Bonjour,
Je possède une 407SW 2.0 16v de 2006, moteur EW10J4
J'ai le defaut P0341 (capteur act) mais pas d'allumage du voyant moteur.
Je peut l'effacer, mais il reviens à chaque démarrage. La voiture fonctionne, mais parfois cale au ralenti ou si je repart d'un stop.
J'ai remplacer le capteur act sans succès, contrôler le calage de la distribution, remplacer le capteur pmh, Contrôler l'alimentation et masse du faisceau qui va au capteur, et aussi contrôler le fil du signal, entre le capteur et l'ecu...
Bref tout à l'air ok, pourtant ce defaut reviens toujours!!!
Pour le diag, j'ai un lecteur obd2 simple et aussi un log superscan3.

Je suis a bout de mes compétences, si quelqu'un a une idée!

Merci!

Bonjour,
Ca ressemble à un défaut de synchronisation .Astu bien réglé  l'entre fer de ton capteur AAC en le remontant?
A+

Bonjour, Merci de ton aide,
Malheureusement l'entrefer ,n'est pas réglable...
J'ai même nettoyé la cible en bout d'arbre a came!

Bonjour,
Peux tu faire un tests des paramètres en roulant avec ton outil de diag ?
Bon courage

Oui,
j'ai déjà fait le test en roulant, mais il note capteur cylindre 1 "non"
Ce que je trouve étrange, c'est que capteur act débranché ou branché, ou branché et démonter, aucuns changements sur le diag et sur la conduite...
Comme si le calculateur ne prenait pas en compte ce fameux capteur...
Je doute de plus en plus sur l'ecu, mais la ca devient compliqué!
J'ai commander un autre capteur au cas ou le neuf soit defectueux, mais j'y crois peu.

salut,
tu peux avoir un mauvais contact sur ta prise de capteur( resserrer les contacts ou changer la prise) ou un des 3 fils qui vont à l'ecu qui se coupe ou se met en c circuit par intermittence.
 essaie avec un montage en fils volant de ces 3 fils l'un après l'autre c'est pas facile ,attention au c circuit.
Tu peux tester le capteur aussi .
C'est vrai que parfois des pièces neuves ne sont pas bonnes.
tu as le shema pour controler ton faisceau

Bonsoir forever si la voiture fonctionne de la même façon capteur branché ou non c'est peut etre que l' ecu adopte une stratégie de secours regarde les cosses de l'ecu au niveau de la prise info du capteur dés fois qu'il y ai de l'oxydation ou quelques chose d'anormal

Bonjour,
merci de votre aide!
Malheureusement j'ai déjà contrôler les connecteurs de l'ecu et de tous les capteurs, resserer les cosses, mis de la bombe contact électriques toujours sans succès....

L'alimentation et la masse du capteur act est commune avec capteurs admission (pression et température) donc ok.
Pour le signal j'ai tester la continuité en bougeant le faisceau un peu partout sans problèmes particuliers.
Pour moi le faisceau est ok.

Existe t il une technique pour contrôler le signal sans oscilloscope?
Est ce que le boitier ecu peut déconner et une mise a jour est elle possible?

Quelle galère!!!

Bonjour,

Peux tu voir si tu as la synchro avec ton outil de diag et faire un enregistrement.
Sinon lance un appel aux membres près de chez toi qui auraient diagbox ou pp 2000 

Pour voir un signal je ne connais que l'oscillo mais tu peux tester ton capteur avec un multimètre .

Si tu es sur de ton capteur, de ton faisceau, des connections capteur et ecu  alors peut etre un bug dans le boitier ou PB boitier .Tu peux demander chez Peugeot un devis pour une mise à jour .Si le gars est sympa il te donnera peut etre un bon conseil
Cherche sur le net ou dans une casse si tu trouves un de meme type et N° c'est quel marque et quel type ton calculo

Compliqué en effet....*
je vais essayé de trouver un mécano peugeot motivé!

Affairre à suivre si d'autre ont des idées!

Merci en tout cas!

Salut, sur ce moteur 16v, 1 seul capteur aac ou 2??

Salut,
Non, un seul capteur act sur ce moteur.

Sinon je viens d'essayer un nouveau capteur act sans succès... toujours le même soucis!!!

Tu peux essayer en debranchant les autres composants alimenté par les memes lignes (a voir avec le schéma du moteur). Un d' entre-eux peut tres bien pendant la phase demarrage "gener" ..
Ensuite, si tu es vraiment certain du calage de la distri?? alors, il te faudra essayer un autre capteur vilebrequin!

Bonjour,
Pour le capteur vilo j'ai déjà essayer un neuf sans succès...
D'après le shéma moteur, le + est repris sur le capteur pression d'air d'admission, et le - sur le capteur de température d'admission.
Si je débranche un de ces deux capteurs, je me retrouve juste avec un code panne en plus...

C e qui est étrange c'est que l'auto fonctionne, sans l'info du capteur act... comment il devine quel cylindre injecté???

Bonjour,

Voilà un bon exemple de panne vicieuse 
Sans un materiel apprprié ça va pas etre facile de résoudre ton problème ,tu risques de tourner en rond pas mal de temps.
Essaie de voir si un membre près de chez toi peut te donner un coup de main

Bonsoir à tous,

forever71000,à tout hasard, tu ne roulerais pas à l'ethanol?

Si pas, as-tu essayé de faire une réinitialisation des auto-adaptatifs?

ce défaut est apparu sans raison???

Bonsoir,
Effectivement, je roule à l'ethanol, a 50%.
Mais je vois pas le lien?
Pour ce qui est de la réinitialisation des auto-adaptatifs, c'est fait, mais cela n'a rien changé!

Ce qui est étrange c'est que le code P0341 est là dés le démarrage, que se soit à chaud, ou a froid... j'ai beau l'effacer il réapparait au premier tour de clef...

Bizarrement même soucis brancher ou pas le capteur!?? j'aurai cru avoir un autre code en l'ayant débrancher mais non. c'est pas très logique!

Finallement c'est plus compliqué que chez renault ces peugeot!

as-tu essayé de re-rouler rien qu'à l'essence?

je pensais autre chose:

Elle est de 2006, ce n'est pas plutôt EW10J4A (141cv) qui est monté dans ta voiture? avec le déphasage AC???

Bonjour,
Non ce n'est pas le moteur avec dephaseur, c'est je pense un millésime 2005 vendu en 2006.
Le moteur est bien le EW10J4 sans poulie de dephasage.

Lors de l'achat, la voiture avait pas rouler depuis 6mois, elle était au sp.
Elle tournait pas super bien, du coup c'est là que je l'ai brancher et vu le fameux code P0341...

Depuis, j'ai vidanger, changer tous les filtres, les bougies, et deux fois le capteur act...

Aujourd'hui elle fonctionne presque bien, les seuls reprochent que je peux lui faire:

-calage en 2 quand je prends l'embrayage en freinant (mais c'est rare, 3fois en 800kms)
-sensation de latence entre la pédale et le papillon des gaz, quand je change de rapport on a l'impression que j'ai pas encore laché la pédale... environ 1/2 sec.(très chiant ça! surtout en conduite "musclé")

Sinon elle va plutôt bien, on sent qu'il y en faut pas moins pour mouvoir correctement le vaisseau, mais ca roule convenablement.

Vu que tu peux effacer le defaut et qu' il revient dés le demarrage.
Le probleme est au niveau de la distri, décalée, cible de la poulie aac..

Hello,
je pense aussi à une distri mal calée.
si ton moteur est donc le même que le miens sur la cc, tu as la poulie folle sur le vilebrequin vérifier le calage avec la pige sur le volant moteur.
regarde aussi par la même occasion si le caoutchouc de la poulie d'AAC d'échappement n'est pas désolidarisée!
pour jpeto; la cible est sur l'AAC d’échappement via le capteur qui est en défaut.
autre question: tu n'as pas changé les joints des couvres culasse?
as-tu l'historique d'entretien avant que tu ais la voiture? cela pourrai peut-être nous guider...

elle est de quel mois de 2006 ta voiture au fait? j'ai vraiment un doute sur ta motorisation...

Bonjour,
J'ai commandé un lexia3 pour voir si j'ai plus d'infos , mais je doute...
J'ai aussi commander la pige de vilo pour vérifier au mieux mon calage distrib...
Mon moteur est bien un RFN modèle 2005, avec poulie act ech sur amortisseurs (nikel)
et pas de dephaseur à l'admission.

Pas de joints remplacés, je fouille l'historique!

Sinon pour info, un collegue de boulot possède un picasso 1.8 moteur ew7 quasi identique, capteur débrancher il demarre comme le mien avec le même code panne...

OK tiens nous au courant.

Pourquoi LEXIA? PP2000 (ou DB) aurait été plus approprié!

il reste une dernière hypothèse ton AAC cassé à l'opposé de la poulie, mais là, je doute fort!

lexia et pp2000, j'ai déjà superscan3, pas sur d'avoir plus d'infos, on verra.
Pour la cible, j'ai bien regarder avec un miroir, fait tourner l'act et nettoyer la cible à travers le trou du capteur, pour moi c'est ok.

franchement je pense plus a un bug de l'ecu, mais c'est mon dernier ressort... je veut déjà être sur de tout le reste!

Une dernière question:
Quand tu as fait la remise à "0" des auto adaptatifs, tu l'as bien fait avec PP2000, moteur froid et suivi toute la procédure?

Le bug de l'ECU j'y crois pas trop, mis à part le fait de ne pas pouvoir avoir la régulation de vitesse affichée, le IAW6LP fonctionne pas trop mal!

Bonsoir, lors de la remise à zéro des auto adaptatifs, j'ai pas attendu que le ventilo déclenche...
C'est pas grave non ? Je referai la procédure en suivant scrupuleusement la méthode, mais je doute de l'efficacité de cette mise à zéro des auto adaptatifs !

Hello,

pour les ventilos non pas grave (enfin pas de départ à 40°c moteur non plus hein!) mais j'insiste sur le fait que le moteur doit être froid (en général si je dois le faire c'est au matin).

Hello,
bon pour les news, j'ai recu mon vci, avec diagbox, pps et lexia
J'ai installer tout ca, et avec diagbox, j'ai le même code panne... normal!
Du coup je me met sur "mesures standard"
et là j'ai plusieurs onglets, injection, admission d'air, allumage, dépollution...
Je peux rentrer dedans et voir moteur en route l'avance à l'allumage, le temps d'injection, ect..
Seulement il y a un onglet qui ne marche pas! "admission d'air" quand je clique dessus, cela me dit connexion perdue ou impossible verifier le branchement"
j'ai beau relancer cela ne communique pas...
Et a priori dans cet onglet, j'ai le fameux capteur act, la position du papillon, temp air admis, dépression...
Je ne pense pas que ce soit normal que je ne puisse pas accèder a cela? y a til un lien avec le code panne?

Hello,
tu as installé PPS sur une machine avec win7 ?
Car avec W10 il y a des BUGs, toutes les fonctions ne marchent pas (j'en ai fait les frais en voulant purger mes freins il y a 1 mois de ça).

bonjour à tous, bonjour forever71000 es tu sur de la continuité électrique des fils de la prise du capteur au bsi?il faudrait avoir le schéma de ton modèle et les couleurs de fils et les tester un par un à l'ohmmetre
quels travaux ont été effectués avant que tu achètes l'auto? peut etre un fil de coupé par la avec une clé ou un tournevis mal positionné lors de travaux effectués sur le moteur
comme dit plus haut tu devrais essayer ton capteur avec des fils volant qui vont de la prise aux bornes du bsi
a+

Don_s a écrit:

Hello,
tu as installé PPS sur une machine avec win7 ?
Car avec W10 il y a des BUGs, toutes les fonctions ne marchent pas (j'en ai fait les frais en voulant purger mes freins il y a 1 mois de ça).

Bonjour!
J'ai installer sur un pc avec win7 32bits.

chaco a écrit:

bonjour à tous, bonjour forever71000 es tu sur de la continuité électrique des fils de la prise du capteur  au bsi?il faudrait avoir le schéma de ton modèle et les couleurs de fils et les tester un par un à l'ohmmetre
quels travaux ont été effectués avant que tu achètes l'auto?  peut etre un fil de coupé par la avec une clé ou un tournevis  mal positionné lors de travaux effectués sur le moteur
comme dit plus haut  tu devrais essayer ton capteur  avec des fils volant qui vont de la prise aux bornes du bsi
a+

Bonjour,
Merci, mais j'ai déjà tester mes fils, du capteur à l'ecu et c'est ok, rien de couper, pas de résistance démesurée...
Même en triffouillant les fils, la continuité est bonne.

Alors!
Du coup comme j'arrive pas a entrer dans le menu admission avec diagbox,
j'ai lancer pp2000 au démarrage pour voir ce que je pouvais faire!
Et bien... pas grand chose!
J'ai accès uniquement au bsi, pour l'injection il reconnait mon calculateur MM6LP puis me note "fonctionnalité non disponible"

Est ce que mon auto est trop récente pour pp2000??

Salut,
Pour ta dernière question:
quand tu lances Diagbox, il te redirige vers l'affichage PP2000 (ancienne interface) ou sur l'interface Diagbox?
quand tu as installé PP2000 tu as fait toutes les mises à jour?

bonjour à tous
bonjour forever
normalement vu le modele de vehicule tu devrais avoir diagbox qui renifle numero de vin et le type avec une version db

quelle version de diag box as tu installé? pour ma part j'ai un interface fullchips et installé db 7.57 sous win vista et je n'ai pas de souci pour rentrer sur des modeles de 2005 avec db , pareil pour ma 307 16 hdi de 2007 aucun souci! je peux meme rentrer sur des voitures de 2011!
peux tu nous renseigner s'il te plait?
en fonction de ta version de db tu devrais peut etre télecharger des fichiers pour up grader ton db!
a+

Hello,
Je suis aussi en db 7.57
Tout fonctionne à part la partie Admission, c'est louche!

bonjour a tous
bonjour forever
ton interface  il est quoi?  fullchips? tu l'as acheté quand  et ou?
version du firmware de l'interface?

pour info j'ai eu un souci avec interface et une version ancienne du firmware. vas sur le lien suivant pour voir si c'est ton cas :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

si tu as besoin de télécharger suis bien le post depuis le début!

a+

Hello,
une question toute bête au passage: tous les fusibles sont bons???

compartiment moteur je pense…

voir même côté habitacle! (genre F13 ou F11 si je ne me trompe pas)

forever71000 a écrit:

Hello,
Je suis aussi en db 7.57
Tout fonctionne à part la partie Admission, c'est louche!

Salut,

pour voir si ta diagbox est correctement installée ,fait un diag sur une autre psa et regarde si il y a un PB au niveau admission.Si c'est le cas ,refait une nouvelle installation

A+

chaco a écrit:

bonjour a tous
bonjour forever
ton interface  il est quoi?  fullchips? tu l'as acheté quand  et ou?
version du firmware de l'interface?

pour info j'ai eu un souci avec interface et une version ancienne du firmware. vas sur le lien suivant pour voir si c'est ton cas :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

si tu as besoin de télécharger suis bien le post depuis le début!

a+

oula je suis un peu perdu la!!!
J'ai aucune idee de la version de ma diagbox made in china!

Mais d'après mon experience, je doute d'un soucis d'interface ou autre...
je me perds dans mes recherches!

jclaude08 a écrit:

forever71000 a écrit:

Hello,
Je suis aussi en db 7.57
Tout fonctionne à part la partie Admission, c'est louche!

Salut,

pour voir si ta diagbox est correctement installée ,fait un diag sur une autre psa et regarde si il y a un PB au niveau admission.Si c'est le cas ,refait une nouvelle installation

A+

faut que je teste cela sur le picasso de mon collègue!
sinon pour les fusibles.... des quels parle t u exactement???

Salut l'ami,
Alors tu en es ou dans tes recherches???

Salut,
Pas de grand changement... J'ai vérifié tous les fusibles c'est tout.
Je devrai pouvoir la brancher en concession d'ici fin janvier.
Je reviens à vous dès que j'ai du nouveau !

Bonjour tout le monde!
Et surtout grand merci pour votre aide!
Aujourd'hui je n'ai plus de code panne!!! ENFIN!
Alors depuis la derniere fois, j'ai pu tester un autre capteur depression admission, et capteur temp adm sans succes...
Puis j'ai recu mes piges de calage moteur, et j'ai revérifier ma ditribution, légèrement décalée (on va dire moins d'une demi dent)
Calage pile poil grace aux piges, et redémarrage, effacement des defauts, contrôle, plus de defauts!!!
Probleme résolu!
Comme quoi le calage moteur chez peugeot doit être au poil de cul près!
Etonné de ne pas avoir déjà vu ce cas sur les forum, avec tous les mécano auto bas de gamme que je croise....

Grand merci à vous, problème résolu

salut ,

la courroie ne peut pas etre décalée d'une demie dent ,c'est 0 ou 1 dent , c'est la raison pour laquelle on fait au moins deux tour à vide après avoir serré le galet tendeur pour vérifier que les repères calage sont bien en face.
 avec une queue de foret du bon diamètre ça va très bien pour le calage si on n'a pas de pige.

content pour toi que ton prblème soit résolu.

Salut,

Ton décalage venait du vilebrequin si j'ai bien compris?
et ton problème de communication avec le calculateur moteur c'était quoi???
problème résolu donc...
cool pour toi!

jclaude08 a écrit:

salut ,

la courroie ne peut pas etre décalée d'une demie dent ,c'est 0 ou 1 dent , c'est la raison pour laquelle on fait au moins deux tour à vide après avoir serré le galet tendeur pour vérifier que les repères calage sont bien en face.
 avec une queue de foret du bon diamètre ça va très bien pour le calage si on n'a pas de pige.

content pour toi que ton prblème soit résolu.

Salut,
La distribution était légèrement décalée d'environ 1/2 dent, c'est tout à fait possible car le pignon sur le vilbrequin n'est pas claveter mais monter libre!
Ce n'est pas moi qui ai fait la distrib, mais un garagiste...5ans que c'est comme ca!

Pour le pigeage du vilo, il valait mieux l'outil, j'avais essayer de verifier avec un foret, une douille... et du coup c'était trop approximatif.

Don_s a écrit:

Salut,

Ton décalage venait du vilebrequin si j'ai bien compris?
et ton problème de communication avec le calculateur moteur c'était quoi???
problème résolu donc...
cool pour toi!

Oui le vilo était légèrement décalé...
Je ne sais pas pourquoi avec mon diagbox je n'arrive pas à communiquer avec la partie admission?
je pense plus que ce soucis viens de mon logiciel,
Finallement mon superscan3 fait mieux.

bonjour à tous
le pignon de villebrequin n'a pas de clavette? pas de rainure de clavetage non plus? bizarre! ni sur le pignon ni sur le villebrequin
il n'y a meme pas un détrompeur?
a+

Salut Chaco,

Je me permet de répondre (un peu tard) à la place de forevever71000 car j'ai le même montage sur ma 307: sur ce moteur et spécialement ce millésime de moteur, c'est un pignon fou. il y a bien un emplacement pour une clavette sur l'arbre, mais rien dans le pignon! ça m'a valu une belle frayeur quand j'ai fait ma 1ére distrib à l'époque: calage obligatoire du volant moteur à travers le carter moteur(outil spécifique PSA).