Bonjour.
Je vous livre ce problème de vanne egr sur megane 2, 1.5 dci, 80cv, 2005, k9k722.

A la base, il y a une perte de puissance à bas régime (turbo changé, vanne egr neuve, boitier et circuit egr propre). Test de retour d'injecteur, nickel.

Au diag (can clip v142), je n'ai aucun défaut. Pourtant dans la lecture des états, section antipollution, il est indiqué que la commande de la vanne egr est inactive (à tous les régimes), et la recopie de position egr est toujours à 0, alors que la consigne fluctue comme il se doit.
Je ne suis pas sûr d'avoir réussi l'apprentissage au calculateur de la nouvelle vanne (et je veux bien un coup de main sur cette procédure, même si elle est peut être inutile, vous me direz)
Si ce n'est pas l'apprentissage, est-ce un problème de câble ou de connecteur défaillant? Je n'ai pas défait entièrement le faisceau mais tout me parait propre...
Ou autre chose? Une manip à faire depuis le clip?
Merci de votre aide

Bonjour,
En mode réparation, cherchez une commande RZ002 (Adaptatif vanne EGR) et si vous la trouvez, lancez-la puis coupez le contact une minute, et refaites vos essais.
Cdt,

Bonjour et merci beaucoup pour la procédure.
Malheureusement après la commande RZ002, les indicateurs sont les mêmes:
- Commande vanne EGR inactive (moteur coupé, moteur tournant, peu importe le régime)
- Consigne d'ouverture vanne EGR sans aucun effet sur la recopie qui reste toujours à 0
- Tension capteur vanne EGR: 1.28V (c'est normal ça?)

Et j'ajoute un truc bizarre (qui peut aussi expliquer la perte de puissance), le débit d'air au ralenti et de 270 mg/cp, et en accélérant il baisse (260 voire 250)
La température d'air est bloquée à 120° (dès le démarrage...)

Et comme il n'y a pas de débimètre sur ces voitures, est-ce que ça viendrait du capteur de pression de suralimentation placé entre l'intercooler et le boitier EGR?

Merci encore pour votre aide...

Re,
Sans débitmètre le paramètre ne doit pas être pris au sérieux, il n'est qu'une estimation.
Pour revenir à un éventuel problème d'EGR: le moteur fume-t-il noir?
Autrement: vous pouvez faire un enregistrement de données en roulant dans la plage qui pose problème avec les paramètres suivants pour une durée de 30s ou une minute:
PR055 régime
PR032 pression d'admission
PR009 consigne pression de suralimentation
Avec votre VIN envoyé par M.P. et le type exact d'injection (DCM ou DDCR) on pourrait vous guider mieux.
Cdt,

Re, et merci pour cette réponse.
Non il n'y a pas de fumée noire.

Mécaniquement, je ne vois pas trop ce qui pourrait rater pour l'instant. Bon je n'ai pas nettoyé l'échangeur air/air, et l'ancien turbo perdait de l'huile, donc il doit être encrassé. Mais de là à empêcher la suralimentation en air...

Je vais essayer de faire ces tests et de voir comment enregistrer les données, car je ne l'ai jamais fait.

Merci encore.

Bonjour
Tu as essayé de lancer un test actionneur de la vanne ? Moteur coupé contact mis bien sûr

dede59780 a écrit:

Bonjour
Tu as essayé de lancer un test actionneur de la vanne ? Moteur coupé contact mis bien sûr

Bonjour, oui, j'ai fait ce test aussi.
Mais après la remise à zéro, le test statique, l'actuateur... J'ai toujours la ligne "commande vanne egr inactive" dans les états. En gardant l'ordi en roulant pendant 20 minutes sur petites routes, la commande reste toujours inactive, à tous les régimes.

Donc j'ai peur que quelque chose connecte mal (et j'ai essayé plusieurs vannes, dont celle-ci qui est neuve).

Merci en tout cas.

bonjour

j'avais la même voiture que la tienne, en K9K722 également (mon fils vient de la plier ce we et elle vient de partir à la casse...)

je crois me souvenir que le faisceau qui alimente la vanne et celui qui alimente le capteur pression/température air admission sont très proches, et peut-être communs en partie ;
comme les soucis que tu rencontres concernent ces deux éléments, essaie d'y regarder de près (même en l'absence de remontée de défaut, on ne sait jamais...)

Bonjour,

Le véhicule n'aurait'il pas u une EGR oFF mal faite?

Il faudrais aussi controler le faisceau entre calculateur et EGR, Schemas elec en PJ

dede59780 a écrit:

je crois me souvenir que le faisceau qui alimente la vanne et celui qui alimente le capteur pression/température air admission sont très proches, et peut-être communs en partie ;
comme les soucis que tu rencontres concernent ces deux éléments, essaie d'y regarder de près (même en l'absence de remontée de défaut, on ne sait jamais...)

Oui exactement, les câbles de l'EGR rejoignent ceux du capteur de suralimentation, et finissent dans la même gaine avec les câbles pour le préchauffage, les injecteurs, la pompe les capteurs d'huiles et de position d'arbre à cames etc. Je pourrais ouvrir la gaine et tout suivre. J'aime pas du tout faire ça Je crois que je préfère changer un joint du culasse! Mais oui pour éliminer les pannes, il faut faire cette vérif.

Et désolé pour ta voiture, j'aurais bien récupéré le moteur tiens...

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Le véhicule n'aurait'il pas u une EGR oFF mal faite?

Alors si, c'est bien possible, car l'ancien proprio avait un amis garagiste et ils ont peut-être reprogrammé.

Le problème, c'est que je ne sais pas du tout faire ce genre de manip.
Vous pourriez m'indiquer les bases ou c'est vraiment trop complexe?

Egr OFF, c'est une reprogrammation du calculateur d'injection, à l'aide d'un matériel spécifique.

Pour commencer, il faudrait contrôler continuité et isolement du faisceau EGR, accompagné du contrôle de la connectique, état des broches> oxydation, écartement..

J'essaye de reposter le schemas elec, je n'ai pas réussi tout à l'heure.

Re,
Je pense qu'il y a plus simple pour commencer: débranchez l'EGR démarrez et roulez. Des défauts remontent-ils?
Cdt,

Avec une recopie position vanne EGR, les défauts doivent remonter si EGR débranché.

A moins que une EGR OFF modifie ceci.

Fbinbin a écrit:

Avec une recopie position vanne EGR, les défauts doivent remonter si EGR débranché.

A moins que une EGR OFF modifie ceci.

A voir!

Salut à tous et désolé du retard.
Je vous donne quelques news. J'ai changé le capteur de suralimentation, 8e en casse... et tout a changé, la puissance à bas régime est revenue, à froid aussi. Alors qu'avant c'était plus que poussif, tout cet hiver c'était vraiment l'enfer arrivé dans la moindre côte, surtout à froid. Je n'ai pas branché la sonde pour voir si la vanne egr est à nouveau fonctionnelle. En tout cas la voiture a retrouvé un comportement normal (et j'ai donc changé mon turbo et vanne egr pour rien, ca me fera des pièces de rechange...).
Merci pour le coup de main!