Bonjour,
Je vous expose mon problème:

Possesseur d'une laguna 3 gt 2.0dci 150 FAP depuis 2014 elle avait a l'époque 80000 kms et elle a a se jour 230000 kms.
Quand je l'ai achetée ma consommation était située entre 6.4l et 6.9l je tourne malheureusement à l'heure actuelle à environ 8l même sans lui appuyer sur le champignon.

Je n'ai aucun defaut au tableau de bord n'y même remonter au diag.
Tous les filtres sont propres et vanne egr nettoyée.

Je ne sais pas si cela est dû à son kilométrage mais je pense qu'à 230000 kms elle sort tout juste du rodage lol ou alors est ce lié a un capteur voir plusieurs défaillants et ne remontant pas la bonne info au calculateur ni même de défauts.

Je trouve qu'elle a toujours de la puissance mais peut être un peu moins qu'à ses debut.

Quelques fois elle redescend a 6.9l mais je ne sais pas pourquoi et sous quelle condition.

Si quelqu'un avait une idée car je n'ai pas envie de changer des pièces inutilement.

Je vous remercie d'avance pour votre aide éventuelle.

Bonne journée

Bonjour

Il serait utile de faire des relevés des différents paramètres moteur en roulage: débit d'air, gasoil, vanne EGR; pression admission, rampe gasoil et leurs valeurs de consigne à différents régimes , pression différentielle fap et quantité de suies.

Merci

Merci pour ta réponse.

Pense tu qu'il soit possible de réaliser ces test avec soit un simple elm ou avec un wow snooper?

Pour effectuer les test en roulage faut il respecter un certain régime?

J'arrive a me débrouiller quand la voiture m'affiche un defaut mais pour ce genre de test je n'ai pas trop de connaissances.

J'aimerai quand même réussir à régler ce problème de consommation qui pour moi est élevé.

Bonsoir
Tu peux enregistrer avec ta multimarque.

PS: regardes tes MPs

Cordialement

OK en faites les valeurs de consignes sont les valeurs que donnent les différents capteurs et non des valeurs données par le constructeur.

C'est bien ça?

Re

Les valeurs de consigne sont les données que le calculateur veut obtenir, à comparer avec les valeurs réelles que tu obtiens en lecture des capteurs.
Un écart important t'oriente vers le fautif.

Cordialement

OK merci je n'avais pas compris ça.

Demain matin je fais les enregistrements que tu m'as demandé et te les envois.

Bonjour,

Bon impossible de faire un enregistrement de vol car je n'ai aucune liste qui s'affiche.

Bonjour,

j'ai enfin réussi a faire mes enregistrements.
J’espère qu'ils seront précis mais comme c'est une première pour moi je ne sais pas.  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J’espère que cela sera suffisant sinon je recommencerai.

Merci par avance pour votre aide.

Bonjour

J'ai parcouru tes différents relevés et je ne vois rien de flagrant, attends d'autres avis, il y a des pros de la marque au losange sur le forum.
L'outil constructeur permet de voir davantage de paramètres que le multimarques que j'ai eu peu d'occasions d'utiliser.
Tu ne dis pas si ton véhicule fume à l'accélération.
Peut-être qu'un traitement nettoyant injecteurs ferait le plus grand bien.

Cordialement

Bonjour,

La pression différentielle du fap est élevée, la surconsommation peut provenir de régénération trop fréquentes. Il faut creuser sur la moyenne des dernières régés, sur les paramètres du FAP.

Bonjour,
Merci pour vos réponses. Pour la pression différentielle que faudrait il faire? Ayant eu un problème il y as quelques années avec le tuyau aval du capteur (durite détériorée a cause de la chaleur problème connu) je l'ai remplacée par une durite gasoil. Un diamètre légèrement inférieur pourrait il jouer sur la pression?

Bonjour,

Vu la pression il serait étonnant de trouver un conduit endommagé.

Réponse à la question 1: non, un diamètre inférieur ne joue pas sur la pression mais sur le débit et il n y'a pas de débit circulant dans la conduite, c 'est juste un piquage déporté des agressions thermiques.

Réponse 2: on ne peut pas l'affirmer au sens strict du terme, le voyant d 'alerte n'étant pas allumé, mais on peut soupçonner qu il est dans une phase de vie difficile, c 'est pour ça qu'il faut réunir les données disponible sur le fap et les régés, pour voir si le scénario des régés trop proches ou multiples explique une conso de gas oil supplémentaire, ensuite si on valide la théorie on verra.

Là c 'est pour parler de l'exploitation des données, dans cet axe, après il manque certain paramètres au début du dossier:
1 seul conducteur? données de conso relevé par l'ordi de bord ou par calcul de moyenne devant la pompe? (conso avérée, pas virtuelle) pas de fuite de gasoil?

Bonjour,

Pour répondre aux questions oui effectivement deux conducteurs.
Pour connaître les détails sur le nombres de régénération seul la can clip peux le dire? Ou le wow sooper peux le faire aussi?
La consommation est celle relevée sur l'ordinateur de bord.
Ce matin j'ai démonter la vanne egr et le conduit allant de l'échangeur a la vanne était rempli de mayonnaise. L'intérieur de l'échangeur était sec, je soupçonne que le joint entre la vanne et le conduit n'est plus étanche. Les gouttelettes qui étaient avec la mayonnaise ressemblaient plus à de l'eau de plus je ne constate aucune perte de liquide de refroidissement.
Pour ce qui est fuite de gazoil je n'ai rien vu d'anormal ni aucune odeurs ni même de nappes multicolores au sol quand il pleut.

Merci encore de votre aide.

Bonjour mike76,
La premiere question que je me pose:
Ton filtre à air Nickel ?
au niveau entretien,(Vidange,etc ?)
Des réparations récentes/entretiens ?(distri)
Qu'elle est "l'utilisation" de ton véhicule au quotidien,tu fais 100 bornes par jour ?
Bref, si tu peux nous dire "sa vie"
cdt

Bonjour a tous, je ne te parlerais pas d'un contrôle visuel sur les injecteurs et leur retours, tuyauterie HP comprise. La pression de go au démarrage (qui est bonne)doit être équivalente a la consigne (valeur recherchée par le calculateur par les différents capteurs). il serais utile en premier lieu que tu nous envoie la correction d'injection des 4 injecteurs. En valeur mm° ou en pourcentage peu importe. Comme dis "Grozig" tu pourrais aussi avoir une régénération forcée trop fréquente ( a condition que tu fasse des trajets d'au moins 40mn a un régime supérieur a 2800 tours. Si au contraire tu ne fais que des petits trajets en ville il se pourrais que tu ne termines pas le cycle de régénération complètement. Ce qui expliquerais ta consommation excessive. La régénération se fait en général sur autoroute. Je te conseillerais de faire une régénération forcée et un traitement a l'hydrogène. Prends soin de faire sa de préférence sur une dalle béton surtout pas sur de l'herbe ou le bitume devant ta porte car au vu des températures élevées pour bruler les suies sa risque de fondre. Certain véhicules sur autoroute qui faisaient une régénération garés sur de l'herbe en plein été ont pris feu complètement. CQFD.

Bonjour a tous,
L'entretien est OK filtre a air gazoil huile.
Je respecte les entretiens de 30000 kms préconiser par Renault en faite je fais la vidange des que l'ordinateur de bord me la demande.
Pour la distribution rien n'a été fait du faite que c'est une chaîne de distribution.
Pour ce qui est de mes trajets, elle me sert principalement pour le boulot c'est a dire 60kms allé retour les 3/4 sur autoroute et quelques trajets ville/campagne.
Pour ma conduite je ne fais pas de sous regime je n'hésite pas a monté dans les tours.
Pour mes cycles de régénération j'y fais attention avant de couper le contact des que je vois le compte tours a plus de 1000 tours.
Oui effectivement pour la régénération ça chauffe la première fois qu'elle me la fait c'était un soir en rentrant du boulot il y avait des trucs qui voulaient devant les phares et aussi l'odeur je pensais qu'elle allait prendre feu.
Pour ce qui est des injecteurs je vais faire les relevés des que possible.
Je ne sais pas si avec le wow snooper je pourrais avoir l'historique des régénération?

Cordialement

Je me corrige 120kms allé retour.

Bonjour,

Si le doute sur la conso est remonté par l'ordinateur de bord, il faut valider en premier que les informations de l'ordi de bord sont vraies. Il faut mettre le journalier a zéro au prochain plein et faire une règle de trois au suivant, pour voir si les résultats sont proches.(avec un conducteur)
Après il y a une méthode plus précise: faire le plein à ras bord (voir le gasoil à ras la goulotte, pour éviter les aléas du 1er ou 2ème déclenchement du pistolet), faire 100kms et refaire le plein à la même pompe de la même station, dans les même conditions, le résultat de la consommation est affiché sur la pompe.(pas de réclamation possible) Et là, soit elle consomme , soit elle consomme pas.

Faut commencer par là, parceque 1.1 /1.5l en plus sans défauts, sans symptomes, les entretiens ok, la pression des pneus ok, le dossier va vite patiner et partir dans tous les sens, surtout que pour recouper avec les statistiques, dans mon coin, des réclamations sur consommation essence ou diesel y'en à 0 depuis un bon moment, ce qui rend le sujet d'autant plus intéressant.

OK je vais faire le test des 100kms...