Bonjour à tous,

J'ai une berlingo 1.6 hdi multispace de 2009 depuis bientôt 3 ans. Jusqu'à l'été dernier, aucun problème de démarrage, nous avions changé la crépine d'huile pour un bruit de claquement mais à part cela rien de particulier.

L'été dernier un mécano voit des traces noires sur mon turbo (changé par l'ancien proprio), ce turbo ne siffle pas et réagit bien. Il me dit on va vérifier. En démontant le Fap, il me dit pas besoin de toucher au turbo, on nettoie ton FAP qui a l'air encrassé et on verra. Il lave le FAP, le temps qu'il sèche (entre-temps la voiture est dehors et beaucoup de feuilles tombent, indice pas forcément inutile). Il le remonte et elle démarre au quart de tour.

Simple coïncidence ou non, une semaine après je mets le contact, j'actionne le démarre mais rien ne se passe. Système antipollution affiché sur le tableau de bord. Puis démarre au 2ème essai.
Elle me faisait ça tous les 10 jours environ, mais roulait très bien.

Début décembre :
-de manière plus régulière, je mets le contact je lance mais rien ne se passe, un CLIC vers le BSM ou CALCULATAEUR puis au bout de 3 ou 4 essais elle démarre

Depuis la mi-décembre :
-en plus de ne démarrer qu'au 6ème ou 7ème essai, elle cale à froid lorsque je fais mes premiers km
-à chaud : elle roule sans problème mais fait nouveau ne démarre pas toujours si j'éteins le moteur

Diagnostic numéro 1 chez un garage :
P0606 calculateur interne défaut, avec en sous-titre sonde température -40°
P0215 circuit relais injection 1er étage
P1351 circuit relais pré-chauffage

Sonde changée + BSM (d'occasion garantie un an) les défauts ont disparu mais ne démarre pas de suite, toujours les mêmes symptômes. Batterie au multimètre : ok

Diagnostic numéro 2 chez un spécialiste Peugeot :
Un défaut est revenu : P0606 défaut calculateur interne, intermittent. Mais parfois ce défaut disparaît.
Essai avec un autre BSM toujours d'occas : aucun changement
Faisceau? Il me dit j'ai tout bougé et aucune réaction, donc le mécano me dit ce ne doit pas être le faisceau et je crois qu'il a vérifié des tensions avec le multimètre et le schéma électrique

Bilan et résumé :
-démarre après 10 essais environ, avant le démarrage rien ne se lance au contact
-si elle dort dans un garage chaud elle démarre
-cale surtout et presque toujours à froid, toujours ce CLIC de relais j'imagine avant de démarrer
-Nouveauté : mode éco activé avant même de toucher à quoi que ce soit, aucune ampoule ne reste allumée, j'ai demandé au mécano de changer la batterie il ne veut pas m'écouter il me dit ce n'est pas la batterie
-PRECISION : si je mets le contact et je maintiens le contact à fond au bout de dix secondes environ le démarreur se lance, et si je maintiens l'accélérateur à fond avant qu'elle ne s'éteint j'arrive à la maintenir démarrée

capteur de vitesse PMH? Autres?

Merci pour votre aide

bonjour à tous
bonjour
Lancien67

peux tu nous donner  le km et le modele  s'il te plait  92 cv 110cv?

d'entrée de jeu  peux tu nous renseigner   sur l'état du filtre  a go    kms  changé depuis quand s'il te plait?il se peut que tu ais une prise d'air sur le circuit de go as tu une poire de réamorcage si oui as tu essayé de regarder si elle etait molle avant de démarrer?si elle est molle tu peux pomper jusqu'a ce qu'elle soit dure et essayer de démarrer dans ce cas peux tu nous renseigner sur le comportement du moteur s'il te plait?
après je dirais qu'il faudra rentrer dans les parametres   voir la pression de la pompe hp   pression    sous demarreur  au ralentit  et puis en acceléré  avec les  débits aux injecteurs et les corrections
un bilan  de l'etat du fap  et des pressions  amont fap  aval  fap serait pas mal non plus
peut etre que la pompe de gavage   a des soucis
de meme  avec un voltmetre
peux tu nous renseigner  sur la tension batterie      contact coupé
contact mis    et tension en démarrant?
a+

Merci Chaco,
1.6 hdi elle a 177000km. Toujours entretenue. Fap en bon état.

Je n'ai plus les mesures de la batterie mais moteur tournant et moteur éteint la tension était bonne. Je crains qu'elle ne soit pourrie de l'intérieur malgré la bonne mesure.

La voiture est chez le mécano de Peugeot. Je ne sais pas s'il y a une poire, pour avoir souvent retiré le cache et contrôlé les niveaux je n'ai pas vu de poire pour le gazoil.

Le mécano me dit ce n'est pas mécanique il a l'air sûr de lui. Il pense que c'est électronique, d'où le défaut p0606.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi lorsque je garde la clef à fond au bout de quelques secondes il y a une réaction + pourquoi elle ne s'éteint pas si j'accelere (ce qui est mauvais à froid...)
Ce ne serait pas le capteur pmh? Un fils du faisceau en mauvais état peut-il faire ce genre de panne?

Et le filtre go a été changé il y a environ 25000km. Lorsque j'actionne le démarreur rien ne se passe à part clic clic dans le bsm ou calcu. Lorsque le démarreur tourne elle démarre et deouis decembre s'éteint au bout de qq secondes. Après plusieurs essais ou après une nuit au garage elle démarre

Bonjour,

au moment ou elle ne veut pas démarrer, passe le diagnostic sans couper le contact, voir si tout communique.

Bonjour Lancien97, quel âge ta batterie? et quel moteur 90 ou 110?

Bonjour Gerdche et merci

La batterie date de 2012. Elle n'a jamais poser de problème même s'il est vrai qu'elle date, ma philosophie est de toujours éliminer les pièces les moins coûteuses pour ensuite passer aux autres si nécessaire, mais ce mécanicien ne veut rien savoir jeudi soir je ne travaille pas je vais chercher la voiture

Autre question après celle sur le capteur : une voiture peut caler à froid à cause de la batterie ?

Incroyable ta batterie de 8 ans d'âge. Emprunte une bonne d'un ami pour vérifier

Sur ma 406hdi de 2000 la batterie avait 10ans et était encore excellente! J'ai vendu la 406 avec cette batterie. Il est vrai que je prends soin du vehicule autant que faire se peut sans excès ttfois

oui peut etre la connectique du capteur de pmh ou le capteur lui meme de pmh peut etre oxydé au niveau des contacts
mais comme dit plus haut un diag avec le défaut présent pourra nous éclairer

mais bon un souci d'electronique peut provenir de connectique oxydée
ton mecano quand il a nettoyé le fap il a mis un coup de nettoyant haute pression dans la voiture?
tu dis que ta voiture est restée entre-temps "dehors et beaucoup de feuilles tombent, indice pas forcément inutile). Il le remonte et elle démarre au quart de tour."
ton capot est resté ouvert? n'y aurait il pas de la pluie ou vapeur ou condensation qui serait venue sur le bsi(calculateur)?

a+

Comme dit plus haut, tu dois avoir un soucis d'alimentation calculateur ou un soucis dans la chaîne antidémarrage.

Bonsoir Alliottom59 merci pour tes messages
Calculateur hs selon toi? Je crois qu'il a testé et le test était bon. Pourquoi elle démarre dans un garage et surtout après quelques km elle démarre presque sans souci si c'est le calculateur?

Je n'ai pas dit calculateur

Quand elle ne veut pas démarrer, tu passes le diag sans faire de coupure contact.
Afin de voir si tous les calculateurs répondent, si ils répondent, il faut relever les défauts BSI, ABS, injection.

Je vais demander au mécano de faire ce procédé. Je dois le voir jeudi soir.
Mais un calculateur hs la voiture peut encore démarrer ?

Bonsoir
Le Mecano m'a dit qu'il a essayé pendant la phase de démarrage il n'y a aucun défaut, je dois la récupérer jeudi il va la mettre de côté
Je pensais au neiman puisqu'elle démarre après 6 ou 7 essais
Si l'un d'entre vous a la réponse à mes deux questions ce serait gentil :
-la première est-ce qu'une voiture peut caler à cause d'une batterie
-la deuxième: pourquoi est-ce-que le moteur reste démarré lorsque j'accélère à fond, est-ce que l'électronique peut faire ça
merci à vous

Bonsoir
Le Mecano m'a dit qu'il a essayé pendant la phase de démarrage il n'y a aucun défaut, je dois la récupérer jeudi il va la mettre de côté
Je pensais au neiman puisqu'elle démarre après 6 ou 7 essais
Si l'un d'entre vous a la réponse à mes deux questions ce serait gentil :
-la première est-ce qu'une voiture peut caler à cause d'une batterie
-la deuxième: pourquoi est-ce-que le moteur reste démarré lorsque j'accélère à fond, est-ce que l'électronique peut faire ça
merci à vous

Quand tu auras récupéré le véhicule, j'aimerai prendre la main via teamviewer sur ton véhicule.

Je ne connais pas ce principe mais pas de problème je te dirais lorsque je la chercherai. Plusieurs mecano se sont arrachés les cheveux ils n'y comprennent rien ils n'ont jamais vu cela et moi non plus

Dans l'attente de chercher la voiture est-il possible que quelqu'un réponde à mes deux questions?
Et pour info j'avais un fusible 30A enlevé du bsm sur le schema ce fusible correspond à la pompe thermique échappement. Un fusible retiré pose-t-il problème? Car même retiré puis remis les symptômes sont les mêmes

Bonsoir à tous,


Je viens de parcourir le post sur votre véhicule.

Notre ami Alliothom59 va prendre la main sur la voiture c'est super sympa de sa part on peut le remercier. ( il faut cliquer sur la main verte)

Pour la première question:-la première est-ce qu'une voiture peut caler à cause d'une batterie

Oui absolument, la voiture cale si et seulement si elle n'a plus d'alimentation électrique.
C'est à dire, une batterie complètement vide et un alternateur qui ne fonctionne plus.
La, elle cale,mais plus de contact rien ou très faible.

Comme il a déjà été dit, on ne peut pas dire batterie ok si, elle n'a pas été contrôler.

2éme question: pourquoi est-ce-que le moteur reste démarré lorsque j'accélère à fond, est-ce que l'électronique peut faire ça

L'électronique peut faire sa oui.
Mais surtout et souvent un problème d'oxydation de masse, on cherche souvent au niveau des alimentations mais il faut savoir que 80% des pannes électriques proviennent de la masse.
Mais pas que....
Secoué les fils c'est bien, mais il faut aussi contrôler les fils et connectiques.
Les masses partent de la batterie, vont au moteur, sur la boite si un est défectueuses c'est coupure moteur ou panne aléatoire pas toujours référencé par le calculateur.

Viens ensuite: le circuit de gazole, la pompe qui peut être aussi défectueuse, un capteur, sans oublié comme souvent les injecteurs car un démarrage très difficile par temps froid on cherche toujours autour de la batterie, bougies mais souvent les injecteurs sont en causes.

Après un filtre à gazole ayant 25000 kms peut être hs, selon le carburant employé et la marque.

Désolé les amis , j'ai écris un roman.

merci de m'avoir lu salutations.

Merci Mikie d'avoir autant détaillé! Je suis nouveau sur ce forum je découvre mais bien sûr grand merci à Alliothom59. Si le mécano veut bien me prêter la valise pour le test à distance je ne sais pas si ce sera possible.
Oui bien sûr il a vérifié les connecteurs etc. J'ai pensé aux injecteurs. Mais rien dans le diag ne ressort.
Je précise que je n'ai aucune perte de puissance, et aucune fumée. Lorsque le démarreur s'actionne elle démarre. Mais le temps qu'il soit actionné je mets le contact il y a rien. Si je garde le contact à fond elle réagit après plusieurs secondes

Bonjour Alliottom59

La personne qui habituellement me fournit l'ordi est indisponible pour un long moment.

Ce soir je récupère mon véhicule vers 20h/20h30, si la personne peut me prêter son ordi à ce moment-là serais-tu disponible? Il est toujours pressé mais je vais tenter ma chance s'il veut bien car à part lui je n'ai pas d'autres possibilités.

Merci à toi et bonne journée aux lecteurs sur ce forum

Salut Lancien67 et tt le monde,

pour répondre à ta 1ère question tout en apportant mon expérience, OUI une batterie morte peut faire caler un véhicule, et ce même avec un alternateur qui débite normalement ...

Je n'y croyais pas mais cela m'est arrivé : sur un berlingo 1,6 HDi 115 de 2013. Il ne voulait pas démarrer je prends donc des pinces + un véhicule en face et le berlingo démarre du 2ème coup. Je débranche tout, laisse le berlingo tourner au ralenti le temps de garer le véhicule de secours, vais prendre mes affaires et au moment de quitter le parking je fais 15 mètres et le berlingo cale et tout s'éteint au combiné !!
Après le changement de batterie tout à fonctionné comme au 1er jour ...

Bon courage.

Salut 308Féline, merci pour ton mail.

Bonjour,

Comme vous l'a dit Alliothom59, il faut faire un relevé des paramètres.
Pour les injecteurs c'est aussi dans ce relevé que l'on peut voir des choses.

Il n'y a pas dans le diag un message qui dit ( injecteurs hs.

Avez vous contrôler vos cosses de masse ? ( batterie, boite de vitesse)

Cosses de batterie vérifiées, celles de la boîte je ne sais pas.

Pour les défauts, j'avais calculateur interne avec en sous-paragraphe sonde température, je l'ai remplacée.
Puis de temps à autre défaut calculateur défaut interne, mais n'apparaît pas toujours.

J'ai demandé au mécano pourquoi il ne change pas la batterie, sa réponse est : la voiture démarre au bout de quelques essais, après plusieurs contacts, donc si elle démarre avec cette même batterie c'est que le batterie est bonne.
Pourtant j'ai cru comprendre qu'une batterie hs pouvait perturber les données du calculateur

Re-bonjour,


Effectivement la batterie si elle lance bien le démarreur et sa finit par démarrer, la batterie n'est pas en cause...

Il faut absolument être sûr pour la masse sur la boite et les autres d'ailleurs, bien souvent des gens ont des soucis de connection calculateur, de calage moteur, des soucis de démarrage etc...
Et sa venait des masses, elles s'oxydent, un bon coup de nettoyant contact un peu partout.

Bonsoir
J'ai cherché le véhicule le mécanicien m'a dit qu'il n'y avait pas de défaut mise à part le p0606 de temps à autre et n'a pas eu le temps d'aller dans les paramètres ce soir

Alors :
-pendant 10 minutes je mets le contact et rien ne se passe à part système antipollution, j'ai essayer avec la double des clés, toutefois y a le bip sonore lorsque la clé reste sur le contact elle est bien reconnu par le BSI si j'ai bien compris
- puis au bout de 15 minutes le démarreur se lance trois ou quatre fois sans que la voiture démarre, puis le moteur tourne 3sec puis s'éteint
-j'insiste elle démarre s'éteint et tout ça dure 5 bonnes minutes AVEC LES AIGUILLES GAZOILE ET COMPTE TOUR qui vibrent
- j'arrête d'accélérer , je ne touche plus rien , elle démarre et se maintient, j'attends qu'elle chauffe une fois chaude elle roule sans problème sans signal sur ODB et les aiguilles impecc

Qu'en pensez-vous svp? D'avance merci

Bonjour
Est ce que "Galinette mecanique" est présent ici? J'ai réalisé son test calculo comme indiqué et j'ai une question

Sinon pour ceux qui suivent peut-être mon cas :
-nouvelle batterie mains moins puissante, la mienne est une 60/520 et j'ai essayé avec une neuve 50/440, toujours pareil systeme antipollution puis démarre après 4 ou 5 essais.
Le voyant batterie clignote à l'ouverture des portes puis s'éteint et l'aiguille essence vibre légèrement.

J'ai mesuré la batterie à l'arrêt 12.6, au démarrage entre 10 et 12 et à 2000 tours min 14. Tout semble bon
Y a-t-il une incidence du fait que ma batterie de 60/520 et que j'ai essayé avec une 50/440?

Si quelqu'un veut bien répondre merci

bonjour à tous
bonjour Lancien67
a priori avec ta batterie de remplacement  et les tensions que tu annonces  je pense que le véhicule aurait du démarrer

as tu  une poire de reamorçage vers le filtre à gasoil ou vers la pompe hp?
si oui  peux tu s'il te plait   regarder si la poire est molle ou dure   et si molle pomper  jusqu'a ce que  tu sentes la poire dure
à partir de ce moment là  tu essaies de démarrer  
que se passe -t-il?
as tu déja regardé la prise du capteur de pmh?  la connectique est bonne?
peux tu nous tenir informé s'il te plait
a+

chaco a écrit:

bonjour à tous
bonjour Lancien67
a priori avec ta batterie de remplacement  et les tensions que tu annonces  je pense que le véhicule aurait du démarrer

as tu  une poire de reamorçage vers le filtre à gasoil ou vers la pompe hp?
si oui  peux tu s'il te plait   regarder si la poire est molle ou dure   et si molle pomper  jusqu'a ce que  tu sentes la poire dure
à partir de ce moment là  tu essaies de démarrer  
que se passe -t-il?
as tu déja regardé la prise du capteur de pmh?  la connectique est bonne?
peux tu nous tenir informé s'il te plait
a+

Bonjour Chaco

si le démarreur ne se lance pas, le soucis ne peut pas venir de là.

Mon message n'est pas parti je réécris
Merci Chaco

Le mecano m'a dit il y a une poire et qu'elle est dur j'ai pas encore vu de moi même

J'ai suivi la vidéo de Galinette bien qu'il a une c3 et que moi j'ai une berlingo mais on a les mêmes fiches hdi, j'ai suivi sa vidéo et pointé dans chaque fiche à chaque fois j'ai les bonnes mesures sauf une il faut que je retrouve laquelle avant de faire réparer mon calculateur

Le gazoil je ne le mets jamais dans les grandes surfaces mais je suis frontalier avec l'Allemagne depuis quelques mois je le mets en Allemagne je ne sais pas s'il y a une incidence

Je dois vérifier le pmh demain pour l'instant ce n'était qu'un contrôle visuel. Une fois démarré le compte tour fonctionne bien. Ca peut etre un pmh malgré tout?

bonjour Alliottom59
ce que je n'arrive pas à comprendre dans le commentaire de lancien67 c'est ce qui se passe a partir du moment ou il tourne la clé en positionnant sur démarrer
le démarreur tourne? ou alors il claque et ne tourne pas ou il tourne et le moteur ne se lance pas
j'ai bien relu et la précision à apporter à ce commentaire est nécessaire

apres il se peut que ce soit le démarreur ou les securités en serie avec la bobine du relais qui va mettre sous tension le solenoide
sans diag et sans infos ce n'est pas facile de plus je n'ai pas acces au schema de son vehicule
j'essaie d'imaginer en fonction de ce que j'ai compris
et puis pourquoi des fonctionnements differents en fonction de la temperature ou du lieu de couchage du vehicule? je penserai presque à un conducteur fissuré ou cosse fissurée ou un fil trop court s'il fait froid et assez long quand le vehicule est au garage!
c'est pourquoi il est nécessaire de clarifier tout cela malheureusement je ne suis pas devant le véhicule.

chaco a écrit:

ce que je n'arrive pas à comprendre dans le commentaire de lancien67

Exactement, j'ai compris que le démarreur ne tourne pas, à lui d'être plus clair.

Je l'avais écrit précédemment mais effectivement mes commentaires sont longs et peut-être pas toujours clairs.

1ere etape :
Je mets le contact rien ne se passe, les voyants au tableau de bord s'allument mais j'ai le message système antipollution qui s'affiche, j'entends juste un relais claquer vers le calculateur.

2eme etape :
je tente plusieurs fois toujours rien juste ce message antipollution, si j'insiste ou si je maintiens la clef de contact à fond plusieurs secondes le démarreur se lance une première fois sans démarrer.
Au deuxieme ème lancement du démarreur après tous ces essais elle va démarrer mais s'éteindre au bout de 10 secondes

3eme etape : j'insiste et là elle demarre et cette fois elle reste allumé

Oui cela par grand froid. Si elle dort dans un garage au chaud ou s'il fait bon je mets le contact le système antipollution s'allume puis elle demarre rapidement au 2eme essai et reste démarrée

J'ai fait le test de Galinette (schema 1.6hdi qui devrait correspondre au mien) comme sur youtube tout est bon comme lui sauf le M2 fiche du calculateur j'ai 0.01 comme Galinette et lui aussi avec cette mesure c'était le calculateur hs

Ta photo est peu lisible, mais si je vois bien les défauts le relais d'injection n'est pas piloté par moment.

Cette photo a été prise il y a 3 semaines. Apres avoir effacé les defauts seul Le P0606 defaut interne est revenu.
C'est quoi le relais injection et quels sont ses symptômes s'il te plait? Merci

Bonsoir à tous,

Sa perdure malheureusement et toujours pas de solution !

-Si capteur pmh HS : le véhicule ne démarre absolument pas. (sauf au start pilote démarre et cale)
Donc à écarté. sûr et certain.

Si la voiture démarre par temps chaud enfin on se comprend. Problème d'injection à coup sûr.

-Pour le problème du démarreur, un coup il fonctionne de suite et parfois non, si j'ai bien compris.
Il se peut qu'il est un soucis dans le solénoïde.
Si possible, en essayer un autre.
Et j'insiste mais vous n'avez toujours pas contrôler vos cosses de masses. ( important )

Avec le multimetre j'ai contrôlé :
Masse G4 et H4 : lumiere ok

Calc/Bsi C3 : 11.8

M2 calculateur : 0.0167

Bsm/calculateur : 
voie 5 et M2 ; 0.39
Voie 9/E1 : 0.38

Jai pas fait le dernier test avec directement le Bsm car javais essayé avec 2 Bsm et c t toujours pareil

j'ai une mauvaise mesure au M2 et la valise disait defaut interne calculateur P0606 intermittent voila pourquoi ca me le fait parfois j'imagine ?

Et pour vous relais injection ce serait quoi et quelles seraient les symptomes?
J'ai vu sur d'autres sites que la sonde température à -40 degrés pouvait faire émerger d'autres codes comme ce p0215

La sonde de température à-40

La sonde de quoi ?
Tu ne précise rien
Tu n'es pas méthodique et part dans tout les sens, sans vraiment écouter les conseils.
Tu risques de rester en panne longtemps.

Merci pour tes conseils mais je ne pense pas partir dans aucun sens puisque je suis arrêté et perdu.
Plusieurs mecanos ont gardé la voiture des jours et n'y ont rien compris
J'avais écris que ma sonde de température deau moteur indiquait -40, c'est peut etre pas tres visible sur la photo.

C'est parce que je ne veux pas partir dans tous les sens que je n'ai rien changé à part le bsm et la sonde de température d'eau. Le reste je ne fais que vous dire comment réagit le véhicule et ce que la valise a donné comme éléments

Bonsoir à nouveau,

j'ai retrouvé dans les documents à quoi correspond le code erreur P0606 que vous énumérer.

Il s'agit de : ECM/PCM processor

définition:Défaut de synchronisation entre le CMM et le CPU, Défaut de temps de réponse de la communication entre le CMM et le CPU, Sous-tension CMM ou Surtension CMM ou autre calculateur

Re bonsoir Mikie

Merci de t'intéresser à moi problème

A force de lire les revues et commentaires j'ai trouvé ce document il y a quelques jours, j'ai aussi trouvé d'autres témoignages et expériences qui disaient qu'un p0606 est aussi provoqué par une batterie faible ou un capteur PMH ou AAC
en fait ce code apparaît lorsque le calculateur est en défaut. J'ai changé la batterie c'est toujours pareil. Demain je poursuis en suivant les conseils de Galinette il s'agit de pratiquer un dernier test sur le calculateur

Re,

On apprend également à aider les autres...

La définition des codes que j'ai sur de l'officiel ne correspondent pas à ce que tu avais écrit dans ton premier message.

Voir P0606 la définition.

Ensuite le P0215 je suis dans le vrai....

Lisez plutôt : Engine schunt off solénoïd

Défaut électrique sur le relais principal..
Le relais principal s'ouvre trop vite ou reste collé lors du powerlatch

Le bon c'est le P1351  qui est assez courant sur beaucoup de moteur.

Définition: relais de préchauffage ( test de cohérence/ contact collé)
Défaut électrique sur la commande des bougies de préchauffage, relais défaillant.

Remède comme je disais plus haut:

Remplacement du boitier de préchauffage
"                   " démarreur



Petit rappel : CMM ( calculateur moteur multifonctions)

Bonjour a tous. Pour le problème de calage a froid, et même de mauvais démarrage, je verrais bien une sonde de température défectueuse (air ou eau) comme si pas de starter. Pour le démarreur qui ne tourne pas ou s'enclenche en insistant, peut être un problème de relais sur le démarreur. Si il est accessible, quelques petit coups secs dessus pendant qu' on maintient le neiman en position démarrage. A vérifier...

Bonjour
J'ai réparé le véhicule il y a 10jours mais faute de temps mais aussi dans l'attente de vérifier le bon fonctionnement je n'ai pas écrit sur le forum.

Promis je reviens cette semaine donner les détails pour aider ceux et celles qui en ont besoin

Tout d'abord merci à Galinette et "donc" merci à Alliottom59

J'ai changé le capteur Pmh. Petite amélioration une journée, le voyant batterie ne clignote plus avant de démarrer mais le lendemain rebelote.
Je change de batterie car le p0606 calculateur peut se manifester avec une batterie faible. Toujours pareil.

Je suis la vidéo de Galinette sur YouTube sur la panne calculateur. Mon multimètre m'indique que tout est bon sauf l'alimentation calculateur. J'avais déjà changé mon bsm. Donc soit faisceau soit calculateur mais le faisceau avait été vérifié rapidement.

Lors de mes précédents diag j'avais aussi le relais prechauffage en défaut, le relais est branché directement sur la batterie qui peut éventuellement me causer des soucis.

Je vais dans une casse, le même jour je prends un relais sur une citroen récente et un calculateur identique au mien. Je clone le calculateur chez un spécialiste pas loin de chez moi en 1h c'est fait.

Je remonte le calculateur et le relais, Dieu merci, bingo : tout fonctionne normalement et correctement! Depuis 10 jours tout est ok!

Merci à tous.

Bravo Lancien67.
Content d'apprendre que ma vidéo t'a été utile...

Tu peux aussi remercier Alliottom59, c'est lui qui m'a guidé dans la démarche à suivre.

C'est ce que je fais dans ma 1ere phrase...

Si quelqu'un peut mettre "résolu" je ne sais pas comment cela fonctionne merci encore!