hello ,

suite a une  panne de clim sur mon xsara picasso ( HDI 90 2003 )  .  je suis allé faire une pré recharge de clim - ça tombe mal ça chauffe ces jours ci  

Verdict du garage : condenseur HS ( devis environ 550€ )
j'ai décidé  de le changer moi même je suis donc allé faire un tour a la casse du coin pour trouver un condenseur d'occase vu le kilométrage de la voiture (280 000)

outils : clé de 10 ,
           "    "  8  
            du torx

faire vider son réfrigérant ( gaz ) si pas complétement vide
j'ai pas eu besoin de déposer le radiateur

pour accéder plus facilement en dessous de la voiture , j'ai mis l'avant sur chandelle , retiré les roues , dépose des plastiques passages de roues partiels :
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ensuite retiré les 4 vis de 10 sous l'aile ( 2 de chaque côté ) :


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idem pour les  3 vis sous le pare choc :

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ensuite les 7 torx du dessus :

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retiré les connecteurs des anti brouillards puis  le bouclier avant ,  le mettre sur le côté :

déposé le pare choc : 4 vis de 10

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   je savais que le pare choc avait pris un coup suite a un remorquage sauvage mais pas a ce point !    il est quasiment  péter en deux    réparation en vue !!  

retiré les 4 vis de 10 ( 2 de chaque côté )  pour accéder au radiateur et au condenseur
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dépose les 2 sondes de température ( jaune ) et les 2 vis de 8 :

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déconnecté les 2 durites clim , , qui viennent du compresseur mettre un petit sac plastique pour protéger .
mes durites semble en bon état mais frottement avec celle de l' intérieur  et de la direction assisté mais sans conséquence , j'ai renforcé avec du chatterton ( la durite DA )  :
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une fois retiré les durites et le collier de maintien de la durite intérieur ,
il faut jouer de bas en haut et de droite a gauche  ( doucement    ) pour sortir le condenseur  :
pour infos les relais du ventilo moteur :
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tache d’où viens surement la fuite de mon condenseur :

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foutu pour foutu , pour en avoir le coeur net , j'ai obturé avec un boulon  petit taraudage ( pas facile car de filetage ) mis un verre d'eau et monter a 8 bars ( capacité de mon compresseur ) et doucement j'ai pu voir la tache s'humidifier !
si vous avez un doute avec votre condenseur ne le tester surtout pas comme ça !!!
il me semble que c'est possible avec un lubrifiant ( huile de clim ) mais pas sur .

apres nettoyage ( attention aux aillettes du radiateur , tres fragile ainsi que les sondes )
remontage , il est fortement conseillé de remplacer les joints du condenseur mais je ne l'ai pas fait     
voili voila , il y a plus qu'a espérer que mon condenseur d'occas ne fuit pas    je serais demain normalement ( recharge de clim )

ulysse 79 a écrit:

il me semble que c'est possible avec un lubrifiant ( huile de clim ) mais pas sur .

Il y a plusieurs solutions pour controler les fuites, soit au traceur,lampe UV ou a l'azote.

ulysse 79 a écrit:

il est fortement conseillé de remplacer les joints du condenseur

Les joints se changent après chaque ouverture du circuit. Ne pas oublier de les lubrifier (avec de l'huile de clim) avant de remonter les éléments.

En général c'est de la PAG10, et les circuits contiennent aux environs de 50 ml en moyenne. Mais demande quand même à tes potes frigoriste, ils s'y connaissent mieux que moi (ils en font tous les jours eux).

ulysse 79 a écrit:

salut micka  ,
mon "essai"  était de tester un condenseur déposer , de ce faite traceur et lampe uv pas possible chez moi

J'avais bien compris, mais si ça peut aider d'autre personne.

micka , pas de souci   
de retour du garage , il a pu faire la recharge , ajouter 50 ml d'huile .  pas de fuite    ( en tous cas pas visible ) et je ne pense pas qu'il est eu le temps de tirer au vide pendant 1 heure ! content que ça m’a couter 150€ ( condenseur d'occas 60€ + recherche fuite clim et recharge 93€ ) au lieu de 650€ ...titine n'est plus toute jeune   

merci du partage , je vais devoir me taper celui de ma 207...

hello ,
je reviens rapidement sur le test du condenseur , j'ai vu les collègues qui sont en charge de la clim et des frigos ,  pour faire simple :
si condenseur en plaçe ou sur un banc d'essai : traceur dans le réfrigérant , lampe uv , grognard ( detecteur de gaz ) .
si déposé : ajout d' huile qui correspond au gaz et au compresseur et gonflage a l'azote ( pression a respecter selon model ) .

le risque de l'air comprimé est l'eau , même avec un deshydrateur sur le compresseur d'air ,  l'air contient de l'eau nefaste au circuit cepandant en tirant au vide un bon moment  ( entre 30mn et 01h00 ) et en remplacant le si possible le deshytrateur  ( du circuit clim ) ça peut le faire mais c'est pas top . donc a déconseiller
d'apres eux un condenseur ne doit pas prendre l'air ambiant donc des la dépose de celui-ci il faut mettre des bouchons .

pour info , beaucoup de clim qui fonctionne mal , n'est pas forcément du a une perte mais a un condenseur sale et l'humidité que contient le circuit , en gros si les recharges deviennent trop raproché dans le temps ( tous les ans , 2ans ) ils conseils de remplaçé le deshytrateur .
le condenseur étant en alliage alu et fragile , le nettoyage se fait au pinceau et pissette d'air et éventuellement un produit adapté mais pas de karcher au risque de pliages des aillettes  ou perforation .
d'ailleurs j'ai été surpris de voir qu'il n'y a aucune protection devant le condenseur ( petit grillage ) donc oiseau , gravier etc ... peuvent passer facilement dans le condenseur !   

A+

Les constructeurs préconise de remplacer systématiquement le filtre déshydrateur à chaque fois que le circuit est ouvert à cause de l'hygrométrie dans l'air comme tu dis. Ce qui est très rarement fait en réalité.

super tuto merci.

Bonjour à tous !

Je fais remonter ce tuto qui va m’être très utile mais, malgré que celui-ci soit en effet super j’ai quelques questions.

Déjà, je dois changer le condenseur de clim sur le Picasso de mon fils car il est percé.
(Le condenseur pas le fils)
Pour ça je souhaiterai que l’on ne communique si possible la bonne référence de la bête pour éviter les conneries.
Voici au cas où  les 8 chiffres du VF de mon Picasso: 98306948
Je pense que la réf Citroën pour mon véhicule est celle-ci : 6455.CN mais, j’ai un doute.

De plus  que ce soit chez Pierre, Paul, ou Jacques l’ensemble des joints ne sont pas fourni avec le condenseur. Il me semble qu’il y en a 3. Ce sont des joints torique.je crois.
1 pour le pressostat et les 2 autres pour le raccord
Donc là, même chose. Si vous pouvez me donner les réf  Citroën de l’ensemble des joints que j’aurai besoin pour cette intervention ça sera bien sympa.

Dernière chose sur la dépose partielle des passages de roues en plastique. Comment sont-ils fixés ?
Agrafes,  vis, ou autres ?
Car si c’est des agrafes plastiques je vais prévoir de les changer car à la dépose en général ça casse.

En tout cas bravo pour ce tuto et merci par avance pour vos réponses.

COLARGOL a écrit:

Pour ça je souhaiterai que l’on ne communique si possible la bonne référence de la bête pour éviter les conneries.
Je pense que la réf Citroën pour mon véhicule est celle-ci : 6455.CN mais, j’ai un doute.

De plus  que ce soit chez Pierre, Paul, ou Jacques l’ensemble des joints ne sont pas fourni avec le condenseur. Il me semble qu’il y en a 3. Ce sont des joints torique.je crois.
1 pour le pressostat et les 2 autres pour le raccord
Donc là, même chose. Si vous pouvez me donner les réf  Citroën de l’ensemble des joints que j’aurai besoin pour cette intervention ça sera bien sympa.

condenseur : 6455CN

joint torique du pressostat : 6460C2
et les deux autre joint (durite de départ et d'arrivé):
6460AZ
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6460AY
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Merci heineken c’est du service express.

Reste plus qu’à trouver les pièces à bon prix quelque part.

Pour les joints de départ et d’arrivé je ne voyais pas ça comme ça. Je voyais plutôt des joints toriques.
J’ai bien fait de demander !

Par contre ce que j’ai oublié de demander par rapport aux joints, c’est si au montage il fallait les huiler et si oui avec quoi comme type d’huile ?

tu graisse tes joints uniquement avec de l'huile de climatisation .
Perso j'utilise l'huile universelle "pag oil 68" de chez hella .
mais tu peu aussi utiliser par exemple de la pag46 de chez bardhal.
tu trouvera de l'huile de clim en concession ou chez AD aussi.

Ok ça marche, merci heineken !

C'est bien ce qu'il me semblait qu'il ne fallait pas faire ça avec n'importe quelle huile.
Du coup je passerai au garage pour voir si le mécano ne peut pas m'en donner un petit peu car ça m'ennuie d'acheter un bidon juste pour huiler 3 joints.

Bonsoir à tous !
Heineken, tu m'a donné les réf des pièces que j'ai besoin pour changer le condenseur de clim du picasso et je t'en remercie.
Du coup si j'ai bien compris tu les a trouver grâce au vf de mon véhicule que j'ai donné plus haut.

Donc comme le condenseur qu'il me faut a la réf 6455CN, je ne doit pas avoir besoin du joint de pressostat réf 6460C2, car sur ce modèle de condenseur, le pressostat n'est pas fixé dessus. Il est fixé à coté sur une canalisation.
C'est sur le modèle de condenseur réf 6455 CV que le pressostat est fixé dessus, plus une orientation différente du piquage de tuyau supérieur
Peux tu confirmer ?
Merci !

voici les images de chez citroen par rapport a ton VIN:
XSARA PICASSO BERLINE FAMILIALE 1.6 HDi 92 (DV6ATED4) BVM5 de 2008
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sur la première image il est sur le condenseur ... sur la deuxième il est sur la durite .... et c'est vrai que le CN n'a pas le pressostat et que le CV oui (erreur d'image de la part de citroensurement?)
de toute façon , toi tu le vois , donc tu sais si il y es ou pas.... le joint fait 85cts d'£uro

Je suis absolument d'accord avec les réf que tu m'à donné. Par contre par rapport au 2 vues que tu viens de mettre je ne suis pas d'accord avec eux. Première vue, bonne réf de condenseur mais pas le bon dessin. Le bon dessin de condenseur qui correspond à la réf de la vue 1 est celui de la vue 2. J'espère me faire comprendre.
Donc il ne faut pas se fier au dessin mais au références puisque donné par rapport au VIN. Je dis ça c'est juste pour info car j'ai vérifié sur le véhicule et mon condenseur ne possède pas le pressostat fixer dessus et ça réf est bien 6455CN. Je posterai des photos des 2 condenseur demain pour plus de compréhension car là je n'ai que mon tel portable et ce n'est pas pratique. Bonne soirée et à demain

Me voilà de nouveau. C'est tellement la merde avec le tel portable que je n'avais pas vu la fin de ton message après les deux vues du coup on est d'accord et je me suis lancé dans des explications pour rien. Mais c'est pas grave photos demain tout de même. A demain

Bonjour à tous !
Comme promis voici pour info deux photos de condenseur de clim de Picasso trouvé sur le net.  Pour bien voir la différence.

Le premier référence 6455CV
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Et le second référence 6455CN
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonne journée.

Bonjour à tous,

Ça faisait un petit moment que je n’étais pas venu faire un petit tour par ici.
Et bien me voilà pour vous dire que j’ai enfin changé aujourd’hui le condenseur de clim du Picasso du fiston.

J’ai suivi le tuto et tout s’est passé sans problèmes et surtout on gagne un temps fou.
Je vous remercie donc pour votre aide.

Sans courir et en nettoyant les morceaux démonter pour un remontage propre, 2 heures tout rond.
L’ancien condenseur fuit à peu près au même endroit que les deux en photo dans mon message précédent .
On le voit bien car,  il y a la tâche du marqueur de fuite vert fluo dessus.

Il ne reste plus qu’à faire la recharge de clim, qui est prévu lundi.

A bientôt pour vous dire ou plutôt vous écrire ce qu’il en sera.

tout ca pour un condenseur?
je comprends pourqoui ils nous taxent les gars!
avec tout ce boulot,c est kif-kif au bout du compte?
entre le particulier et le prestataire?
chapeau pour le tuto

Pas tout compris run974, peux tu t'expliquer ?

non,je disais qu il y a du boulot dis donc,pour le sortir
c est sur que si tu deposes ca chez un garagiste,tu en as pour ton argent en main d oeuvre

run974 a écrit:

non,je disais qu il y a du boulot dis donc,pour le sortir
c est sur que si tu deposes ca chez un garagiste,tu en as pour ton argent en main d oeuvre

Et ben c'est pas sur que tu en ai pour ton argent car, il y a environ deux heures de boulot pour nous particulier et ça se fait bien même si tu n'as pas de pont ou de fausse.
Après effectivement tu as le condenseur en origine ou pas, les joints et la recharge de clim, mais quand même, au vu des prix pratiqués à droite à gauche. j'ai quand même l'impression que pas mal de garagiste se sucre avec abondance. Mais bon !!!

Si non, la recharge de clim à été faite hier et tout est ok.
La clim est de nouveau fonctionnelle sur le Picasso du fils.

Le condenseur 80€
Les joints 20€
La recharge clim 59€

Prix de revient 159€

Bonjour je viens de m'inscrire sur le forum pour voir les photos de vos messages , un grand merci et chapeau Ulysse 79 , c'est très bien expliqué (pouces vert) , je vais commander le condenseur et m'y coller .
Car j'ai fait un devis pour échange soit 337 e.
Je vais acheter le mien en neuf environ 55 port compris .
J'aurais plus qu'a faire recharger .
Bon 14 juillet.

Un Grand merci à Ulysse pour son super TUTO, je me suis inscrit sur ce site uniquement pour vous remercier, ce n'est pas une opération difficile, je l'ai changé en 1h30/2h, mais le fait d'avoir tout ca sous les yeux m'a permis de savoir dans quoi je me lancais!
Merci encore et bonne route.

Attention aux arnaques !

J'ai subi une tentative de changement de condenseur sur ma C5 en 2015

   Presque plus de froid et
un premier centre auto (FV) me propose une facture de plus de 400€ pour changer le condenseur soi-disant percé par un gravillon ???
   Un second garage  qui le passe aux UV diagnostique la même fuite et annonce 700 € !
  Une semaine plus tard je vais dans un centre auto (FV) en pleine campagne qui, comme moi dit qu'un condenseur percé vide la clim en quelques minutes et cherche su coté des obus de bouchon de remplissages et....

Bingo, obus qui n'a pas été changé au contrôle précédent !

Pour mémoire les VRAIES fuites au condenseurs sont très souvent localisées aux connections entrées et sorties (vibrations) que vous pouvez voir assez facilement , le coup du gravillon est quasi impossible a voir ( ventilateur et sa coque devant et radiateur eau moteur derrière ?

  2 obus neufs, un remplissage correct et ma clim refonctionne parfaitement depuis 2 ans !

  Moralité, assurez vous du changement des obus de vannes de remplissage après chaque contrôle  entre la vidange et le pesage et la recharge sinon , risque de fuite .
 
  Pour valider les mensonges j'ai du changer le ventilo de calandre mort probablement après avoir subit les caprices d'une sonde de température défectueuse et après démontage j'ai trouvé un lit de feuilles qui obturait tout le bas du condenseur ( super protection ) avec deux momies de moineaux et quelque gros cailloux ayant pénétrés entre les pales, mais AUCUN impact sur le dit condenseur potentiellement percé  !

Bonjour,

Oui, c'est bien connus, les mécanos sont des voleurs, et les clients, tous super honnêtes.

Ceci dit, un condenseur ou un évaporateur ne fuit pas forcément aux raccords, et ne se vide pas forcément en moins de deux heures, il y a des soudures, il peut y avoir de l’oxydation....etc

Avec les vibrations, et une qualité éventuellement médiocre, il est très possible que des fuites se produisent ailleurs qu'aux raccord, la clim se videra + ou - rapidement, en fonction de l'importance de la fuite.

DONC ATTENTION AUX CLICHES ET AUX A PRIORI NON FONDES.

Pour moi, NORAUTO, la plupart qui y travaillent, ne sont pas qualifiés, certains petits garages sont bien plus qualifiés.

nasser45 a écrit:

Bonjour à tous.

je souhaiterai remplacer également le xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

[mod]bonsoir

aucun rapport avec ce sujet , veuillez ouvrir votre propre sujet[/mod]

Bonsoir,

Bin c'est "RUN974", il trouve que les garages sont payé trop cher! Pour quelle raison???