salut !

je rencontre 2 erreurs sur le module ABS/DSC de mon E90: 5DF0 et 5DF1.

qui me décrit le bloc en défaut.

la panne est arrivée soudainement mais par intermittence au début.

je pense que le souci ce situe sur un problème de charbon du moteur électrique du bloc ABS.

mon bloc portant la référence 10.0212

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j'ai commandé un ptit kit pour changement de roulement moteur et charbons pour une 50 aines d'£uros.

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j'ai eu le coup sur mon démarreur il y a de ça à peine 6 mois. décidément les équipementiers mettent de petits charbons dans leurs équipements auto.

j'ai pas vu de sujet sur la question sur ce forum mais si quelqu'un à l'expérience de cette réparation pour partager son expérience.

si cela fonctionne cette réparation évite un gros chèque en concession pour remplacement du bloc ABS/DSC vu qu'ils n'interviennent pas pour les réparations internes de modules et autre équipements.

le problème est plus ou moins connu sur le module MK60 mais c'est la première fois que je m'y trouve confronté.

je veux bien faire un tuto au besoin s'il y a de la demande.

@++

bonjour plessE90

tu m' apprend quelque chose, maintenant je sais que il y a un moteur dans le dsc abs
car moi aussi j ai eut l alternateur qui a lâchée après 300.000km et j ai simplement changer les charbon est les roulement de l axe: et c est OK maintenant

re,

je l'es compris que récemment moi aussi pour cette histoire d'ABS.

ce serait le deuxième gros chèque évité mais rien n'est encore fait.

@++

re,

marre d'avoir un sapin de noël j'ai tenté de tapoter un peut la coquille du moteur pour faire décoller les charbons au tout hasard pendant ma vidange moteur.

et bingo le voyant ABS/DSC à disparu depuis deux jours.

je suis en attente des charbons car mon p'tit doigt me dit que se sera un solution à courte durée.

enfin ça confirme les erreur 5DFO et 5DF 1 moteur électrique HS ou charbons mort.

@++

re,

suite et fin:

j'ai bien reçus le kit réparation donc aujourd'hui j'ai démonté l'ABS :

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Bon sinon dans mon cas je n'es même pas eu besoin de remplacer les charbons qui ne sont pas usés du tout.

Simplement une des petites glissières qui maintient le charbon en place était un poil tordu sur un bout ce si empêchait de faire coulisser le charbon comme il faut, ce qui explique la disparition de l'erreur le jour ou j'ai taper légèrement sur la pompe. ça n'aurait pas suffit de toute façon.

il m'as manqué un petit extracteur pour le roulement alors j'ai usé de méthode peut orthodoxe et fait l'usage d' une dremel pour limer les tétons de l'enveloppe du moteur, sans cela l'opération reste assez simple même si je la pensais quand même plus facile.

mais bon faut mieux ça que de remplacer une pompe à près de 1800 £uros l'opération en concession. et oui eux ils remplacent tout !

une bonne purge de la pompe et du circuit à la valise et c'est reparti !

sujet résolu.

@++

ps: je sais c'est très sale sous le capot mais bientôt le remplacement du collecteur du FAP et ses capteurs donc le gros nettoyage attendra un peut.

Salut,
J'ai le même soucis que toi sur mon e92, les 2 erreurs sur le module ABS/DSC 5DF0 et 5DF1 et j'ai remarqué comme toi qu'en tapant légèrement sur le moteur du bloc abs, le défaut partais quelques jours puis revenait ensuite. J'ai l'impression que le moteur est serti sur le bloc ABS, peux tu m'en dire plus sur ta méthode de démontage et après le remontage tu as du purger les freins et as tu eu besoin de coder quelques chose ??? Ton défaut au tableau de bord est il réapparu depuis ton intervension ??? ou as tu trouvé le kit de reparation ??? Merci pour tes infos

Bonjour, tes défauts vont revenir de plus en plus fréquemment, un ou les 2 "charbons" du moteur de pompe se coincent dans leur logement par moment et ne font plus contact avec le rotor. Tu as plusieurs solutions: le bloc vendu complet chez bmw à un prix astronomique, envoyer ton bloc à un réparateur spécialisé avec facture et garantie pour certains pour 500-700 £uros, un bloc d'occasion, ou alors un kit vendu sur ebay par un site anglais avec des balais de remplacement, un roulement et quelques accessoires pour l'intervention, le tout te revenant avec l'achat d'un peu d'outillage à 100 £uros environ.
J'ai opté pour la 3ème solution, une méthode détaillée en anglais est fournie, il faut être méticuleux et bien protéger ton circuit des copeaux et particules. Pour extraire la bague intérieure du roulement, j'ai préféré fabriquer un petit extracteur car je trouvais méthode risquée pour l'axe. Pour resceller le moteur sur le bloc, tu peux utiliser la colle epoxy, c'est vraiment costaud au final. Au départ, dans le doute, j'avais percé et tarauder en M4 aux 4 coins pour fixer 2 barrettes de maintien.
Prends temps en tous cas, bon courage.

re,

pour ma part j'ai juste retordu les ergots en allu pour le maintient du moteur.

je crois que l'ont peut trouver aussi un bloc moteur neuf sur la toile.

pour être polit c'est vraiment une panne à la con ce truc. j'ai plus aucune erreur qui remonte depuis c'est réparé.
la valise n'est pas nécéssaire pour les erreur mais pour la purge du bloc oui. elle ouvre les électrovannes pour purger le bloc comme il faut contrairement à une méthode à l'ancienne.

au pire une purge en garage n'est pas très onéreux.

@++

Bonjour Pless90, oui une panne à la c..récurrente indigne du constructeur. J'avais découpé les ergots au multifonctions, et le refixer solidement était une de mes priorités. J'ai ressoudé les balais fournis dans le kit, ils coulissaient mieux dans leur logement que les anciens, à contrôler soigneusement donc. Tu fais bien de repréciser que la purge du circuit n'est pas si simple et qu'il faut impérativement brancher la valise pour un résultat correct. Mon défaut n'est pas réapparu non plus, ouf!

cregno a écrit:

Bonjour Pless90, oui une panne à la c..récurrente indigne du constructeur. J'avais découpé les ergots au multifonctions, et le refixer solidement était une de mes priorités. J'ai ressoudé les balais fournis dans le kit, ils coulissaient mieux dans leur logement que les anciens, à contrôler soigneusement donc. Tu fais bien de repréciser que la purge du circuit n'est pas si simple et qu'il faut impérativement brancher  la valise pour un résultat correct. Mon défaut n'est pas réapparu non plus, ouf!

pour le coup je suis pas trop ok sur le fait que la panne est indigne du constructeur.

il est clair que leurs cahier des charges et le fait qu'ils sont obligés de garantir une prestation après réparation leurs oblige de réparer à neuf. de plus bmw ne fabrique pas de pompe abs, ce sont les équipementiers pour le coup.

l'important c'est qu'ont s'en sortent entre nous en faisant passer les infos et partage sur le net pour se genre de soucis à la con qui évite la grosse facture ou l'envoie de l'ABS pour réparation avec immobilisation de voiture mais je ne peux pas me permettre une immobilisation perso.

@++

Re Pless90, sans partir dans des débats sans fin, c'est quand même le constructeur qui détermine le niveau de qualité des composants auprès de ses fournisseurs, à un certain prix évidemment. Pour un véhicule vendu à un prix dépassant les 45 000 £uros neuf, je pense que le critère de Qualité n'est pas respecté et aurait mérité soit une campagne de rappel, soit une participation du constructeur, car la panne survient souvent bien avant 200000 kms(critère de base de durée de vie des composants). Quant à la politique de prix des pièces détachées chez BMW (le prix de certaines a été multiplié par 3 sans raison particulière connue par les magasiniers du réseau), la "qualité" a le dos large...
Heureusement que le système D et que le forum existe, pour que l'on puisse "rattraper" tout ça à moindre coût, et que le véhicule ne devienne pas un gouffre financier.
A plus

Bonjour à tous,
J'ai le pb identique sur ma 330D E92.

Peux tu détailler la procédure pour purger le bloc avec ISTA ?

Salut,

la procédure est détaillée dans ISTA, et est accessible depuis:

- Fonction SAV
- Châssis
- Système de régulation antipatinage
- Cycle de purge des freins

bonjour

j ai les meme defaut au diag apres remplacement bloc abs defaut disparu
voyant abs restent allume reste a coder le bloc
il faut une alimentation 14 VOLTS pour faire le codage?
si oui la procedure est laisser la batterie branche mettre une alim en // au capot moteur de 14 volts
possede uniquement une de 20 amperes ?

cdlt

shami a écrit:

bonjour

j ai les meme defaut au diag apres remplacement bloc abs  defaut disparu
voyant abs restent allume reste a coder le bloc
il faut une alimentation 14 VOLTS pour faire le codage?
si oui la procedure est laisser la batterie branche mettre une alim en // au capot moteur de 14 volts
possede uniquement une de 20 amperes ?

cdlt

pour du codage il faut juste une bonne tension batterie, donc sa sera nickel
c'est la reprogrammation avec ISTA P ou autres qui demande pas mal d’ampères selon les modèles

bonjour

apres renseignement une programmation abs pas besoin alimention de 14 volts
juste un appairage abs et direction (fait)
j'ai un autre defaut dsc et voyant frein a main allume en orange
comme je n'es pas le vehicule je ne peus pas approfondir la chose

merci

shami a écrit:

bonjour

apres renseignement une programmation abs pas besoin alimention de 14 volts
juste un appairage abs et  direction (fait)
j'ai un autre defaut dsc et voyant frein a main allume en orange
comme je n'es pas le vehicule je ne peus pas approfondir la chose

merci

tout dépend de la provenance de ton bloc tu ne nous le dit pas.

perso je ferais le boulot avec IstaP et une alim pour être tranquille sauf si c'est un bloc d'occasion.

c'est aussi pour ne pas me retrouver dans ta situation que j'ai préféré réparer plutôt que de changer le bloc.

@++

salut

bloc occasion avec les meme reference
elec et hydro
comme je n'es pas le vehicule sous la mains

oui reparer c est ideal

a+

shami a écrit:

salut

bloc occasion avec les meme reference
elec et hydro
comme je n'es pas le vehicule sous la mains

oui reparer c est ideal  

a+

re,

alors ce n'est pas forcément une histoire de codage.

je pense qu'il faut flasher le module, même références tu fait bien. mais même références ne veut pas forcément dire même option et pas forcément assemblé sur une même période de production.

il faut flasher d'abord, puis coder. si tu fait une identification des modules avec INPA tu n'aura pas le bon Vin par codage simple du moins j'en doute.

pour un ABS d'occase je sais pas si ISTA/P peut le prendre alors le mieux c'est de flasher direct avec WinKFP et coder avec NCS.

@++

merci pour ton expliquation, j'ai 3 blocs qui trainent avec se défaut, voir si je peux en récupérer

PlessE90 a écrit:

salut !

je rencontre 2 erreurs sur le module ABS/DSC de mon E90: 5DF0 et 5DF1.

qui me décrit le bloc en défaut.

la panne est arrivée soudainement mais par intermittence au début.

je pense que le souci ce situe sur un problème de charbon du moteur électrique du bloc ABS.

mon bloc portant la référence 10.0212

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j'ai commandé un ptit kit pour changement de roulement moteur et charbons pour une 50 aines d'£uros.

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j'ai eu le coup sur mon démarreur il y a de ça à peine 6 mois. décidément les équipementiers mettent de petits charbons dans leurs équipements auto.

j'ai pas vu de sujet sur la question sur ce forum mais si quelqu'un à l'expérience de cette réparation pour partager son expérience.

si cela fonctionne cette réparation évite un gros chèque en concession pour remplacement du bloc ABS/DSC vu qu'ils n'interviennent pas pour les réparations internes de modules et autre équipements.

le problème est plus ou moins connu sur le module MK60 mais c'est la première fois que je m'y trouve confronté.

je veux bien faire un tuto au besoin s'il y a de la demande.

@++

bonjour

ou as tu trouve le kit pour changement de roulement moteur et charbon ?

MERCI

PlessE90 a écrit:

salut !

je rencontre 2 erreurs sur le module ABS/DSC de mon E90: 5DF0 et 5DF1.

qui me décrit le bloc en défaut.

la panne est arrivée soudainement mais par intermittence au début.

je pense que le souci ce situe sur un problème de charbon du moteur électrique du bloc ABS.

mon bloc portant la référence 10.0212

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j'ai commandé un ptit kit pour changement de roulement moteur et charbons pour une 50 aines d'£uros.

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j'ai eu le coup sur mon démarreur il y a de ça à peine 6 mois. décidément les équipementiers mettent de petits charbons dans leurs équipements auto.

j'ai pas vu de sujet sur la question sur ce forum mais si quelqu'un à l'expérience de cette réparation pour partager son expérience.

si cela fonctionne cette réparation évite un gros chèque en concession pour remplacement du bloc ABS/DSC vu qu'ils n'interviennent pas pour les réparations internes de modules et autre équipements.

le problème est plus ou moins connu sur le module MK60 mais c'est la première fois que je m'y trouve confronté.

je veux bien faire un tuto au besoin s'il y a de la demande.

@++

bonjour ya t'il une methode pour enlever le roulement car pas moyen de placer un arrache

merci

bonjour sujet clos resolu

salut !

pas facile ce roulement je ne sais plus comment j'ai fais mais il vient avec de la patience.

pour ceux qui veulent aller au plus simple il est possible de trouver le bloc moteur électrique complet sur Ebay.

tu est le sami que je crois ou bien ?

@++

bonjour donc pour enlever le roulement facilement prendre une meule avec un disque a tronçonner meuler la partie extérieur de façon que les griffes de extracteur accroches donc 2 coups de meule oppose le tour est joue ensuite vient facilement la ref du roulement est 6000 étanche
vous aurez besoin d'un petit arrache 2 branches dans les 8e sur ebay
généralement les charbons ne sont pas usées mais grippes on gratte un peu les charbons si cela sa coulisse bien c est good
oui bloc moteur cela le fait aussi mais comme c'est une maladie sur c'est voitures il vaut mieux vérifier

re, vérifier quoi ?

@++

bonjour même acheter un bloc moteur en occase une vérification des charbons s'imposent

un tuto bien venu

le tarif de la réparation du module abs est de 600e environ

bmw ne fait pas de réparation abs ils remplacent pour 2500e environs

une réparation évite un codage du module

re,

je parlais de l'achat d'un moteur neuf ce que j'ai fait d'ailleur pour environ 50 £uros car si cette erreur revient de nouveau je changerais le moteur complet.

@++

salut

c'est vrai 50e c'est pas cher j'ai pas vu en pieces detachees

re,
je peux pas faire de pub ou te dire quel est le vendeur mais j'ai contacté celui qui m'as vendu les charbons pour voir s'il etait possible d'avoir un moteur complet neuf.

@++

salut ok très bien pour les charbons le seul qui en vend c'est en Angleterre ce n'est pas une histoire de pub mais de dépannage entraide

cdlt