Bonjour à tous,
j'ai acheté depuis peu un c4 picasso, qui au bout de quelques jours, je me suis aperçu qu'elle n'avait pas beaucoup de peches et consommait pas mal.
quand je dis pas mal c'est en moyenne 8l 8l5 /100 en mixte et sur autoroute a 130 en moyenne 9l..
une connaissance m'a changé le turbo parce que les ailettes s'abimaient, nettoyé fap catalyseur, egr mais rien toujours pareil.
en dernier recours je me suis dit je vais essayer un nettoyant injecteur, et miracle ca m'a donné beaucoup plus de peches, par encore ca parce que j'ai encore
des trous à l'accélération, c'est à dire que quand j'accélère la voiture ne réagit pas de suite,faut attendre que ca parte.
avant que je ne mette le produit injecteur elle acccélérait uniquement que le turbo "s'enclenchait" vers 2000tr/min
maintenant elle accélère à peu près, ca dépend, vers 1500tr/min et quand le turbo s'enclenche les accélérations sont beaucoup plus franches.
avec diagbox aucune erreur de débimètre, egr ou autre!
j'ai cherché sur le forum comment on peut afficher les valeurs d'injecteurs mais pas trouvé...
quelqu'un a une idée??
je pense que mon problème a été partiellement solutionné grâce au nettoyant injecteur mais à mon avis mes injecteurs doivent pas être efficaces à 100%...
ah oui je lui ai aussi fait un décalaminage à l'hydrogène...
merci de m'avoir lu en espérant avoir été clair...

Bonjour
juste pour vous donnez quelques infos concernant mon problème parrce que depuis que j'avais mis le produit pour injecteur ca n'a pas duré elle est à nouveau redevenu molle...
j'ai pu relever les valeurs pour la correction de débit sur injecteur, j'en avais bien un qui déconnait.
injecteur changé, j'ai pu constaté une baisse de consommation sauf qu à peine 3 j après l'injecteur se met à claquer....
de retour au garage, je lui laisse la journée et le soir il me dit que ce n'est pas l'injecteur mais un problème de compression sur ce cylindre.
il n a pas relevé la pression mais juste un coup de fil au dieseliste chez qui il a acheté l'injecteur...
du coup je roule comme ca pour le moment, je suis parti en week end et rouler plus de 1000km aller et retour, d'après l'odb ma conso moyenne est de 6.6l que de l'autoroute et voiture chargé.
donc pour moi le problème de consommation est à peu près résolu vu que j'arrive sur des valeurs raisonnables.
par contre dans les montées la catastrophe, j'étais en auvergne obligé de revenir en 4ieme pour monter!
en 5ieme la voiture ralentissait sauf si j'étais déjà au delà de 2500t/min.
au retour j'ai pu poussé la voiture sur autoroute en 4ieme a 3500t/min histoire de décrasser....
la encore les accélérations débutent plus tôt mais pour combien de temp?..
je pense que le moteur est vraiment vraiment encrassé!!
en plus j'ai lu que les bougies permettent de regénérer correctement le fap, et j'ai un message d'erreur sur les bougies...
est ce que le problème de compression, si j en ai un, est lié à l'encrassement ou est ce un problème purement mécanique?
si une personne a une piste elle est la bienvenue!
ah oui j'oubliais j'ai aussi changé le silencieux arrière d'après le mécano il ne laissait presque rien passé...

salut l ami ton c4 est de quel année? en restant dans l echappement tu peux tenter de demonter l echappement en sortie de turbo direct et accelerer pour voir si tu as de la puissance, sinon j ai deja vu ces symptomes et c etais un trou dans le moteur du coup probleme de compression,
tu utilise quel valise de diag?

Salur dart!
Elle est de 2007
En sortie du turbo tu parles du conduit qui va au fap?
J utilise diagbox

Salut as tu contrôler avec diagbox le toy d'encrassement de ton fap ?? Et si éventuellement ton Cata n'était pas boucher. À tu essayer une régénération forcée et .... Un petit coup de compretiomettre à tout hasard

bonjour guyguy307
le fap et le catalyseur ont été contrôlés il y a 1 mois, mais pas depuis le remplacement du silencieux
je vais voir ce soir pour le taux d'encrassement du fap
je voulais faire une régénération mais j'ai lu qu'il fallait retirer "l'isolant" sur le fap et sur un autre sujet un mec disait qu'il ne pouvait pas le retirer mais juste dévisser les 3 vis sur la partie supérieure.
est ce qu'il faut obligatoirement le retirer?
une chose m'a étonné quand j'ai retiré le silencieux, j'ai roulé un peu avec sans silencieux et la voiture ne faisait pas de "bruit", comme si j'avais le silencieux, est ce normal?
un silencieux est censé réduire le bruit?

oupss je viens de relire le tuto d'ulysse79, en fait il parle d'isolant sous le moteur, c'est le cache plastique sous le moteur?..

salut ,

oui l’isolant sous moteur , c'est la grande plaque plastique avec l'isolant dessus

Bonjour,
oujdi si tu as un bruit que tu situe sur le même injecteur que tu as remplacer mais que tu as réussie à baisser ta consommation peut être a tu lessivé ton cylindre par un injecteur grippé de temps en temps ouvert .Commence par le départ et prend tes compressions...

bonjour
quand ce scénario se produit (injecteur qui grippe ouvert), ça doit fumer noir comme c'est pas permis j'imagine ??
et ça doit durer un bon moment avant que le cylindre soit lessivé ?
(d'ailleurs j'ai du mal à comprendre comment ça peut aller jusqu'au lessivage : le gasoil lubrifie bien quand même ?)
merci

Je pense qu une bonne partie est absorbe par le fap et je vois q avec 1 injecteur remplace il gagne 2.4 l de moins en conso

Le go lessive l huile sur la paroi du cylindre et lubrifie mais beaucoup moins

salut l'amie en tout premier lieux je prendrais les compression afin d'étre fixer sur l'état de la cylindrée. bon courage

Bonjour à tous!
rendez vous pour la prise de compression le 24 juin chez un dieseliste.
c'est ma femme qui utilise la voiture et hier soir suprise elle me dit que la voiture est beaucoup plus réactive, donc aussitot je monte dans la voiture et dès la première j"ai senti l'accélération...
je vais retester ce soir.
ce qui me fous les boules c'est que la voiture je l'ai acheté il y a 5 mois et je pensais que la voiture était juste encrassé....
les joints d'injecteurs ont été changés il y a 20 000km, et je pense que depuis l'injecteur déconnait.
D'après ce que j'ai pu lire sur les vis cachés sur la compression cylindre l'expert aura du mal à déterminer si c'était antérieur à l'achat ou pas...
il y a quand même des petits trucs qui me chiffonnent, pourquoi l'injecteur (changé par garage avec facture) s'est mis à claquer que 3 jours après, si problème de compression il aurait du claquer de suite?
quel est le risque de rouler avec un manque de compression sur un cylindre?

bonjour ton picasso est en dv6??

yes guyguy307

ok il y a plusieurs petit truc a regarder .

quand les joints d’injecteurs sont remplacer sur ces moteur , en règle générale cela vient des injecteurs que se desserre et donc remonte de la calamine (sa souffle) tu devrais voir des residut sur les porté même si sa a était nettoyer correctement. dans ce cas la il y a un protocole de nettoyage du circuit de lubrification a respecter car sinon tu as des risques de casse mécanique et en règle générale ton turbo en est le fusible.

Ensuite regarde si tes injecteurs sont bien coder et si tout les cycle d'apprentissage réaliser, regarde aussi le derniers cycle effectuer.
Je m’explique en fait il se peu que si un cycle est mal était réaliser aprés remplacement d'un injecteur ton moteur tourne mal et clasquége comme si l'injecteur était cuit . cela pourrais expliquer que maintenant elle retourne correctement car a force le cycle se fait.(j'ai eu le pépin sur une 207 de 2011 en dv6c continental sid803) Sinon ce n'est pas bien compliquer et expliquer avec diagbox ou actia la procédure a suivre dans pièce de rechange.
Une foi que tu as le retour de compression fait nous le savoir , mais ce n'est pas forcer que tu es un cylindre déglinguer.Aprés essai de voir si le protocole de nettoyage a était respecter , sinon je te conseille vivement de le respecter.

merci guyguy307 pour tes explications!
le remplacement des joints injecteurs a été en concession citroen, je suppose qu'ils ont respecté le protocole de nettoyage hein
juste après l'avoir acheté j'ai fait faire la vidande par un mécano (sans facture en qui j'ai confiance)
et il a constaté que les ailettes du turbo étaient abimés, on a donc changé le turbo avec nettoyage du moteur changement filtre à huile.
pour le télécodage en effet ca n'a pas été télécoder, j'ai lu sur le net que c'est pas obligatoire cela dépend des injecteurs mais je n'ai pas trouvé plus d'explications, j'en ai parlé quand j'ai pris le rendez pour le test de compression, lui même ne savait plus s'il fallait télécoder ou pas... de toute façon j'ai prévu de le faire ce week end en même temps que la régénération du fap.
quand ca a commencé à claquer, j' ai fait le télécodage mais je ne savais pas que c'était par cycle pour moi c'était instantané...du coup j'ai remis comme avant pour aller voir le garagiste.
a tout hasard, comment voir le dernier cycle sur diagbox?..

"on a donc changé le turbo avec nettoyage du moteur changement filtre à huile" avec suppression du filtre tamie de graissage , nettoyage crépine et dépose , ouverture et nettoyage pompe a vide !!!!! il y a un tamie aussi a l’intérieur.
pour les injecteurs ce n'est pas difficile si ils sont codé tu a la reference de codage marquer sur la bobine . il te faut reporter ce numéro dans diagbox, une foi que tu as fait cela il te fau leur faire les apprentissage tout s’enchaine en fait , pour cela il faut faire des phases acceleration/deceleration entre de souvenirs 1600 er 2600 rpm en 5éme sans toucher pédalier ni volant avec diagbox en mesure paramètre , tu verras tout va s'afficher dessus. un foi tes apprentissage effectuer coupe le contact une 20éne de seconde et sa roule. normalement dans les paramètre tu va voir le klm du dernier cycle.

oui guigui307 la totale, d'ailleurs il a été choqué de voir que le joint (pate?) du carter à huile a été mis n'importe comment...
donc je télécode les injecteurs en passant par pièce de rechange?
et ensuite je vais dans apprentissage je mets sur mesure parametre avec diagbox?
j'ai pas compris le "sans toucher pédalier ni volant"....

salut copain ,en fait quand tu lance ta procédure d'apprentissage il te faut être sur une ligne droite et surtout ne toucher ni pédalier ni direction temps que le cycle n'est pas terminer car sinon il ne prendras pas.Donc en général je fait sa sur un tronçon d'autoroute peinard en journée , ou by-night:) voilou bon courage

c'est tout vu ca sera de nuit sur autoroute

Bonjour tout le monde!
En cette magnifique journee je me suis mis sur la voiture comme prevu
J ai commence par telecoder les injecteurs
Ensuite une regeneration du fap, et la surprise au bout de plusieurs minutes message d erreur : probleme regeneration fap.
Lecture des defauts aucun defaut par rapport au fap...
Cela peut etre du a mes bougies puisque j ai une erreur disant relais alimente bougies jamais alimente...
De plus j ai une autre erreur :
P1639 circuit relais d alimentation du systeme d injection ( etage puissance)
Ca parle a quelqu un? J ai en ai parle d un aitre sujet mais sans reponse...
Pour ce qui est de l apprentissage des injecteurs j ai voulu m y mettre mai un messga m a refroidi :
A ne faire qu en cas de changement de calculateur moteur

Salut quel moteur a tu ?? dv6 dv10 ???

concernant ton default bougie , j'ai eu le soucis sur un dv6 de focus le moteur en dégrader pour relais de préchauffage défectueux. sur peugeot cela ne m'as jamais causer de problème moteur .

concernant P1639 : boitier bdm bancal lool

dans quel état est ton filtre a gazoil ?

si ton moteur est un 2l DV10 BTED4 pour commencer regarde : alimentation et connectique pompe de gavage ( dans la jauge) fusible pompe électrique de gavage , 12v sortie bdm et continuité faisceaux entre bdm et pompe .

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concernant ta regeneration , avec diagbox contrôle ta quantité de colmatage , niveaux additif pour commencer si quand tu es en regeneration ton egr est fermer pour commencer

salut!
mon moteur est bien un dv6
mon filtre a moins de 6 000 km

j'ai consulté les données du FAP dans mesures personnalisées et je suis surpris par plusieurs choses ;

kilométrage parcouru depuis dernière régénératon : 0
---> ma régénération a du être prise en compte malgré l'erreur?

distance moyenne entre régénération sur les 5 derniers cycles : 282
--->cela me parait court?

niveau additif dans le réversoir 525 (ml je suppose)

Pendant la régénération le moteur n'est monté qu'à approximativement 3750 tr/min

salut on dirais que ton compteur fap se comporte étrangement.Perso je tenterais de faire une régé forcer , ensuite rouler sur autoroute une bonne 10éne de km et recontrôler le compteur fap pour commencer

main verte = merci

Salut tout le monde!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], puis je faire l'apprentissage malgré le message me rappelant que ce n'est a ne faire qu en cas de changement de calculateur moteur?

pour tester est ce que je peux déconnecter le fap à la sortie du turbo pour voir comment la voiture se comporte sans risdque ??

elle me sort par les yeux!  un coup elle tourne bien et le lendemain elle est molle...
j'ai perdu la "pêche" de la dernière fois!!!

salut
non tu ne peux pas faire le test d un fap colmate comme ca ,en debranchant les capteurs,
par contre si tu parcoures un peu le forum
notre ami bollide a fais un tuto sur la regeneration forcee et procedure a faire avec diagbox
mais desole je ne saurais te dire sur quel post il a fait ca
j ai suivi ses recommendations cela a marcher

salut , quand elle re déconne , quel défaut ressorte? apprentissage des injecteur oui tu peu . si tu déconnecte ton fap tu seras en dégrader donc ne le fait pas . Poste copie d’écran de tes défaut et relever compteur fap

Bonjour à tous,
désolé du retard!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je parlais de débrancher le fap du turbo sur la sortie d'air et non des connectiques, j'ai tenté la régénération forcée avec diagox..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le seul défaut qui ressort est celui des bougies avec le code p1351

quand je dis elle redéconne c'est à dire qu'elle est moins réactive sur les premiers rapports.
pour résumé j'avais parcouru plus de 1000km parti en week.
retour dimanche sur les 50 derniers km d'autoroute j'ai roulé en 4 ième à 3000 3500 tr/min.
arrivé à la maison je décharge la voiture quand j'ai voulu la garer elle n'a pas voulu démarrer, quand je tournais la clé je n'avais qu'un "clic clic".
j'ai essayé plusieurs fois pour qu'elle démarre aussitot je fais un petit tour, je l'éteins je redémarre rien! je débranche la batterie un instant je tente avec la seconde clé, je n'ai plus de clic clic mais ca faisait comme si l'antidémarrage bloquait. je réinsiste avec la même clé et la elle a démarré.
j'ai fait l' essai plusieurs fois avec les 2 clés ca démarre.
je branche le pc et je vois l'erreur P1639...
depuis elle ne l'a plus refait! elle démarre tout le temps
le lendemain, la voiture manquait toujours autant de couple mais elle démarre ... lol
et le mardi je la prends pour un petit parcours et la je me rends compte qu'elle a un peu plus de couple, je sentais la pédale d'accélérateur plus dur.
le week qui suit je tente la régénération du fap avec diagbox et je télécode les nouveaux injecteurs et depuis elle est revenu comme avant moins de couple...
bon je vous l'accorde un peu long le résumé...

salut mesure tes pressions rail , debimetre et pression turbo , rco turbo , egr , rco egr au ralentie , 2000 tr et 3500 tr et poste . merci

verifie le capteur point mort du vilebrequin j ai un copain avec un c4 picasso qui a eu ce genre de problème

Bonjour tout le monde!

@reno jf le capteur point mort vilebrequin se vérifie facilement?..c'est par rapport au démarrage ou au manque de puissance? jusqu'à présent ce que j'ai pu lire sur le net le pmh est lié au démarrage...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'ai des relevés en espérant que c'est bien de cela que tu parlais, j'ai pris un peu tout ce que je pouvais il doit bien y en avoir qui t'intéresse...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut pour moi tu as un truc pas net entre ta recopie turbo et consigne de position qui devrais être égale. si tu peux essai de re faire un relever moteur en charge c'est a dire en acceleration en cote et poste le.As tu un géométrie variable ou non ?? dans qu'elle position est ta valve de commande ?? horizontale ou verticale?? Contrôle étanchéité de ta membrane westgate très facilement en débranchant la dépression , mait un tuyau a la place , aspire et colle ta langue pour voir si c'est étanche. ensuite contrôle ton tuyau de dépression voir si il a de la sucions. Ensuite renseigne nous sur quel moteur tu as ? si turbo a géométrie variable , il peut y a voir capteur recopie mal régler géométrie qui grippe ou circuit dépression ou ev de commande qui déconne. tient nous au jus je suppose que tu as un dv6 (1l6) 110ch
car je te site
"j'ai cherché sur le forum comment on peut afficher les valeurs d'injecteurs mais pas trouvé...
quelqu'un a une idée??"
et cela est fréquent sur ce type de moteurs

merci

Salut!
oui à géométrie variable position verticale, il date de février fourni avec le turbo quand je l'ai changé.
oui c'est bien un dv6 110.
je prendrai les mesures en charge.
A suivre...

Salut si c'est un géométrie
commence par controler

- dépression trop faible à la pompe à vide
- électrovanne qui s'ouvre mal
- tuyau pincé entre pompe et EV ou entre EV et géométrie
- membrane de commande de géométrie percée

et conte tenu que tu as remplacer le turbo et de tes résultat il y a des chances que ton capteur de recopie soit defaillant ou mal réglé

regarde ici

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

envoi tes essaie en charge a plus

Bonsoir il y a peu ,une amie qui roule C4 piscasso, se plaignait d 'avoir moins de puissance et de brusque chute vitesse lors des dépassements sur autoroute.J'étais déjà intervenu au niveau du fap (donc tout comme vous).Au final j'ai changé l'électrovanne de turbo.Maintenant le C4 a retrouvé toute sa puissance.

Salut tout le monde!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est ce qu elle avait un voyant allumé?

Une électrovanne defectueuse s est signale non?

Ca se nettoie?

Bonjour oui il y avait le voyant défaut moteur.Et non la pièce ne se nettoie pas,car c'est la lèvre d'un petit joint qui est détérioré mais l'électrovanne coûte environ 50€.

bonjour
juste pour donner quelque infos ,commence par étapes a eliminer ce qui fonctionne bien
exemple :colmatage fap ,tu regarde en parametre le capteur pression differenciel ,la tu as 4Mbars au ralenti c'est correct a voir a 3ou4000 trs/min a combien ca monte
exemple mauvais pilotage de ton turbo :electrovanne de pression turbo defectueuse(2 possibilité circuit depression ou probleme electrique ) probleme electrique remonterai un defaut style court circuit au plus ou a la masse ,sinon c un probleme de pilotage style tuyaux fendu ce qui ferai fonctionner ton turbo par intermitence mais ne remonterai pas de defaut specialement
voila quelque astuce pour eliminer les problemes vu les plus souvent