Bonjour à tous,

J’ai ma 308 de 2007 (et 253 000km) qui fait des siennes depuis quelque jours.

Je suis tombé en panne la semaine dernière (coupure moteur franche). Diagbox m’a diagnostiqué un « code p0192 : signal de pression de gazole » qui correspondais visiblement au capteur de pression sur le rail (court circuit à la masse ou valeur trop basse)
J’ai changé le capteur ce week-end et plus de souci de ce côté là.

Cependant aujourd’hui, nouveau problème avec le « code p2127 : signal de recopie position papillon réchauffage d’air » (court circuit à la masse ou valeur trop basse). Ceci indique un souci sur le doseur d’air.

Bref, deux informations concernant des court circuit à 1 semaine d’intervalle, c’est plus que louche.

J’aimerai partir à la recherche un court-circuit mais je ne sais pas comment m’y prendre. J’ai un voltmètre à disposition mais je ne sais pas quoi mesurer ni à quel endroit.

Quelqu’un pour me dire ce qu’il en pense?

Kyllman,

en changeant ton capteur de pression rail tu as, à priori, réglé un 1er problème car tu dis que le défaut p0192 "signal de pression gasoil" n'est pas revenu depuis lors.

Tu as maintenant le défaut p2127 correspondant au signal de recopie de la position du papillon doseur "air chaud / air froid". Ce problème est pour moi totalement sans lien avec ton 1er souci, tu n'as juste pas de chance qu'il survienne 1 semaine après.
Je te conseille de démonter ton boitier doseur, de le nettoyer (nettoyant frein), de contrôler la bonne ouverture/fermeture du volet intérieur et enfin son étanchéité.

Si tout te semble en bon état, alors vérifie le faisceau électrique commun au capteur de pression rail / papillon doseur / sonde de pression et T° air admission qui longe le haut moteur côté distribution.

@++

Merci 308Féline pour ton message.

Je démonte le doseur d'air ce dimanche pour nettoyage intégral. Sur diagbox, l'activation des volets se fait normalement mais on verra ce que ça donne.

Je veux bien vérifier le faisceau mais je ne sais absolument pas comment m'y prendre. J'ai le bip sur le voltmètre pour tester la continuité du faisceau mais a quel endroit je dois le connecter??? Sur les différentes prises du doseur d'air d'un coté et sur la masse de l'autre? (je découvre cette partie là de la mécanique, je n'y connais absolument rien  )

Bonjour à tous,
Boîtier doseur d’air nettoyé au nettoyant frein. Les volets bougent normalement mais le problème est toujours là.
Je voudrais bien tester le faisceau mais je ne sais toujours pas quoi faire pour cela.

Voici le screen des codes défaut. J’ai également celui des bougies de préchauffage qui apparaît de temps à autre. Je ne sais pas si ça peut avoir un rapport.
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Salut,

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21: capteur température d'air d'admission
22: capteur pression d'air d'admission
23: papillon du réchauffeur d'air d'admission (doseur d'air chaud)
24: papillon EGR (doseur d'air froid)

P2127: Signal de recopie de la position du papillon du réchauffeur d’air d’admission : Court-circuit à la masse ou valeur trop basse.

Apparition du défaut: la tension du signal de recopie position du papillon du réchauffeur d'air d'admission est inférieur à 98mV pendant 250ms.

Causes possibles:

- Connectique
- Faisceau
- Papillon du réchauffeur d'air d'admission
- Calculateur moteur

Quel est le code moteur exact et le n° OPR ?

Merci pour ta réponse, je prie pour que ça ne soit pas le calculateur.
Voici le numéro OPR : 1132189 (il me semble que c’est les quartes premiers qui font l’opr mais comme je n’en suis pas sûr je met tout!)
Le moteur est un DV6TED4 FAP
Et voici le VIN : VF34C9HZC55062593.

Je ne sais pas comment vérifier le faisceau ou la connectique, hormis visuellement ou tout paraît normal.

Bonjour,

on en est pas encore là... (calculateur HS)

Le n° OPR c'est les 5 premiers chiffres, donc "11321".

Le défaut est intermittent et on peut voir que lorsque celui ci "monte", le retour mesure de la position du papillon réchauffeur est de 000 mV, il se peut qu'il y ai un problème de connectique.

Il faudrait déjà commencer par resserrer les lamelles femelles du connecteur du papillon réchauffeur, puis si non concluant, effectuer les mesures suivantes.

Avec un ohmmètre, entre les pins mâles du papillon:

- 1/5
- 1/4
- 5/4

Avec un voltmètre, entre les pins femelles du connecteur: (avec + APC)

- 5/4

Attention, dans les connecteurs femelles ne pas enfoncer directement les touches de l'appareil de mesure, utiliser plutôt aiguille ou trombone.

Ok merci pour ces infos. Dès que la grippe me lache la grappe, je ressort vérifier ses tensions!

Salut kyllman,

lors du nettoyage du boîtier doseur : quel était son état ? Point(s) dur(s) sur la course complète des volets ? As-tu remarqué des traces d'huile/graisse dans cette zone ou sur l'alternateur ? C'est un des problèmes connus sur cette motorisation.
Vérifie (visuellement déjà) l'état des connecteurs : absence de trace d'huile, corrosion des contacts, etc ... Sinon, démonte les connecteurs, et nettoie les contacts en utilisant du papier à poncer avec un grain ultra fin. Au remontage, mets un coup de bombe améliorant contact et comme le dit Nico76 ressert un peu les lames femelles des connecteurs.

Tu parles également d'autre défauts fugitifs lors de démarrage, quel est l'âge de ta batterie ? Une batterie faible peut causer ce genre problème aussi.. Pour la tester tu mets ton testeur en voltmètre sur la batterie et lors d'un démarrage elle ne doit pas descendre sous 10v (environ).

Une fois tout les problèmes "classiques" écartés, on pourra contrôler les alims des actionneurs et les retours position.
Bye

Salut 308Féline,
Je connais ces problèmes de fuite de doseur d'air, il a été changé par un neuf il y a 4 ans pour cette raison.

L’intérieur du doseur d'air était effectivement très gras mais pas jusqu’à couler de l'huile. Il n'y avait pas de points dur sur les volets. En revanche, le collier de la durite coté moteur était un peu lâche, ce qui a envoyé un crachoulli d'huile vers le moteur (mais pas suffisamment pour que ça coule)
Je l'ai entièrement passé au nettoyant frein et toutes les connectiques (lamelles et connecteurs) au nettoyant contact. J'ai changé le colliers défectueux par la même occasion. Les connectiques semblaient très propre des deux cotés avant même le nettoyant contact.

La batterie est récente (moins de deux ans) et le temps de la réparation du capteur de pression de rail, je l'avais mise en charge sur un chargeur intelligent. Elle a chargée doucement pendant 3h avant d’être pleine.
Dans le doute, je la testerai également pendant la phase de démarrage. Merci du conseil, je ne connaissait pas ce test de voltage pour les batteries.

Le défaut des bougies de préchauffage viens et repars depuis longtemps mais comme elles sont plutôt inutile (sud de la France) et que le FAP ne s'en n'est jamais plaint, je n'ai pas cherché plus loin.

Je suis bien content de l'achat de cette interface en tous cas. Les économies réalisées grâce a elle sont indéniables. Et ce coup ci, ça sera aussi grâce a vous.
Merci pour vos conseils et indications!

Salut,

Moi j'ai une citroen c4 picasso ca fais plus d'un an que je roule avec ce foutu code defaut P2127, Je susi quelqu'un de très têtu jai cherché un moment le probleme et je n'est pas trouvé. Je l'ai donc amené chez un garagiste qui a gardé la voiture 3 semaines et ce dernier n'a pas trouvé le pb....

La voiture fonctionne a la perfection, vanne egr ok, FAP marche impecable.... On ma parlé d'un eventuelle probleme au niveau du faiseau electrique mais les fils passe par derriere le moteur.... alors.... Va Fen C.... J'ai fini par me resoudre a ne plus chercher a comprendre

si de ton coté tu trouve le pb ou que tu as une piste je suis preneur quand meme

Bon courage a toi !!!

Salut a tous,

Nico, je comprends que tu laisse tel quel surtout si le FAP fonctionne correctement. C’était ma hantise de le voir ce mettre en carafe a cause de ça.

Petit revirement de situation....... l'autre jour, Après démonte/remonte du doseur d'air, j'ai effacé les défauts qui sont revenus dans la foulée du test roulant. Par principe, avant de débrancher le diag, je les avais effacés a nouveau.

Mon épouse qui se sert de la voiture m'avait affirmé le lendemain qu'elle avait a nouveau bipé pour dire qu'il y avait un problème. Sauf qu'elle ne parlait pas de l'anti pollution! (le bip était pour les piles des capteurs de pression de roues).

Je n'ai pas pu passer la valise hier suite a cette révélation mais je vais essayer ce soir. Si ça se trouve, le défaut a pour l'instant bel et bien disparu...

Salut Killman,

ok, tient nous au courant. Si le problème est toujours là il faudra tester les alim sur les connecteurs femelle et aussi vérifier visuellement l'état de ton faisceau électrique.
En attendant n'hésite pas à cliquer sur le pouce vert !! :-)

Bye

bonsoir,

J'ai oublié de dire que j'ai tout de meme changé le doseur d'air a neuf... 300 Balles qd meme et sans main d'oeuvre s'il vous plais

Et ce qui me rend dingue c'est que la voiture marche impecable, pas de bruit suspect ou autres choses lol.

bonne soirée les gars

Salut a tous!

Bon!!! J'ai passé la valise rapidement et le défaut n'est pas revenu! Je n'ai pas encore pu vérifier les tensions, je vais essayer de m'y pencher ce weekend.

En attendant, je serre les fesses et espère que le problème est réglé grâce au nettoyage.

Merci a tous pour vos conseils, je vous tiens au jus après le test de tension de batterie. Je ne toucherai peut être pas a la connectique si tout continue de fonctionner...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : du coup elle meugle en permanence pour le système antipollution défaillant?

édit : Question subsidiaire : Sur les différentes mises a jour de diagbox que j'ai essayé, je n'ai jamais réussi a voir les courbes moteurs ni d'informations concernant les compressions. Actuellement je suis sur la 7.82 et je n'y ai toujours pas accès (la précédente était 7.47 il me semble mais rien de sûr). Savez-vous quelle version je devrais essayer?
Précision, ma chinoiserie d'interface viens de obd2diy et est une Lexia 3 V48 full chip.

ouais ca fais un an qu'elle bip avec le petit moteur orange au tableau de bord.

je te dirai qu'elle version j'ai de diagbox

a tt

Bonjours à tous!
Le problème n’est plus revenu et la valise ne voit rien de nouveau!

J’ai testé le voltage au démarrage et je suis à 12,53v en phase de démarrage.
Merci à tous pour votre Aide!

Salut Kyllman,
donc ta batterie est en super forme !!
Si plus de défaut, le nettoyage du doseur, des connectiques, etc ... a du solutionner ton pb.
Bonne route

Bonjour a tous

Oui, le problème est solutionné et même un peu plus que ça. Depuis le changement du capteur de pression de rail et du nettoyage du doseur d'air, j'ai l'impression que le moteur tourne plus rond.

De plus, le FAP régénère moins souvent. Avant tous ces problèmes, la régénération se faisait tous les 430km. Puis nous sommes descendu a des cycles de 350km environs.
Aujourd'hui le fap se remet en route au alentours de 420km. Tout ça surveillé grâce a une petite led installée dans le rétroviseur.