démarrages en débutant le conduit.
Je teste ça ce soir pour la valise .

voila pour les valeurs.
de 9 à 17 s elle a demarré et a tourné directement comme une patate à deux doigts de caler. à 20s je l'ai eteinte pour la rallumer.

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Les 2 derniers c'est juste après au ralenti quand le moteur tournait rond au redemarrage. la voiture n'avait pas tourné depuis 5 jours et il fait 3° avec de la pluie pour info.
merci

Quand elle ne tourne pas rond, tu as une pression rail beaucoup trop basse.

Combien de km le filtre a gazole ?

2 ou 3000 maxi

Vrai qu'on voit que au démarrage la pression monte puis chutte d un coup

Donc après l'avoir redémarrée, elle tourne parfaitement ?

Oui

Perso avant de partir dans tout les sens.
Je changerai le filtre à gazole par un d'origine.

je l'ai changé deux ou trois fois depuis que je l'ai par du purflux et valeo je crois. Je trouve comment de l'origine ?

2 ou 3 fois depuis le problème ?

2 fois depuis 30.000km. Celui en place doit avoir 3000km à peu près.
pigeot samedi alors. à moins que vous ayez un tuyau pour trouver un filtre d'origine.

Pour comprendre comment est il possible que mon problème de calage ne surviennent pas tout le temps ? par exemple un souci purement mécanique serait  permanent. un souci electrique lui peut être intermitant non ?

Pour la chutte de pression quand elle merde, c'est bien le capteur de pression qui renvoi cette info?

Comment savoir si cette chutte est la cause ou le résultat en amont de ce qui merdoie ?

bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

essaye avec une autre personne quand tu essayer de démarrer l'autre personne pompe sur la poire d’amorçage pour remplir le filtre à gazole .

Bonjour oui j' ai testé aussi de pomper sur la poire d amorçage juste avant de démarrer pour la rendre bien dure (la poire). Mais pas a deux.

edit des news en passant ce soir la valise j'ai deux erreurs p0002 et p0089 avec pour les 2 conso electrique trop importante. le regulateur de pression et celui de débit tirent de l'electricité (trop) mais pas assez de pression pourtant 150 bars au lieu de 300. En même temps je me demande si ces deux défauts ne sont.pas dus au tests des actionneurs que je viens de faire avec diagbox car défauts intermittent pour le p0089 mais permanent pour le p0002

PS. Vous excuserez le fait que je ne puisse pas solutionner rapidement mon problème. Cela nécessite des moyens ou du temps dont je 'ne dispose pas forcément. Merci néanmoins pour vos pistes qui complètent ma culture générale et vont pour etre aider à ne pas me faire entuber par un mécano si je met ma 607 au garage....