Véhicule:

Megane 1.6L 16V 2001

Symptômes:

Demarrage impossible

Causes possibles:

Anti-demarrage ?

Remède:

Bonjour à tous,
possesseur depuis peu d'une Megane 1.6L 16V de 2001, celle-ci ne démarre plus.
Quels outils de diag puis-je utiliser ? Quel cable et interface et quel soft ?
Merci pour votre aide précieuse.

Emplacement:

Bonjour
L'outil de diag est canclip  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url
Ici clic

Bonjour,
Sans outil de diagnostic, trois contrôles possibles:

Antidémarrage: le contact remonte, le démarreur se lance quelques secondes (environ cinq) sans résultat? L'antidémarrage est ok.
Le capteur PMH: repérer où il se trouve (sur la cloche de boîte de vitesses), nettoyer le connecteur, refaire un essai.
La pompe à essence tourne-t-elle lors de la remontée du contact (audible et vérifiable sous la banquette côté droit).
Cdt,

Vous pardonnerez mon étourderie, à priori c'est d'une Mégane 1 dont vous parlez. Est-ce bien ça?
Si oui:
Antidémarrage: la led s'éteint quelques secondes après la mise du contact? Si oui, antidémarrage ok.
Le capteur PMH: repérer où il se trouve (sur la cloche de boîte de vitesses, tout en haut à l'aplomb de la culasse), nettoyer le connecteur, refaire un essai.
La pompe à essence tourne-t-elle lors de la remontée du contact (audible et vérifiable sous la banquette côté droit).

Bonsoir,

au niveau de l'anti-demarrage la led s'éteint, tout semble normal.

La pompe à essence n'émet pas de bruit. Je vais explorer cette piste mais il est difficile de la sortir sans outil spécifique. Par contre au niveau fusibles, relais et tension de fonctionnement, avez-vous des infos ?

Au niveau du diag que valent ce genre de produit ?

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Merci

Re,
Seulement le premier lien pourra vous servir.
Pour ce qui est de la pompe à essence: sur le connecteur il y a deux fils plus gros que les deux autres, ce sont les fils de pompe:
Si vous avez une lampe témoin, vous pouvez débrancher le connecteur et la placer entre les fils de pompe, elle doit s'allumer au coup de contact pendant deux secondes et ensuite lors de la demande de démarreur.
Si vous ne craignez pas l'odeur de l'essence, vous pouvez aussi débrancher le tuyau qui porte un raccord avec repère vert et encore mettre un coup de contact: l'essence doit gicler, c'est le mot.
Cdt,
Si vous voulez le plan des fusibles et relais, envoyez-moi une adresse de courriel par M.P., svp.

Bonjour,
Merci pour les conseils. J’ai tiré du 12v depuis la batterie et rien ne se passe. J’ai débranché la durite et l’essence ne gicle pas.
Je ne suis pas autorisé à envoyer de message privé car je suis nouveau sur le forum

bonjour , branché une lampe témoin 21w (une de vos ampoule de clignotant avant par exemple avec son porte ampoule et deux bout de fil ) sur les deux fil les plus gros de la prise qui arrive sur la pompe , si l ampoule s allume alors pompe hs , essayer en rebranchant la prise pendant que quelqu un met le contact de taper avec la main dessus pour la faire repartir (sans la casser) amener du courant sur la pompe sans savoir me semble risqué , a éviter pour l instant ! bon courage .

Bonjour,
je viens d’effectuer un test avec une vieille platine de phare et une ampoule 21W. A la mise du contact l’ampoule s’allume pendant environ 1 sec puis s’éteint, cela confirme la défaillance de la pompe.
Merci

bonjour , il ne veut pas repartir en tapant dessus ? bon courage.

Re,
Donc pompe hors service.
Attention à ceci, les réservoirs ont tendance à se déformer avec le temps et la partie vis s'élargit à tel point que souvent il est impossible de remettre l'écrou rond qui coiffe le puits de jauge.
Ce phénomène s'accentue lorsqu'on démonte la pompe et laisse le réservoir sans écrou pendant un temps que par prudence je n'ai pas encore mesuré.
Si vous prévoyez de remplacer uniquement la pompe et non l'ensemble vous devez remonter immédiatement l'écrou sur la vis pour qu'elle conserve sa forme.
Si vous prévoyez de remplacer l'ensemble jauge-pompe, ne tardez pas trop entre la dépose-repose.
Autre précision, lors de la dépose, la difficulté à dévisser jusqu'au bout l'écrou est significative du degré de déformation du réservoir: s'il est dur jusqu'au dernier quart de tour... bonne chance.
Quoi qu'il en soit, vous pouvez chauffer l'écrou avec un pistolet à air chaud (sans le faire fondre!) et en dehors de l'habitacle pour faciliter son remontage.
Cdt,

Bonsoir, en tapant la pompe n’a pas redémarré.
Je vais démonter en milieu de semaine si possible.
Merci pour les conseils de démontage remontage.

Bonjour,
Puits de jauge sorti avec l’outil adapté.
La pompe est une bosch.

Bonjour à tous,
J’ai changé la pompe j’entends un bruit à la mise du contact mais pas d’essence dans les durites sur le puits de jauge

Est-ce que le problème peut venir du régule de pression ?

Re,
Oui, absolument!
Si le régulateur est intégré à la pompe => montage avec un seul tuyau en sortie
Ou le régulateur est intégré à la rampe => montage avec deux tuyaux sur le puits de jauge
Ou tuyau entre pompe et sortie puits de jauge percé. Ou fils de pompe inversés.
Néanmoins si le montage est correct, il doit bien sortir au moins un petit quelque chose non?
Cdt,

Non rien ne sort.
Il y a 2 durites sur le puits de jauge.
Je parle du régulateur Pierburg 7.28068.00 qui est fixé à proximité de la pompe dans le puits de jauge, pièce que je n’arrive pas à trouver sur le net

Re,
Il y a deux durits, une marquée rouge et  une verte?
Oui, si c'est le cas autant pour moi! La panne du régulateur est courante mais que rien ne sorte dans ce cas... Vous êtes sûr que le tuyau entre la  pompe et la sortie est bien connecté? En principe il est en plastique et emboîté à chaud sur la pompe: sa récupération n'est pas aisée sans dégâts...
Une photo serait la bienvenue!
Cdt,

Oui une rouge, une verte et pas facile à déconnecter mais j’y suis arrivé proprement.
Tout est reconnecte à l’identique.
Je vais faire des photos

Re,
Je parlais pas des durits en sortie de puits de jauge mais de celle interne entre la pompe et le couvercle  de puits...
Cdt,

Moi aussi

Rerere,
Ce n'est pas compliqué: si le régulateur est dans le puits, l'essence sort du puits par le raccord vert et revient par le rouge et l'ensemble de la tuyauterie et rampe sont régulés à une pression de 3,5 bars.
Donc, si rien ne sort: ou la pompe ne fonctionne pas, ou elle est branchée à l'envers, ou elle ne baigne pas dans le carburant ou ce qu'elle aspire retombe dans le réservoir, dans ce cas: défaillance du raccord entre la pompe et la sortie.
Cdt,

pas simple d'ajouter des photos ...

le connecteur a un détrompeur, il n'y a que 2 durites, c'est un montage très simple.

est ce que la polarité de la pompe est inversée ?

Je ne saurais dire, je vous ai donné toutes les possibilités...
Pour les photos:
Icône "héberger une image" , la choisir dans l'ordinateur, puis "tout insérer" et une fois chargée, "tout envoyer".
Cdt,

Les photos sont dans le 1er message

Il me semble que la polarité est marquée sur la pompe. Vous n'auriez pas interverti les cosses côté couvercle? Sur le dessus la fiche doit porter un gros fil blanc (+) et un noir (-) je crois me souvenir.
Le tuyau noir qui forme un cercle est bien étanche?
En tous cas je vous le répète, si rien n'en sort la panne n'est pas dans le régulateur.
Cdt,

Je n'ai pas touché aux cosses.
J'essaierai de re tester demain.
Merci pour l'aide.
Cordialement.

Bonsoir,
j’ai testé le connecteur qui vient du puits et va vers la pompe et le courant passe. Tout d’un coup la pompe a démarré puis elle s’est rebloquée. Il y avait de l’essence dans les durites, on m’a livré une pompe défectueuse !

Bonjour,
Attention aux étincelles lorsque la pompe est à l'air libre!
Cdt,

Bonsoir,
dans l'attente de recevoir une pompe à essence qui fonctionne, j'ai entrepris de changer le kit distribution + pompe à eau, je vais également changer le kit courroie d'accessoires. La clim ne fonctionnant plus et à ce stade de démontage, que puis-je changer ou vérifier afin de ne pas redémonter plus tard ? C'est très peu accessible ...

Bonsoir,
Vous devez savoir qu'il faut un jeu de piges assez particulier pour remplacer la distribution, ce n'est pas à la portée d'un débutant et je peux vous assurer que je vois encore aujourd'hui pas mal de professionnels commettre des erreurs de calage.
Le pignon de distribution sur le vilebrequin est monté libre, c'est le serrage de la poulie d'accessoires qui assure sa tenue et les arbres à cames doivent être bloqués dans une position qui implique l'emploi d'un outil spécial.
Pour ce qui est de la clim, la panne fréquente est une fuite sur le condenseur et son remplacement est indépendant de celui de la distribution.
Cdt,

ok merci du conseil
connaissez vous le type de boite et sa capacité ? JB 3 ?

Bonjour,

Sauf erreur : 3.4 litres, de toute façon le niveau se fait par débordement (papillon de niveau).

Type de boite ; cela est marqué sur celle-ci.

Pour la distribution en faisant 2 repères sur chaque poulie et en bloquant le vilebrequin au niveau de la pige est-ce jouable ?

Pour l'huile est il obligatoire de mettre la Tranself NFJ 75w80 ou bien la Motul motylgear 75w80 convient-elle ?

Re,

delta a écrit:

Pour la distribution en faisant 2 repères sur chaque poulie et en bloquant le vilebrequin au niveau de la pige est-ce jouable ?

La pige PMH d'origine se visse dans le bloc et bloque le vilebrequin sur une ébauche plate, ce qui lui interdit de tourner en arrière au desserrage. Si vous n'avez pas cette pige vous risquez de décaler le moteur en desserrant la poulie.
Un des arbres à cames a parfois besoin d'être ajusté en desserrant sa poulie (libre, elle aussi) afin que la courroie soit bien au fond des deux poulies tout en étant bien tendue entre elles.
Un outil de blocage des arbres à cames par les poulies permet de les desserrer sans forcer sur la pige arrière, ce qui évite de les vriller.
Enfin sachez qu'il y a eu des modifications sur le galet fixe avec parfois la nécessité d'ajouter une entretoise: lors du montage il faut vérifier que le galet tourne librement une fois serré.
Si vous n'avez pas de manuel de réparation je peux vous le fournir à réception de votre mail par M.P...
Pour les huiles de B.V. vous pouvez vous fier aux normes ACEA.
 Cdt,

bonsoir , pour ta distrib tu peut risquer le coup en marquant tes poulies très précisément et en bloquant le moteur au pmh (en retirant une bougie tu repère la monté piston + une vitesse 1ere ou mar et un presse pédale sur le frein) mais la valise de calage pour ton moteur coute 40 £uros su amaz...ne , rien qu en faisant le travail toi même tu la rembourse , travail dans les règles de l art et sans risque , plus une valise de calage que tu peut toujours revendre après , sa reste du matos réutilisable si employer correctement , pour l huile de boite , l huile nfj est de l huile "premier niveau" comparable a de l huile moteur 15w40 , on trouve parfois de la 75w90 pour moins cher que la nfj de chez elf mais reste sur une "bonne marque" (elf total castrol shell ...etc) bon courage . ps : ta Mégane de 2001 c est bien une Mégane 1 ? (démarrage a clef)

Bonjour,
je suis du même avis donc j’ai commandé un kit de calage.
Pour l’huile, avez-vous une référence précise d’une marque ?
Et la fameuse question des synchros en laiton ?

C’est une Megane 1 phase 2

Alexlesinge, je vous ai laissé un mp

Re,
Je vous ai envoyé la doc.
Cdt,

Super !
Merci

Bonjour delta.
Concernant ta vidange boîte,j'ai fais le choix pour un aspect financier de la motyl gear 75w80 sensiblement identique à la elf préconise.
Mais je n'ai récupérer l'onctuosité et la souplesse de la pk6 auparavant. Toujours cette petite sensation grattage sur les 3 premiers rapports et des fois une résistance pour passer la 1ère à froid.
Et ce malgré une boîte en bonne santé et deux vidanges coup sûr coup pensant améliorer cela.

Je crois que le mieux est soit de rester sur la Elf ou bien de trouver une huile correspondant aux normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D

Elle a pourtant ses spécificités mais avec des additifs en moins.mais le prix fait mal.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et avec la Tranself tu n’avais pas ce problème d’accroche ?

Salut,

Normalement impossible d'inverser les polarité. sauf si tu à extrait les fils de la prise.

Bonjour,
après une pause, le kit distribution, le kit accessoires et la pompe à essence ont été remplacés.
Je confirme que l'utilisation d'un kit de calage est vivement conseillée.
Merci à tous ceux qui ont apporté leur aide.