bonjour a tous,
j'ai une alpha roméo 166 2.4 JTD 20V de 01/2004
le ventilateur ne fonctionne plus et en rechargeant la clim impossible de declencher le compresseur !!!
j'ai verifié tout les fusibles et changé le ventilo et rien
je cherche ou se trouve la résistance du pulseur car impossible a trouver
j'ai demonté tout le bloc ventilo dans la baie du pare brise et aussi la boite a gante et l'ICS mais je ne trouve pas ou se trouve cette resistance
est ce que quelqu'un a deja eu ces pannes car s'il faut démonter le TDB c une autre histoire
bon week end cordialement xavier

salut

Si j'ai bien compris le ventilateur ne fonctionnait pas avant la recharge de clim?

Si ton bloc ventilo est double, il ressemble à celui ci en théorie. Je t'ai marqué l'emplacement des deux résistances.

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Les résistances ressemblent à ça:

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Un conseil change la paire.

Si 2 fils sur ton pulseur, tu les suis et tu arrives a la resistance!
Si plus que 2 fils, alors, la resistance est intégrée..

non désolé je me suis mal exprimé c'est le bloc de ventilation habitacle qui ne fonctionne plus et impossible de trouver le variateur de vitesse car c'est lui qui doit etre h.S. puisque j'ai changé le bloc ventilo
merci cordialement xavier

Bonjour

La résistance est sur le ventilateur de l'habitacle, celui-ci se trouve au pied de la place passager. Au cas ou poste une photo de ventilo.

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bonsoir a tous
voici la photo du ventilo
pour infos
contact mis j'ai 8.02 volt a la prise principale et 9.30 et 2x 9.70 aux autres broches
moteur tournant 9.62 v aux 2 fils principaux et 11.30 et 2x 11.82 aux autres broches
j'ai regarde a cote de la baie du pare et derriere la boite a gants et impossible de trouver
la resistance du pulseur
bonne soiree merci cordialement xavier

Salut

Ok c'est ce modèle que tu as, donc pas de résistance il y a un bloc (ICS) intégré au ventilateur. Celui-ci fonctionne comme un potentiomètre c'est à dire que plus tu lui envoies du courant et plus vite il tourne (d'où les mesures que tu as effectués).
Pour ma part je changerais le ventilateur...

bonjour a tous
merci pour l'info
pour etre sur que ce soit le ventilo et non un autre pb
si je le branche en direct avec une batterie 12v sur les 2 plus grosses fiches noir et rouge , il doit tourner ???
cordialement xavier

Salut

Oui il doit tourner à fond alors attention les doigts, bloque le dans un étau pour plus de sécurité...

rebonjour
j'ai testé le ventilo avec une batterie et il fonctionne....
me revoila au point de départ car sur la prise du ventilo sur les 2 plus gros je n'ai que du 10,3 v
et du 11.7 volt sur les 3 autres plots et l'intensité n'augmente pas quand je mets le ventilo a fonds sur l'ICS..
ca doit etre un relais ou une resistance ou l'ICS ??? j'ai un autre ICS mais il me demande un code
voila bonne fin de journee et merci pour les conseils
cordialement xavier

salut

Peux-tu faire des photos des connecteurs se raccordant au pulseur. Merci

bonjour a tous
voici la photo u connecteur du pulseur
et pour info moteur tournant
j'ai du 10.3 au de grosses fiches et du 11.3 et 11.8 volt aux plus petites
mais ca n'augmente pas ni ne diminue quand je change la vitesse sur l'ICS
bon dimanche
cordialement xav[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut

Comment sont les mesures sortant de la commande du pulseur sur la voiture???

bonjour à tous
bonjour xavier
si ton ventilo tourne a fond quand tu branches en direct sur batterie il faut voir sur la prise d'alimentation qui vient alimenter le bloc moteur de ventilation
au vu de la photo on voit deja que la connectique a souffert cosse de gauche a souffert
il se peut que la cosse femelle sur le connecteur venant s'emboiter sur celui qui est dans ta main gauche soit bien attaquée et que le fil soit coupé
tu as bien dit que le ventilo ne tourne plus du tout? ou alors il tourne et tu n'as plus de variation de vitesse quand tu agis sur le bouton de vitesse?c'est quoi comme bouton de vitesse? un potentiometre qui va de petite vitesse a grande vitesse sans interruption ou un contact tournant avec 3 ou 4 vitesses ou encore une platine electronique avec deux boutons + et - pour la varition de vitesse?
je ne connais pas le design de ta voiture mais apres en electronique cela reste je pense pas trop compliqué a essayer de dépanner
peux tu nous tenir informé s'il te plait
merci
a+

bonjour a tous
voila la photo de l'ICS mais impossible de trouver s'il y a une resistance du pulseur car a la sortie
j'ai du 10.3 au deux bornes principales et du 11.3 et 11.7 au petites bornes mais l intensité n'augmente pas meme en mettant le ventilo a fond...
merci et bonne journee
xavier[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonjour à tous
bonjour xavier
merci pour la photo

as tu le schéma electrique partie chauffage /ventilation/clim de ton vehicule?
si oui peux tu le mettre en ligne s'il te plait?
si non y aurait il une bonne ame pour mettre en ligne le schéma demandé?
xavier tu seras peut etre obligé de donner le vin de ton vehicule en mp à la bonne ame qui va se proposer de mettre en ligne le schéma
peux etre que tu vas etre obligé d'ouvrir un autre post pour la recherche du schéma
au vu de la platine ecran quand tu appuies sur le triangle + ou - du bouton ventilo, vois tu sur l'ecran les pales augmenter ou diminuer?1 pale 2 pales etc....?
si oui le probleme vient de la partie puissance de la platine peut etre un transistor ou thyristor hs
au fait ton ventilo branché sur la platine ne tourne pas du tout? peux tu confirmer s'il te plait?
si non le probleme peut venir du bouton
sans schéma ce n'est pas evident de dépanner

a+

bonsoir a tous
voici un shema electrique du ventilateur,climatisuer et conditionneur
en esperant que ca vous soi utile
merci d'avance[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci bonne soirée
cdt xavier

bonjour à tous
bonjour xavier
je viens de voir le schéma en ligne
hélas la netteté de l'image ne me permet pas de tout voir correctement
tu as bien dit  que le ventilo  tourne avec un branchement en fil volants depuis la batterie  et lorsque tu raccordes le ventilo avec le connecteur il ne tourne pas du tout?
donc c'est  soit le fusible  B5 maxi fuse  ou le B65 qui alimentent le relais J35
helas je ne peux pas voir les numeros des fils
comment te débrouilles tu en electricité?
je pense que le B5 tu l'as deja testé et qu'il doit etre bon   peux tu confirmer s'il te plait
dans l'affirmative il faut tester  B65  et  verifier qu'il est bon
si B65 est bon  il faudra verifier le relais J35
verifier la continuité des fils   depuis B1  jusqu"ala bobine  de J35
vu que tu as deja mesuré la tension  et que tu  es  dans l'activité   tu dois etre capable de verifier tout cela  
avec un appareil numerique en ohmetre et voltmetre ;peux tu me confirmer tout cela s'il te plait
dans l'affirmative des fusibles bons  de la continuité des fils et du bon fonctionnement du relais J35
comme je l'ai dis dans le post precedent il faudra determiner si le pb vient de la commande bouton+/- ou de la puissance
si tu peux m'envoyer  un mail privé via le forum avec une adresse mail perso ou tu pourras m'envoyer  les images avec une meilleure defintion  (donc avec du volume) le forum est limité en taille ,je pourrais peut etre te guider sur le dépannage  et quels fils cibler pour les tester
pour ma part je te rpondrais et te donnerais un mail ou tu pourras envoyer  les fichiers photos avec une meilleure definition
a+

bonjour a tous
merci chaco pour les infos et je vais verifier les relais car pas fait
en plus cette semaine j'ai eu une info du proprietaire de l'alpha /
en remplacent la batterie il a fait un court circuit avec la cles de 10 ...
est ce que ca a pu griller sa ventilation???
bon week end a tous
cdt xav

bonjour à tous
bonjour xavier
si court circuit il se peut que soit des fusibles soient hs soit des platines ou des relais de puissance de platine cela depend entre quel fil et quel autre fil ou borne il a fait le cc
si tu peux te renseigner la dessus ce serait pas mal
apres il se peut que le cc ait engendré soit une coupure de fil ou de borne ou de platine electronique avec piste fondue....
j'attends tes commentaires
a+

bonjour a tous
je t'ai envoyer les shémas sur ta boite
je vérifie aujourd'hui l'alimentation de la centrale de clim, les fusibles et relais
bonne journee
cdt xav

bonjour à tous
bonjour xavier
merci pour l'info  j'ai recuperé cela dans les indesirables
a mon tour je t'ai repondu  sur ton email privé
pour tester  les deux fusibles B5 et B65    tu vas avec ton voltmetre    pointe de touche + sur la borne87 de J35  pointe de touche- au - de la batterie
tu dois avoir 12 v


pour tester le fil  qui sort de B1 en borne 1 et qui va à la bobine de J35
pointe de touche + borne 86 de J35  pointe de touche- au - batterie
tu dois avoir 12 v
normalement le relais doit coller  (bruit)
si le ventilo ne fonctionne pas le souci est certainement en dessous  du relais voir le fil qui va de borne 30 du relais au moteur de ventilo borne E de  N85  ou du contact de J35


tiens nous au courant s'il te plait
a+

bonjour à tous
bonjour xavier
quoi de nouveau?
as tu pu regarder le carosse?
a+

bonsoir a tous,
je regarde a patir de demain pour la ventilation car j'ai eu beaucoup de travail ces dernieres semaines....embrayage ,turbo, et un moteur a changé et comme c'est une voiture secondaire le proprio la prends pour faire ses courses en magasin..
bon dimanche soir je vous tiens informé
cordialement xavier

bonjour à tous
bonjour xavier
ok
bon courage pour le depannage
a+

bonjour a tous
une petite question pour le compresseur de climatisation
au contact ou moteur demarrer he dois avoir du 12v qui arrive au compresseur ????
car j'ai zero a l'arrivée du compresseur
merci cordialement xav

salut a tous
bonjour xavier

tiens regardes par la
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en parcourant tu auras tout le schéma electrique
je pense que c'est le bon modele
sinon
tu vas la
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fault/diagnosis
lclimate
cela doit etre le schema e6021 avec le compresseur et ses relais
a+

bonjour a tous,
merci chaco pour le plan de circuit je verifie tout ca et je vs tiens informé
bonne journee
cdt xav

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
bonjour a tous
je reviens vers vous pour la maudite alpha 166
pensez vous que cela peut etre l'ICS qui serait responsable car j'ai tout verifier fusible relais etc
il n'y a que ca que je n'ai pas changer car il faut un code si je le change
car des que le moteur tourne lui on ne peut plus rien toucher ni la clim ni la vitesse du ventilo il reste bloquer???
bon week end a vous en ce temps de crise
cordialement xav

bonjour à tous
bonjour xavier
s'il faut un code    direction fiat alfa avec la cg
le code ce n'est pas que pour l'autoradio?
n'as tu pas un copain qui travaille dans la concession qui pourrait te renseigner?
a+
bonjour à tous
bonjour xavier
s'il faut un code    direction fiat alfa avec la cg
le code ce n'est pas que pour l'autoradio?
n'as tu pas un copain qui travaille dans la concession qui pourrait te renseigner?
a+
bonjour xavier
renseignements pris auprès  d'un copain qui travaille dans la concession italienne  il est impossible  d'obtenir un code pour un autre ics   à moins que le casseur le vende  avec  les codes autoradio et ics!
un ics neuf    en concession c'est introuvable plus fabriqué  et stock epuisé
au vu de ce que tu decris la commande fonctionnerait  le moteur ne tournant pas
qu'en est il de la puissance juste le contact mis peux tu faire varier la vitesse du ventilo?
mais serait inactive une fois le moteur lancé .
j'ai presque une petite idée  sur  un + après demarrage ou un délestage qui pourrait etre defectueux mais ce n'est qu'une petite idée!

comment est fait  le derriere de l'ics?
j'ai bien peur que tu sois obligé de l'ouvrir  et regarder à l'interieur  si des pistes ne sont pas fondues  ou s'il n'ya pas un fusible  de puissance ou un transistor de puissance de grillé!!
si tu connais un pote qui bricole bien   dans ce domaine .... en electronique
j'ai des  connaissances  en electronique (sans etre un pro)  mais il faut pouvoir voir  la platine et pouvoir tester les composants
si tu n'as  personne qui peux t'aider la dessus   je peux essayer mais je ne te promets rien! (une photo super nette   avec une grosse resolution  de la platine  coté recto et coté verso serait la bienvenue!) compte tenu que si tu les mets sur le forum  elles seront en resolution moindre  il serait judicieux  que tu m'envoies   sur mon email   les originales haute resolution!  
a+

bonjour a tous
voila j'ai résolu le pb en faisant arrivé un +APC depuis l'allume cigare
et le ventilo tourne nickel et on peut mémé régler les vitesses
bonnes fetes de fin d'année et soyez prudent
cordialement xav