Bonjour a tous,

RHF (DW10BTED4)

Une petite aide de votre part me serait bien utile.Voila mon problème, des que je fais une accélération franche exemple s'engager sur une voie rapide , le moteur se met en mode dégradé avec allumage du voyant au tdb et perte de puissance. Il en ressort après lecture via diagbox les codes suivants :  
P0088 - P0087 - P11AC - P0094.
Je soupçonne bien  une perte de pression carburant éventuellement le capteur de pression rail hs.....
Qu'en pensez vous?????Avez vous déjà eu ce genre de panne.

Merci de l'aide

Bonjour,

Filtre à gasoil colmaté, si il est proche du terme change le pour être sûr. De toute façon tu as un visuel sur l élément, soulève le couvercle tu sauras tout de suite.

Grozig a écrit:

Filtre à gasoil colmaté

Bonjour a tous les deux,

Le verdict sera pour aujourd’hui. Je vais de ce pas acheter le filtre et après essai sur voie rapide......Je croise les doigts.
En tout cas merci.

Bonjour,

Je viens de faire l'essai sur route avec filtre neuf.Avant de rouler j'ai effacé tout les défauts. Pas de changement, toujours cette coupure a l'accélération avec le voyant moteur qui s'allume .
Par contre au niveau des défauts il ne reste que le P0094 et le P1351.

Bonjour,

Un p0094 remonte en cas d'incohérence entre la pression mesurée avec le régulateur de débit trop ouvert.
C 'est une sous capacité excessive du système d' injection à fournir la pression au débit en cours.

Maintenant le problème est que cela peut être beaucoup de choses, puisque cela concerne tout les pièces en contact avec le carburant + la partie électrique des composants  .

Que nous apprend le remplacement du filtre à GO ?
Le filtre était-il encrassé? encrassement cohérent avec le kilométrage depuis le dernier remplacement?
Le GO propre,c est bien du GO(seul a rouler avec la voiture?), pas de saletés en suspension, fond de cuve de filtre ok ? suffisamment de GO dans le réservoir, réservoir à la pression atmosphérique.
Au réamorçage sensation normale à la poire? Pas de chose bricolée sur le circuit basse pression, prise d'air, écrasement conduite?

Il faudrait faire un contrôle visuel de l environnement des connecteurs de pompe et capteur de rail, + stresser le connecteur puis le faisceau pour voir si il y a une réaction.
Balaie les paramètres pour voir si quelque chose cloche dans les valeurs.

La panne est reproductible ou aléatoire ? condition thermique du moteur?

+ poste des photos ou printscreen si tu peux

Bonjour,

Je vais tacher de répondre

Filtre GO très noir  et pas de saletés en suspension. Fond de cuve avec des dépôts
Réservoir rempli a moitié
Réservoir a la pression atmosphérique,oui,car a l'ouverture pas de dépression
Réamorçage de la poire normale et aucun bricolage sur le circuit. Contrôle visuel des éléments ras. Idem en touchant les conduits, pas de trace de fuite.
J'ai touché les connecteurs et ras.
La panne est reproductible des que je suis en phase d’accélération  au delà de 105 km/h a 2800 tours. La température du LDR est de 82 degré.
Je fais cette après midi une lecture des paramètres du circuit carburant.Une question, je dois faire tourner le moteur a quel régime?????

Merci

Il faudrait aller en mesure paramètres personnalisés, cocher la pression de consigne du rail et la pression lue pour avoir les courbes.

Faire le test à deux personnes en roulant.

Ce qu' il serait intéressant de voir sur les courbes , c 'est si juste avant le problème on creuse déja un écart de la pression de consigne ou bien si ça coupe d'un coup.

Tu peux lire sur la phase de ralenti pour voir si il n y a pas pics rapide anormaux de pression, on doit être sur une courbe plutôt linéaire pas en dents de scie. Le faire moteur froid puis comparer à chaud.
Après faire l'essai en condition d apparition du problème.
Tu peux monter en régime sur la 2 ème ou 3ème pour mettre le rail en pression max et voir si le pcode remonte.

Au niveau du courant du régulateur 0.6 < I < 1.3 A, le débit diminue lorsque le courant augmente .

Bonjour,
Alors j’espère avoir pris les bonnes valeurs.Quand a leur interprétation, j'avoue que je cale. Si possible une explication m'aiderait.....
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pierre69 a écrit:

Bonjour,
Alors j’espère avoir pris les bonnes valeurs.Quand a leur interprétation, j'avoue que je cale. Si possible une explication m'aiderait.....
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Lors de cet essai, le véhicule n'a pas calé ?

Ps: il manque la mesure du régime moteur.

Bonjour,

Effectivement on voit pas vraiment d offset important, le problème était présent ?

Bonjour,

Pour répondre a vous deux, le véhicule n'a pas calé. Lors d'une brusque accélération le moteur coupe sensiblement et le message d'alerte s'affiche immédiatement d'abord en rouge et lors de la deceleration il bascule en orange.
Oui le problème était présent.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]


donc là ?

Un régulateur de pression GO hs peut être?????? Celui qui se trouve sur la pompe.....

Oui c'est possible. mais pas garantie. En origine 193339 ça vaut 200€ moins cher chez Automachin.


Lubrifier les joints toriques de l’électrovanne de régulation de débit carburant (5) avec la dosette fournie dans le kit.
Insérer l’électrovanne de régulation de débit carburant (5) en effectuant de légères rotations.
Reposer les vis (6).
Méthode de serrage des vis (6) (Procéder de manière alternative) :
Préserrer à 0,3 ± 0,03 m.daN
Desserrer de 1/2 tour
Préserrer à 0,15 ± 0,01 m.daN
Préserrer à 0,3 ± 0,03 m.daN
Serrer à 0,55 ± 0,05 m.daN

Après le remplacement de l’électrovanne de régulation de débit carburant, procéder à son apprentissage à l’aide de l’outil de diagnostic.

Le problème après c'est que c est pas tout à fait dans l'esprit de la panne. Le régulateur est de type normalement ouvert sans alimentation. C'est pour ça que le débit diminue quand le courant augmente ( on le referme ). Il est piloté pour laissé passer la quantité nécessaire de carburant au fonctionnement, vers l'étage haute pression. Si il avait un problème de déplacement interne on aurait une rafale de P code sur la pression de rail trop haute et dépassée. On avait quand même le P0088 mais cela dépend de comment on l intègre dans le raisonnement car en face on a quand même 3 autres Pcode qui disent "il manque quelque chose".
Donc j'en mettrais pas ma main au feu mais ça fait partie du possible.Mais comme maintenant il ne reste plus que le P0094 ... j' ai le doute.

Merci Grozig. Pour pouvoir avancer et éventuellement réparer cette panne, je pense qu'il va falloir passer par le changement de la pièce afin d’éliminer ce point.Dur dur mais je ne pense pas avoir  le choix....

Bonsoir,
En lisant tout ceci, j'ai l'impression qu'il faudrait regarder du côté des injecteurs plutôt que de la pompe et je me dis qu'il serait judicieux de donner le kilométrage dans les sujets...
En effet avec des courbes correctes (la pression suit bien la consigne),  ça ressemble à une fuite de pression par un (ou des) injecteur(s).
Par ailleurs, si le cylindre 2 n'est pas corrigé pour équilibrer le moteur à cause d'un autre cylindre, on remarque que dès 2000 tours le calculateur lui demande de postillonner bien moins que les autres, ce qui pourrait trahir son incontinence.
Mais comment le vérifier en laissant de côté le sordide aspect du diagnostic guidé par le porte-monnaie et non par la raison, puisque nous sommes ici sur  Le Monde Du Diagnostic Auto.com et non sur Le Monde Du Juste Prix.TF1?
Il faut tenter de reproduire la panne à coup sûr en exigeant de la pression: à partir de la troisième vitesse en roulant en sous-régime à 1500 tours, pourrais-tu, Pierre, mettre des lourds coups de godasse sur le champignon jusqu'à monter à 3500 tours, voire 4000 si ton crédit de points le permet?
Si l'enregistrement ou une coupure d'injection mettent en évidence le ressenti, n'y a-t-il pas un contrôle des retours des injecteurs à faire, ou bien pourrait-on tenter la même expérience sur trois cylindres après avoir condamné l'alimentation de gazole avec une bille sur l'injecteur 2 (pour commencer)?
Si le DCM 3.4 rend le test sur trois pattes impossible par un mode dégradé pour la perte combustion sur un cylindre et si le démontage de l'injecteur est possible (ce n'est pas souvent le cas sur ce moteur), je m'avouerai vaincu, l'essai avec une pièce de réemploi ou empruntée très tôt le matin sera de mise.
Cdt,

Idem il faut faire un test de retour des injecteurs au ralenti.
Mais aussi avec de grand coup de gaz, voir si un injecteur sous la pression ne pisse pas plus que ses collègues.

Pense à recontrôler le filtre à gasoil prochainement pour être sûr que tout est normal.
Pour la pression on devrait être dans les 1600 bars à 4000 trs/min.
Je sais pas si tu avais imprimé les défauts mais si tu peux (ou même la prochaine fois) essai de communiquer les variables associées pour faire la chronologie + avoir des données sur le contexte d'apparition.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Quand je suis de l'autre coté du comptoir, j appel ça la Roue de la Fortune

Re,
Moi aussi j'ai souvent imaginé que le prix des pièces détachées était attribué avec une roue de la fortune!
Cdt,

Bonjour et merci de l'aide que vous m'apportez tous.

Fort de tout ce que vous me dites, j'ai pris le temps hier soir de faire tourner le moteur et d'écouter.Je n'avais jamais fait attention ( Désolé Grozig j'aurai du être plus attentif ), mais il y a effectivement un bruit d'injecteur qui claque et semble t'il comme une fuite.
Je vais faire le test des retours injecteurs et aussi re vérifier le filtre.........
L'auto a 192.000 km
Comme tout le monde je souhaite faire de substantiel économie sur la facture finale mais comme dit le proverbe " Quand il faut il faut".......Mais si possible éviter de changer la moitié du moteur pour rien
Encore merci

Bonjour tout le monde,

J'ai effectué ce matin  le changement de 3 injecteurs. Apres essai sur route, le problème de coupure ne se reproduit plus. Le véhicule a retrouvé une seconde jeunesse.Merci a vous tous pour les conseils avérés.....

Re,
Merci pour ce précieux retour d'infos.
Cdt,