Bonjour, depuis deux mois ma voiture broute à bas régime puis cale et un message "Système antipollution défaillant" s'affiche. Après l'avoir passé au diagnostic j'obtiens les erreurs dont le code est le suivant P1366, P1367, P1368. Je l'ai ensuite passé à la valise de diagnostique chez mon garagiste puis chez Peugeot mais toujours les mêmes erreurs. Peugeot ont vérifié les injecteurs et m'ont dit que ce n'est pas l'injecteur mais peut être le calculateur mais ils ne sont pas sûr. Est ce que vous pouvez partager votre expérience avec moi si vous avez déjà eu ce problème et surtout comment vous l'avez résolu car je suis au bout du gouffre avec cette voiture. L'apparition de ce message est aléatoire et parfois me met dans des situations très dangereuses en pleine circulation. Merci par avance

Bonjour,

Quel moteur DV4 DV6 ?
Année du véhicule ?
Calculateur Siemens ou bosch ?

Il s’agit du 1.6 HDI 90 cv de 2007, moteur DV6 (je pense en tout cas) et calculateur Bosch. La voiture parfois marche très bien puis il suffit d’une accélération brusque et hop elle cale et le message d’erreur s’afficha

simo59 a écrit:

1.6 HDI 90 cv de 2007, moteur Dv4

???

regarde dans ton numéro de chassis
VF3XXXXX 9H ou 8H ?

Bonjour, j’ai vérifié et il s’agit du 9HX. Je veux juste spécifier qu'un mois avant ce problème, j’avais nettoyé le collecteur d’admission et et la vanne egr moi-même.

Désolé, mais plus je lis les posts sur le forum et plus je rajoute des informations pour vous aider à comprendre ma situation. Voilà, donc la liste des erreurs que j'obtiens quand le message s'affiche est la suivante:

P1366: Injecteur cylindre 1 Court-circuit ou défectueux
P1367: Injecteur cylindre 2 Court-circuit ou défectueux
P1368: Injecteur cylindre 3 Court-circuit ou défectueux
P1369: Injecteur cylindre 4 Court-circuit ou défectueux

En regardant dans les forums, j'ai fait quelques vérifications:
- Changer le fusible F1 du BSM et nettoyer tous les autres
- Vérifier le faisceau électrique à partir du BSM
- Réinitialiser le BSI
- Débrancher le débimètre (placé à l'entrée du filtre à air) et rouler (la voiture câle quand même et j'ai l'erreur qui s'affiche).
- Vérifier visuellement s'il n'y pas de fuite dans le circuit d'admission ou de retour des gaz dans le turbo
Et j'ai toujours le même souci. Lorsque la voiture est lancée je peux monter jusqu'à 140 KM/h sans aucun problème ou manque de puissance.

Chez Peugeot, ils m'ont dit qu'ils ont testés les injecteurs et qu'il y a rien à signaler de ce côté. Est ce que vous croyez que le faisceau des injecteurs peut être la cause? La voiture broute beaucoup et donne des accoups et quand je m'arrête j'entends des clics comme si la vanne egr se ferme et se réouvre. Merci pour votre aide

Personne n’a rencontré ce problème avant?

Non

Sans voir le véhicule et sans réaliser les contrôles de faisceau continuité et isolement, ta panne n'est pas simple.
Donne la référence de ton calculateur moteur ?
0281XXXXX

Bonjour et merci Alliottom59, oui je comprends.
La référence de mon calculateur est le suivant:
Marque Bosch
Réf. 0281 012 467

Merci

Bonsoir simo tu peux essayer de supprimer momentanément ta vanne egr

Bonsoir Bona et merci.
Oui je veux bien, y a il une procédure pour le faire?

Debrancher la vanne mais tu aura un défaut ou mettre une plaque d'obturation en vente sur internet

Bonsoir Bona, aujourd’hui j’ai monté une nouvelle vanne egr mais le problème est toujours là. La semaine dernière j’ai dépanné une autre voiture en la branchant directement à ma batterie et ça a accentué mon problème. Maintenant je ne fais pas 100 mètres sans que ma voiture cale. Demain je vais changer le filtre à gazole aussi pour voir. Merci pour votre conseil

Bonsoir,
As tu fait un apprentissage après le changement de ta vanne?

Débranche la prise de ta vanne egr et essaie de démarrer pour voir si ça tourne mieux 
A+

Bonjour jcalude08, je teste ça et vous tiens au courant. Merci
J'ajoute que après avoir nettoyé tout le système d'admission vanne egr inclu, je n'ai pas eu de soucis ni de problèmes de puissance pendant un mois puis j'ai fait la bêtise de mettre du gazole excellium dans une station connue et le lendemain les soucis ont commencé. J'ai pensé aussi à autre chose, pendant le nettoyage du système d'admission j'avais bouché les conduites de gazole, du filtre à gazole avec du papier allu et je me demande si après le nettoyage et en forçant pour démarrer des morceaux ne sont pas passés dans le système et provoquent ces problèmes (j'avais complétement zappé cette partie et c'est seulement hier quand je changeais la vanne egr que j'ai pensé au papier allu).

Salut simo59, regarde la connectique des injecteurs, elle est ronde et ce trouve derrière le filtre à gasoil juste au dessus de la vanne EGR. J'ai déjà eu le cas, elle était mal emboîtée et lorsque tu accélère un peu fort elle vibre et te fait des micros coupures dans ton circuit d'injection.

Bonjour loullouteg et merci. Est ce qu'il y a moyen d'avoir une capture d'écran ou une image de ce la connectique des injecteurs car j'arrive pas à le localiser? Merci

Les photos sont prises sur 1.4 hdi mais c'est la même connectique.

Merci loullouteg. Je vous tiens au courant

J' ai déjà eu des probleme de fonctionnement sans défaut sur ma c5 1.6 hdi de 2005 c'était le capteur de pression common rail qui ne donnait pas la bonne valeur

loullouteg a écrit:

Salut simo59, regarde la connectique des injecteurs, elle est ronde et ce trouve derrière le filtre à gasoil juste au dessus de la vanne EGR. J'ai déjà eu le cas, elle était mal emboîtée et lorsque tu accélère un peu fort elle vibre et te fait des micros coupures dans ton circuit d'injection.

Bonsoir loulloutreg, j’ai vérifié le connectique et ça a l’air bien emboîté. Par ailleurs, j’ai débranché la vanne egr comme Bona l’a suggéré et la voiture a démarré sans problème. J’ai fait quelques mètres avec et l’erre Est toujours là.

Bonsoir simo le capteur common rail c'est le capteur de pression de gasoil il se trouve sous la vanne EGR en bout de la nourrice ou viennent se brancher les raccords des injecteurs.De mémoire il faut déposer la vanne egr pour y accéder et une clé de 27 pour le démonter

Bonjour les gars,
Avant d'intervenir sur le capteur rail faire un diag pour voir si il y a un défaut concernant ce capteur surtout que c'est un peu galère à changer .
 Pour voir clair il faut démonter tout ce qui est au dessus, débimètre,filtre GO, filtre à air,vanne egr .

 Parfois il suffit de passer un coup de nettoyant contact sur le connecteur rail après l'avoir débranché et rebranché 2 à3 fois et le soucis peut disparaitre,c'est facile à essayer.
A+

Bonjour jclaude perso pas de défaut capteur mais un capteur qui ne transmettait pas les bonnes valeur . Mon moteur fonctionnait bizarrement avec des pertes de puissance j'ai pensé dans un premier temps a du mauvais go( j ai déjà vécu l'expérience par 2 fois la premiere j'avais tombé toute l'injection pour rien) mais après plusieurs plein le phénomène persistait du coup j'avais controlé les retours go j'ai meme changé le calculateur moteur car j'en avais un en rab mais rien de bien probant et puis un matin elle ne démarre pas;je met la valise et en regardant les paramètres et je m'aperçois que ma pression rampe est a 300 bar alors que le moteur ne tourne pas .Une fois changé plus de probléme ça faisait plaisir après 6 mois de disfonctionnement

Merci jclaude et bona, je teste ça et je reviens vers vous.

Salut Bona,
Moi aussi j'ai eu un Pb de capteur rail avec ma 407 1.6 hdi 
Un jour sur autoroute le moteur s'est coupé tout seul ,heureusement j'etais seul sur la file de droite mais grosse panique quand meme
Je me suis arreté en urgence ,le temps de me remettre de mes emotions .après quelques minutes j'ai remis le contact et le moteur est reparti ouf,j'ai pu rentrer à la maison
Passage au diag et 2 défauts remontent concernant l'alimentation du capteur donc tests de tension contrôle du faisceau dont la prise ,nettoyant contact etc...RAZ défaut
Je remonte ,ca fonctionne normalement pendant 30 km et arret brutal je redemarre 100m et stop au moins 10 fois de suite ,obligé de remorquer la voiture vers la maison.
Je decide alors de changer le capteur rail ,ça remarche mais pas top .
J'ai fait comme toi j'ai regardé la pression rail à l'arret  ,j'avais moins que toi ,90 bars et 400 au ralenti,les défauts capteur ne sont pas réapparus mais d'autres sont arrivés concernant la vanne egr
Donc toujours la hantise de rester au bord de la route,j'ai gardé la barre de remorquage dans le coffre au cas ou 1 an je pense .je  prends conseils ,on me fait changer la vanne egr ,le débimètre,le boitier d'air ,ça marche pas mieux ,on me dit que c'est ma vanne qui n'est pas bonne pourtant neuve mais pas d'origine .C'est possible je l'ai déjà lu plusieurs fois
Je teste le faisceau ,rien d'anormal Je décide de débrancher le connecteur de l' egr et miracle plus de Pb de moteur ,le  voyant antipollution est allumé mais je peux rouler en attendant de trouver la panne .
j'ai fini par rechanger de capteur rail et la vanne egr

Je vais peut être nettoyer et remettre la vanne egr d'origine mais je vais d'abord tout déposer et regarder ce fameux capteur. Je vous tiens au courant.

jclaude08 a écrit:

Salut Bona,
Moi aussi j'ai eu un Pb de capteur rail avec ma 407 1.6 hdi 
Un jour sur autoroute le moteur s'est coupé tout seul ,heureusement j'etais seul sur la file de droite mais grosse panique quand meme
Je me suis arreté en urgence ,le temps de me remettre de mes emotions .après quelques minutes j'ai remis le contact et le moteur est reparti ouf,j'ai pu rentrer à la maison
Passage au diag et 2 défauts remontent concernant l'alimentation du capteur donc tests de tension contrôle du faisceau dont la prise ,nettoyant contact etc...RAZ défaut
Je remonte ,ca fonctionne normalement pendant 30 km et arret brutal je redemarre 100m et stop au moins 10 fois de suite ,obligé de remorquer la voiture vers la maison.
Je decide alors de changer le capteur rail ,ça remarche mais pas top .
J'ai fait comme toi j'ai regardé la pression rail à l'arret  ,j'avais moins que toi ,90 bars et 400 au ralenti,les défauts capteur ne sont pas réapparus mais d'autres sont arrivés concernant la vanne egr
Donc toujours la hantise de rester au bord de la route,j'ai gardé la barre de remorquage dans le coffre au cas ou 1 an je pense .je  prends conseils ,on me fait changer la vanne egr ,le débimètre,le boitier d'air ,ça marche pas mieux ,on me dit que c'est ma vanne qui n'est pas bonne pourtant neuve mais pas d'origine .C'est possible je l'ai déjà lu plusieurs fois
Je teste le faisceau ,rien d'anormal Je décide de débrancher le connecteur de l' egr et miracle plus de Pb de moteur ,le  voyant antipollution est allumé mais je peux rouler en attendant de trouver la panne .
j'ai fini par rechanger de capteur rail et la vanne egr

Bonsoir Jclaude08 et merci pour vos précisions. AUjourd'hui j'ai retiré la vanne egr que j'ai monté il y a une semaine et j'en ai profité pour déclipser et nettoyer le capteur rail si je ne me trompe pas (voir la photo jointe). J'ai trouvé aussi que l'écrou
en vert dans la photo était desserré.

Bonsoir simo59,
Oui c'est bien le capteur rail sur la photo
la vis hexagonale serre la boite sur le bloc moteur il me semble
As tu déjà remonté ta vanne?

Bonsoir,
Non pas encore, je suis en train de nettoyer ma vanne d'origine pour la remettre au lieu de mettre la nouvelle qui n'est pas d'origine.

Ok 
Donc Tu peux verifier si il y a un dur sur la partie electonique et la partie mecanique .
Pour cela il faut separer la tete du corp alu, il y a 3vis à retirer .Bien repérer la position avant de separer les 2 parties .
pour la partie électronique ,elle doit tourner sans point dur, pour la partie mecanique il faudra nettoyer car tu auras surement de la suie à l'interieur .L'axe doit aller de haut en bas sans point dur.Si tout est bon tu peux remonter.
Si c'est la tete electronique qui est hs je n'ai pas de solution si ce n'est que de la remplacer.
A+

Bonsoir jclaude, j'ai vérifié la vanne egr d'origine et j'ai observé qu'au niveau de la partie électronique, le mouvement de rotation était incomplète. J'ai nettoyé les deux partie et rajouté un coup de W40 pour fluidifier la rotation. J'ai mis un coup de W40 aussi pour le capteur rail puis remonté le tout. Au démarrage, la voiture a brouté un peu et le message d'erreur était toujours là. Je suis parti faire un tour (2x5 Km) à 3800 tours et observé que le message a disparu mais au démarrage et à bas régime la voiture manque toujours de pêche. Je vais refaire des essais dans la semaine quand l'occasion va se présenter à cause du confinement et je vous tiens au courant. Merci de m'avoir conseillé de vérifier la vanne car cette fois je n'ai pas retiré la partie électronique.

Bonsoir, j’ai retenté ce soir avec ma bagnole et elle a calé encore avec le même message d’erreur. Je pense que je suis bon pour changer le capteur rail. Pensez-vous que si je l’achète chez Oscaro ça fera l’affaire ou dois je passer par Peugeot? Merci

bonjour a tous
pour le capteur de pression rail il faut le serrer au couple voir ce tuto fait par popeye05

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pour la vanne egr parfois c est la connexion de la cosse qui a un problème lorsque on l enclenche sur la vanne j ai eu se problème de connexion et j ai du changer la cosse. car a force elle prend du jeu et a tendance a mal porter sur les 5 broches de la vanne. c est peut être la même chose. a voir

Bonjour riri33 et merci pour votre retour d'expérience. J'ai déjà essayé de bien enclencher la cosse de la vanne egr. Pour ce qui est du capteur rail, j'avoue que j'hésite à y toucher car il va falloir se faufiler pour déjà le retirer et puis en ce moment je n'ai pas de clé dynamométrique. Vu le confinement, les livraisons prennent une éternité. D'ailleurs, je viens juste de recevoir mon Diagbox Lexia 3 que j'ai commandé il y a plus d'un mois. Vous ne savez pas s'il y a moyens de tester le capteur avant de passer à l'étape de changement? Merci

bonjour simo59 désolé mais non tu n'as pas d'autre solution que de changer le capteur. Pour ce qui est du couple de serrage pas forcement impératif un bon serrage et puis c'est tout .S il fallait sortir la clé pour chaque boulon ou écrou on ne s'en sortirai plus.

De mémoire 4.5 kg de serrage

bona a écrit:

 De mémoire 4.5 kg de serrage

bonsoir a tous
effectivement pour ma part je ne sert pas tout  les boulons a la clé dynamométrique
sauf les pièces importantes.
chacun fait comme il veut,mais ce capteur est important, et si l auteur du tuto c est embêté pour le faire  ,c est qu il y a une raison mais bon chacun est libre de ses choix.
enfin bref j ais mis le tuto de popeye05 pour que simo59 le sache a lui de voir.
si popeye05 passe par la peut être qu il nous en dira plus.
les trois codes défauts indique un problème d injecteur(injecteur surveillance1 du courant de commande) p1366:cylindre 1/p1367:cylindre2/p1368:cylindre3.donc pour l instant ne touche pas au capteur de pression.
contrôle ton faisceau jusque au calculateur et vérifie la continuité des fils.bonne soirée et bon courage

Merci riri33. Je vais revérifier mon faisceau électrique. Je l'ai déjà fait et j'avais vu qu'à cause des frottements contre le boîtier de la batterie, certains fils étaient découverts puis je les ai entouré d'adhésif noir mais le défaut était toujours là. Je suis en train de chercher carrément un faisceau électrique d'occasion pour être sûr.

Bonjour tout le monde ,je ne prônait pas de ne pas serrer au couple simplement que si tu n'as pas de clé dynamometrique tu peu quand même le faire .Perso je trouve bien plus important une procédure de serrage d'une culasse ou des injecteurs ...

Liste des erreurs à partir de DiagBox V7.83[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Tes codes injecteurs ne sont pas rentrés ?

Bonsoir Alliottom59, si les codes sont entrés et j’ai redémarré la voiture.

P1600 défaut configuration injecteurs, il faut vérifier la présence des codes injecteurs dans le calculateur moteur.

simo59 a écrit:

Liste des erreurs à partir de DiagBox V7.83[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[mod]bonsoir

veuillez éditer vos messages plutot que d'en posté plusieurs de suite [/mod]

Bonsoir fred9545, désolé je ferai attention. Merci

Bonjour Simo pour ton problème il impératif que tu soit sur de ton faisceau électrique : continuité des fils et isolement . Les 2 défaut P0104 et P0113 par exemple correspondent à un court circuit au plus ou à la masse donc problème possible de faisceau .

Bonjour bona et merci pour votre réponse. J'ai l'impression aussi care quand je parcours toutes les erreurs, c'est toujours le même message qui revient: Court-circuit ou circuit ouvert même pour l'erreur de la vanne egr et le débitmètre! La question, c'est comment je peux contrôler tout le faisceau efficacement? J'ai mon ohmètre mais me manque le schéma électrique de ma bagnole.

C'est quoi ton calculateur moteur

En plus de mon problème de faisceau, je pense voire je suis sûr que mon calculateur n'a jamais été mis à jour même le moteur a été changé du coup il ne reconnait pas les injecteurs montés ce qui explique pourquoi il refuse le recodage des injecteurs.

Il s'agit d'un calculateur Bosch EDC16C3 monté sur une 207 1.6HDI 90 CV.