Bonsoir à tous et à toi Grozig

- Bon Je me retrouve embêté... car ensuite en essayant de rentrer mes piges j'ai loupé le point
et ai dû refaire 2 tours à la main pour une autre tentative ...

- pendant que je tournais le viebrequin à la main le tendeur se retrouvait un moment en position très détendue..
 


ensuite en étant parvenu à recaler les piges j'ai remarqué que l'index était n'était plus en face de la fenêtre
et était à 5mm plus haut ! ? cette fois ci

Je me suis dit qu'il fallait que je refasse depuis le début et j'ai donc desserré le tendeur en voulant entrainer l'index vers la 1ère position  "D" (en surtension très basse indiquée sur le lien que tu m'as donné)


- Et malgré un tour anti- horaire l'index ne descends pas plus bas que le centre de la fenêtre..



J'sais pas quoi faire ? j'ai peur que le tendeur aie un défaut...

Bonjour,

Sur la première vidéo, on voit bien que la compression  moteur fait un très léger retour en arrière qui à pour conséquence d'inverser les tensions sur la courroie, au moment ou la flèche bouge on voit bien le brin entre l' AAC et le vilebrequin se détendre, mais ceci reste normal, comme on tourne à la main le mouvement est très décomposé. Avec la pratique on arrive à gérer la perte de compression par les fuites segments pour ne pas avoir cet effet retour, et être neutre lors de l'arrivée sur les point de pige, et aussi par l'utilisation d' un cliquet avec le manche rallongé qui permet d' être plus linéaire dans le mouvement (qui devient aussi moins pénible).En regardant cette vidéo j'aurais dit ok.

Pour la 2ème vidéo, oui c' est quand même bizarre de ne pas pouvoir aller au delà, la courroie est bien une 104 dents (dans la zone d' écriture, tu dois avoir un 104 marqué)? Je te joins la photo du mien, sur 1.1l , le galet est le même. Comme je vais la changer, je me suis mis en position et je ne l'atteint pas non plus, il peut y avoir une petite divergence envers la méthode, mais c 'est vrai que le tien ne parait pas très nerveux. Sachant qu' en refaisant 2 tours l 'aiguille à encore gagné vers le trou.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir et merci pour la réponse

- Oui il y a bien 104 d'inscrit sur la courroie

Ce que je trouve bizarre c'est qu'au déballage le galet était pourvu d'une petite goupille dans le trou qui bloquait
la tension du ressort ,Je ne connaissais pas ce système et j'ai enlevé cette goupille car je pensais que ça allait
me gêner pour le montage et par la suite je l'avais réarmé sur place l'orsque j'ai vu sur la méthode qu'il fallait diriger l'index sur le repère du bas et le bloquer avec cette goupille ..à ce moment là le ressort avait une forte tension..
et ensuite la méthode préconisait de ramener cet index en débloquant la goupille et là j'ai manoeuvré en sens anti- horaire et brusquement le ressort s'est désarmé et l'index est allé retourneé assez violemment  en arrière..et depuis je ne retrouve plus cette même force de tension..?
- Serait il possible que le système se désarme?( style le ressort qui perd des tours de serrage ?)
- Bon là je l'ai remis position index face fenètre ..et j'ai serré à 2,1Nm ( là aussi ça me paraît léger )

mais j'ai vraiment la trouille de faire un tour d'essai sur route comme ça hi  hi !...

bonjour.
as tu le memee nombre de dents sur ta courroie d-orrigine et sur la neuve ? ou meme reference.
idem pour la pompe a eau , compte le nombre des dents sur la poulie (ya 2 modeles)..
@+

Bonjour à Tous

Oui Oups 29 la pompe à eau a 18 dents comme celle d'origine et pour la courroie Idem comme celle d'origine
104 dents..

Grozig sur la photo que tu as postée la position de l'index correspond à quoi? (correspond elle au point maximum

que tu as pû atteindre avant décrochage et retour du mécanisme en arrière ?)

Bonjour,

Oui, c est le point maximum que je peux atteindre, sachant que c est encore la vielle courroie dessus.
Compare avec l' ancien, si il y a le moindre doute, tant pis change le. Pour l'instant je ne peux que constaté que sur la vidéo 2, il n'est pas normal d 'arriver tout juste sur la fenêtre de tension, sans la dépassée.

Grozig je viens de remettre l'ancien galet tendeur après avoir pigé vil. et AAC bien sûr..

et je n'arrive pas non plus a dépasser la fenêtre avec l'ancien...

- Quand tu avais essayé avec la tienne tu l'avais fait moteur pigé également ?

Oui, sur les points de pige.

Rebonsoir

Là j'ai comparé le nouveau et l'ancien galet :

-Sur la nouvelle pièce on remarque du jeu en basculement et l'index entre en contact avec le support..

c'est normal ?

comparé a l'ancien galet : où on n'observe aucun jeu... bon c'est une autre marque..

Re,

vidéo du mec de chez Continental:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je n ' est pas d'explication sur le comportement de ce galet, à part une divergence de fabrication.

Bonjour,

A ce stade, vu qu'il y a un doute, ne vaudrait-il pas mieux repartir sur un autre tendeur ou même un kit distri complet de marque connue.

Bien sûr, c'est 40/60€ en plus, mais est-ce que ça ne vaudrait pas le coup, plutôt que de risquer une déconvenue???

Merci beaucoup de vos avis , oui je pense que je vais renvoyer ce galet et en acheter un autre de toutes façon

déjà quand je l'ai déballé j'avais l'impression qu'il avait déjà servi ailleurs..et qu'ils m'ont envoyé un retour

de quelqu'un d'autre..

- Bon avec un nouveau tendeur Je ne sais pas s'il sera judicieux de refaire la 1ère phase en surtension vu que je l'ai déjà faite avec ce tendeur ... qu'en pensez vous ?

tetenler a écrit:

- Bon avec un nouveau tendeur Je ne sais pas s'il sera judicieux de refaire la 1ère phase en surtension vu que je l'ai déjà faite avec ce tendeur ... qu'en pensez vous ?

Si, ça tu peux le refaire, on moins cela permet de valider qu 'il fonctionne dans les clous, ce que tu ne peux pas faire , c 'est revenir dire que le nouveau fonctionne pas... ça, ça ne va pas être possible.

-Encore là je viens d'essayer de faire ce que le gars de Continental a fait dans ta vidéo..
c'est à dire tourner en sens anti horaire pour dépasser de 2mm le point de surtenssion
c'est impossible ça tourne dans le vide...
C'est vrai à voir comme ça le galet Continental ressemble plus à celui que j'avais d'origine
et à l'air costaud... j'sais pas où on peut trouver ça..
Merci et Bonne nuit !

Bonjour à vous
J'ai enfin pris la route avec ma voiture ça va elle fonctionne bien
mais j'ai trois défauts qui apparaissent au tableau de bord :

- ESP/ASR Hors service

-Defaut antipolution

-et le voyant orange moteur

J'ai branché DiagboX, - l'outil a fait un diagnostic global et j'suis arrivé sur cette page (photo)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Donc j'ai voulu effacer le défaut je suis allé dans réparation _lecture et effacement des défauts
et j'ai trouvé un autre ecran:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai cliqué sur la croix et un autre écran:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et là pas d'onglet pour valider quoi que ce soit ...j'suis bloqué...

Si vous pouviez me guider pour effaçer ces défauts....

Bonjour,

Il y a un beug, si entre temps tu n' a pas réussi, relance ou essaie par calculateur en mode réparation.

Bonjour et meilleurs Voeux pour 2021 à Tous !...

Merci pour ta réponse Grozig

Donc Je me suis remis sur diagbox et  j'ai :

-- 1 défaut "U 1208 " sur"  ANTIBLOCAGE ROUE "

dont le détail est ""absence de communication avec le calculateur moteur"

diagbox ne me préçise jamais (et ceci pour tous les défauts, s'ils sont fugitifs où permanents)

Je clique sur effaçement défaut , ( carré gris en bas à droite) m'indique que ça va effaçer et me redemande de confirmer pour ensuite m'indiquer que le défaut est effaçé.
sauf malheureusement qu'il est toujours là ! !
                                           ------------------------------

-- Maintenant si je passe au calculateur "INJECTION ALLUMAGE"

J'ai 8 défauts :
                        --P1511--P0095 --P0107 --P0031 --P0118 --P0053 --P0130 --P0137 .

par exemple j'en selectionne 1 et vais sur effaçement défauts

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

apparait le message: "validez pour continuer la proçédure" Mais AUCUN ONGLET où CLIQUER ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


-- Et même en cliquant sur la grosse touche "Enter" du clavier Tout se fige ... ???



Sais pas quoi faire ...un conseil ?

Bonjour,

Il y a manifestement un beug logiciel.

Merci pour ton attention à mon problème Grozig

Il y a quand même un truc qui me paraît bizarre...

--Pour le défaut "ANTIBLOCAGE"(absence communication avec calculo. moteur)

L'onglet "effacement défaut" est présent et actif et les réponses défaut effaçé" également.Donc là hormis

que le défaut n'est pas effaçé ,les différentes étapes n'ont pas l'air de beuguer où je me trompe ?

--Par contre pour les 8 défauts INJECTION" Le logiciel Beuguerait juste pour ceux ci ?" Tout se fige "

comment expliquer cette différence de comportement du logiciel selon l'un où l'autre défaut ??

-- et est il courant d'avoir ces genres de défauts après un déculassage ?

Bonjour,

Normalement , il n' est pas possible de pouvoir sélectionner un seul défaut, on arrive en lecture mémoire et si on veut effacer, la commande effacera tout , sauf si le défaut est encore présent, dans le sens où la panne est encore bien active. Dans ce cas il y'a bien un effacement suivit d 'une re-détection. On a l' impression que le défaut ne s'efface pas.

De plus il y a un pictogramme de poubelle dans la case de sélection de l'effacement défaut. Qui à piqué la poubelle ?!

Logiciel partiellement lobotomisé ?

Concernant l' apparition de défaut suite à l' intervention, non il n y a pas plus de défauts après qu' avant, le contact étant coupé , rien n' a été vu par l' electronique de gestion.

Bonsoir et merci pour les explications Grozig

Quand tu dis : " Normalement , il n' est pas possible de pouvoir sélectionner un seul défaut, on arrive en lecture mémoire et si on veut effacer, la commande effacera tout "

-- La commande effacera l'ensemble des défauts pour chaque calculateur ? où alors pour tous les calculateurs du test global ?

-- En parcourant les discussions sur d'autres sujets ,J'avais noté que tu avais conseillé un membre à chercher un

Tuto pour Diagbox qui se trouverais Dans "les tutos " du forum..pour ma part j'ai cherché partout pour trouver cet

emplaçement en cliquant "tutos" dans les recherches ...sans succès ...Il faut s'y prendre comment ? quel chemin ?

Re,

La commande efface l ' ensemble des défauts contenu dans le calculateur dans lequel le diagnostic est en cours et seulement dans celui là. Il n'existe pas de fonction d 'effacement global de tous les défauts de tous les calculateurs ( sauf les diag officiel, uniquement après téléchargement, et encore ça marche pas)

Alors pour la suite je ne sais plus ce que j 'ai conseillé et à qui, mais là tu me donnes envie de t' en raconter une. L' autre jour en faisant une recherche google, dans les premiers résultats, je vois un lien vers "LE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO". Je me dit "cool on l'a sur le forum". Et là je découvre que la réponse que je cherchais, c 'est MOI qui l' avait postée!! AYAAAAA, je me suis répondu à moi même    

Pour le tuto c' est par là ?, mais c 'est la notice de base, c ' est pas du fonctionnement dynamique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour à tous !

et à toi Grozig , , Trop drôle ton histoire ! donc quand on dit "on est jamais mieux servi que par soi même"
parfois ça se vérifie...J'espère que tu t'es dit merci après ? hi ! hi ! Tu ne t'es plus souvenu d'un truc que tu connaissais...Malheureusement j'connais ça.. et pour moi ça s'améliore pas avec l'âge ...

-- Pour revenir à mon problème Donc si je me réfère à ce que tu m'as répondu ,Mon DIAGBOX
qui beugue M'INVENTE des défauts ?? Car si on retourne en 1ère page de ce sujet : avant le déculassage je n'avais qu' 1 défaut et maintenant j'en ai 9 ?

Bonjour,

Lors d'une lecture mémoire, et principalement sur les calculateurs moteur, il se peut que le calclulateur soit non reconnu, c 'est à dire que pendant le test global, dans dialogue on verra "oui", et dans "identification" on verra "calculateur inconnu". Dans ce cas Diagbox propose une suite de noms de gestions moteur avec le code moteur sur lequel le calculateur est monté. Si on ne choisit pas la bonne gestion ou le bon code moteur, il se peut que le dialogue continu mais de manière erronée, soit avec des défauts qui existe mais qui ne sont pas vus ou le contraire.
Donc si le calculateur est bien directement identifié, dans ce cas les défauts sont bien réels, combiné avec l'allumage du voyant ou une symptomatique et si il est non reconnu, selectionner la bonne gestion sur le bon code moteur, par exemple: Valéo V34 sur KFT.
Ca c est en fonctionnement normal. Après si ça beug moi je ne sais pas si c 'est du vrai ou du faux.
Mais là il n y a plus de sonde lambda, ya plus de capteur pression, ya plus de sonde de t° et ça roule encore sans problème ?

Mais à tout hasard cette association de défauts peut provenir d'une fuite de liquide de refroidissement par la connectique du thermostat piloté, liquide qui remonte par capillarité jusqu'a la prise du calculateur moteur, si il y a de comme des traces d'eau dans la connectique... ou dans les connecteurs des sondes lambda.

Bonsoir
Merci Grozig pour la suggestion de l'éventuelle cause d'humidité , J'irais contrôler demain s'il y a des
traces d'eau dans la connectique... (L'orsque j'avais remonté la boite à eau j'avais mis du joint bleu
loctite c'était un tube vierge  mais qui datait de plusieus années...et ce qui avait débordé n'avait pas l'air de sècher
J'ai laissé car je ne savais pas si c'était normal ?Mais apparemment pas de flaque sous la voiture ...)

-- En ce qui concerne le logiciel l'orsque je sélectionne mon véhicule Il ne me propose pas le choix PP2000
 il ouvre d'office Diagbox
--Je clique sur recherche de pannes et le test global démarre avec les calculateurs qui s'affichent et les éventuels défauts
-Pas non plus de liste de noms de gestion moteur, mais le calculateur moteur Valéo V34.3 est affiché donc reconnu? avec les 8 défauts .
-Je n'ai pas d'onglet " Dialogue" par contre si je vais sur "Identification"Je vois bien Valéo mais je ne trouve plus V34.3 , mais une réf: produit fonctionnel :96 665 9 67.

--Pour le défaut "antiblocage roue" U1208 la ref. calculateur est TEVES esp MK60_0 ref. PSA: 96.591.370.80
et affiche : "Défaut communication calculateur moteur"..
--.ça peut provenir de quoi ça? vu qu'avant déculassage il n'y avait rien ?

--Je suis également allé sur "l'historique des défauts" et là c'est bizarre a voiture affiche 131241 km au compteur
et la liste s'arrête au défauts des 61421 KM ? et n'affiche pas les défauts actuels ... normal ça ?

-----Une dernière chose que j'ai remarqué : On entends un signal sonore aigu et persistant l'orsque je met le contact au niveau de "derrière la rampe injection"..je mets des vidéos..





Merci si tu peut me donner ton avis ...et Bonne Soirée

Bonsoir,

Pour la pate à joint si ça fuit pas on va dire que c est bon, donc il faudrait redémonter et contrôler la connectique 2 voies du thermostat piloté, les 2 connecteurs des sondes lambda, le connecteur du capteur pression/air collecteur et la connectique du calculateur moteur. Jette un oeil en attendant, si il n' y a rien, je regarderais les choses sous un autre angle. Pour l'instant c 'est juste une idée.

Pour le défaut ABS qui est en fait un ESP, c est normal, le libellé exact est "Défaut communication calculateur moteur: données invalides" et oui si il y a des défauts en mémoire moteur, on ne peut pas faire de régulation ESP , donc cela invalide le fonctionnement, dès que la mémoire calculateur est vide de défaut, la fonction sera rétablie donc le défaut effaçable.

Dans le journal des défauts, c'est un beug, ça arrive pas que sur 206, c' est sans conséquence sur le fonctionnement du véhicule, juste embêtant quand on veut l'exploiter.

Pour le bruit, peut-être le boitier papillon motorisé, bruit normal ça me choque pas.

Bonjour à tous
et à toi Grozig
Bon j'ai regardé les connections et passé du nettoyant connections
sur toutes les connections que tu m'as indiquées.
Par contre les connections du calculateur je ne les ai pas déclipsées
mais fait un bon contrôle visuel  et tactile des fils qui entrent  et
tout est bien sec ..

J'ai refait des tentatives de diag même en sélectionnant d'autres
types de véhicules
--206mux: avec PP2000 test par calculateur -moteur -essence-propose une liste mais pas de Valeo
--207 CAN avec PP200(imposé) :Calculateur pas connu de l'outil -Continuez ?: Oui - que des calculateurs pour Diesel..
--207 VAN avec Diagbox (imposé) Réparation - injection -lecture défauts- P1511 +7 défauts - effacement - en cours    
   Validez ? ET TOUT se FIGE ( et toujours avec les onglets grisés et sans la corbeille)

-- Concernant ce bruit qu'on entends dans ma vidéo.. J'ai pas l'impression de l'avoir déjà entendu avant ma panne..
  (j'ai peut être jamais fait attention) mais ça voudrait dire que la motorisation de ce papillon fonctionne en permanence ? Il n'y a rien qui risque de griller ?

Bonsoir à tous et à toi Grozig

Je suis arrivé hier dans la soirée à à faire l'effacement de sept défauts sur huit du Valéo V34.3

--Il restait 1 défaut : +P0031 "Commande chauffage sonde oxygène amont

J'ai fait un essai ce matin et roulé une 10zaine de km sans que le voyant moteur s'allume.
J'ai fait un arret de 30mn et redémarré et le voyant moteur s'est de nouveau allumé avec défaut
antipollution.

--J'ai voulu refaire un test dans l'après midi et ma configuration a beugué...

J'ai tout réinstallé et ce soir à nouveau le diag.. décèle 2 défauts sur calculo moteur

+P0031 qui est resté

+P0053 ( Signal sonde oxygène amont

Je les ai a nouveau effaçés et j'ai vu qu'il reste encore +P0031 (il ne s'efface pas)

+P0053 s'est effaçé mais j'ai bien peur qu'il réaparaisse à nouveau demain...

Je verrai ça demain..Bonne soirée

Bonjour,

P0053 est un problème de cohérence sur la sonde amont. Soit la sonde est défaillante soit le temps d'activation de la sonde est supérieur à un seuil.

P0031 provient du circuit de chauffage de la sonde, circuit ouvert ou court circuit à la masse.
On devrait plutôt se concentrer sur celui la en premier. Mesurer la résistance de chauffage de la sonde sur son connecteur, entre les 2 fils blancs. On devrait trouver entre 2 et 14 ohms, si c est radicalement pas du tout çà ou pas proche, la changer. Sinon il faut continuer l' investigation coté fil, (il faudra débranché le calculateur moteur pour faire isolement résistance ) je regarderais sur le schéma où cela sort coté calculateur. Etant donné qu'on est en défaut je ne sais pas si on peut trouver tout de même une tension dans les fils, donc il faudra analyser bout par bout, procéder par élimination.

Bonsoir à tous et à toi Grozig

--J'ai testé les deux fiches ( fils blancs) sur la plage la plus basse 200 Ohms et aucune valeur ne s'affiche...le circuit doit donc être coupé non ? J'suis bon pour la changer quoi ?

---Avant cette casse moteur elle fonctionait ..j'ai du la bouziller quand j'a ressoudé le collecteur
où quand j'avais essayé de la démonter avant soudure ..

--En plus la voiture tourne super bien..

--quoi qu'il en soit ça va pas être de la tarte pour la démonter ..J'vais peut etre la couper à ras et
repercer et retarauder ..mais ça doit être un filetage spéçial donc taraud spéciaux..

Bonsoir,

La résistance de chauffage de la sonde à lâché.  Pour le taraud je dirais M18 x 150.
Tu peux la couper pour mettre une douille normale avant de percer ou c 'est arrondi ?

Il n y a aucune différence entre les 2 sondes ou bien ça veut dire quoi les 2 fiches, les 2 sondes ? encore qu 'on pourrait même pas trop comparer, l' amont est donnée à 15 w l' aval à 7.

La sonde amont est réf 1618R0,    270€ ttc en origine.

RE

Je parlais uniquement de la sonde amont
Il y a 4 fiches (où contacts) sur le connecteur de la sonde
Les deux fiches(où contacts) qui sont reliées aux fils blancs ont été testées et pas de résistance qui s'affiche

-Non ce n'est pas arrondi mais j'avais déjà essayé avec une grosse rallonge  sur une grosse clé ...
--j'avais même l'impression que le logement fileté était ovalisé...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

--Je me demande à quoi sert ce chauffage de sonde ( à ce que j'ai pu lire c'est pour que la sonde soit opérationnelle
'et que le bon mélange se fasse dès le démarrage) Ma voiture démarre et tourne nikel avec la résistance HS ?,
--donc le signal anti pollution ne concernerait que la phase moteur froid ?
Ensuite moteur chaud la sonde doit fonctionner non? où peut être pas ? si oui pourquoi le voyant diag moteur
ne s'efface t'il pas alors ?
Dans tous les cas bien sûr je vais la changer et je te remercie beaucoup Grozig de m'avoir "boosté"
et donné le courage de décortiquer le moteur.

Bonsoir à tous (et à toi Grozig)

Je redonne de mes nouvelles
J'ai donc trouvé une sonde (la même que celle en place d'origine pour 64 £uros)

J'ai forcé avec grosse rallonge et dégripant mm par mm d'avant en arrière
et e filetage n'était plus nikel après..

J'ai trouvé un taraud 18 X 150 pour 15 £uros , refait le filetage

Remonté la nouvelle sonde ,éffaçé les défauts.. et tout est bon le témoin moteur n'apparaît plus..

Mes remerciements sinçères à ce Forum où j'ai trouvé de l'aide efficace et à toi Grozig !

J'aurais bien aimé faire un Don pour aider le forum car je me sens redevable car tout petit devant vos connaissances et très limité avec les miennes pour aider éfficacement ..Mais à ce qu'il paraît les Dons c'est
possible ...

Je vais mettre le sujet comme résolu

Merci et Bravo ! Au secours ! comment on fait pour mettre en résolu ?...Désolé..ça doit être tout simple...mais..

tetenler a écrit:

Au secours ! comment on fait pour mettre en résolu ?...Désolé..ça doit être tout simple...mais..

salut,

Tu vas sur ton premier commentaire sur ce sujet , ensuite tu clique sur "éditer" en haut a droite de celui ci . Tu coche "résolu" puis sur "envoyer"