j'ai du éditer le poste pour clarifier le probléme

Je vous remercie tous pour votre aide.

Pour résumer le problème.
Voiture 207 hdi 1.6 2010.

Un jour j'ai freiné brusquement, et j'ai eu des bips "system de freinage defaillant" puis coupure.

Maintenant j'ai presque tout les jours une coupure temporaire du system électrique (pas de DA...) de la voiture parfois le moteur coupe parfois non.
J'ai constaté que j'ai toujours la coupure quand la voiture est encore à froid (première 5mins).
J'ai expliqué mon problème à deux garagistes et ils m'ont dit qu'il faut voir peugeot pour les problèmes électrique.

Après la coupure je branche diagbox, recherche de panne -> aucune erreur (elles disparaissent)

Par contre j'ai des erreurs dans le journal des défauts en lien avec la communication entre Autoradio et BSI (codes F8F0 9932 F8F0 F03D)

J'ai testé :
Les fusibles dans la BSI, et la BSM (ils sont OK)
De changer la clé. (coupure)
Stresser la clé. (coupure ne se produit pas)

Les câbles de masse je sais pas encore comment les tester.

Test de la batterie et alternateur, j'ai besoin d'aide car le multimetre m'affiche 0v.
J'ai mis le multimetre sur 20V et j'ai branché + et le -, voir photo
je vois qu'il y a 3 autres cables à quoi servent comment je peux les tester ?

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Bonjour,

regarde que les fusibles du BSM soient bien enfoncés.

Merci, malheureusement j'ai procédé avec une autre manipulation avant de voir votre message.
J'ai supprimé les codes d'erreurs et j'ai relancé la recherche de panne et j'ai eu rien comme erreur.
ça veut dire que c'était des faux erreur ?

Je viens de remarquer un truc bizarre pour les 2 erreurs, c'est possible cette température ? Oo
température d'eau moteur : -040 °C

Bonjour,

Pour le P0215, tape le code dans la fonction recherche du forum, il y a quelques sujets qui trainent. Si le fusible F1 est en place est que les connections pincent bien les pattes du fusible il faudra peut-être changer le BSM.

Pour le P0606, plusieurs voies , il peut être consécutif ou présent sans voyant et sans désagrément de conduite. Donc ce n'est pas obligatoire que ces défauts soit associés et peuvent avoir une date d'apparition différente. C' est un défaut du watchdog , normalement il faut le dégager avec une mise à jour du soft ou si il revient après effacement.

Merci,

Est-ce qu'il y a un moyen avec diagbox pour mesurer la température des sonde de temperature d'eau et gazoile?

Visiblement tu réponds toujours à côté des conseils.

Désolé, j'ai bien pris en compte vos conseils.
J'ai vérifié que les fusibles sont bien enfoncé, j'ai utilisé un multimètre pour véirifer qu'il n'ya pas un fusible KO.

Donc j'essaie de trouver d'autre piste, j'ai trouvé sur internet que ce genre de code peuvent être lié au sonde de température qui envoie des mauvaises valeurs, mais je sais pas comment les diagnostiqués.

Pour l'instant j'ai supprimé les codes pour voir s'ils reviennent ou pas.

Par contre quand je lance la recherche de panne sur diagbox, la voiture fait un BIP BIP "systeme de freinage defaillant" mais dans diagbox il y a aucune erreur. Est-ce que c'est normal ?

Bonjour,

Oui on peut lire en mesure paramètre la température des sondes, le -40 degrès c'est la valeur par défaut avant même que le calculateur prenne en compte la vrai température par la sonde. C'est comme avoir la vitesse de 255 km/h quand t'as un capteur ABS en défaut. Les valeurs associées que tu ramasses dépendent du moment où le défaut se produit la première fois et ensuite ce n'est pas écrasé.
Pour la dernière question, tu n' as pas observer que le message apparait lorsque diagbox lit la mémoire du calculateur ABS ESP , les fonctions sont inhibées en session de diag, comme le voyant air bag qui est allumé en fixe lorsqu'on lit les paramètres ou la mémoire par exemple.
Analyse bien et ne part pas trop vite dans les idées, -40 en température d 'eau, l'autre n' est pas fou, il va le voir que ça colle pas. La sonde de température d'eau, c'est un truc surveillé en long, en large et en travers sur un moteur actuel.

Merci à vous pour les explications.

L'histoire de mon problème remonte il y a un mois, j'étais entrain de rouler avec la voiture puis une femme a traversé la route et j'ai du freiner brusquement, et là j'ai eu un message et des BIPs "system de freinage défaillant" qui a disparu juste après. mais au bout de 200 mètres j'ai eu une coupure total du système électrique   -> pendant qlq seconds (pas de DA...danger de mort).
puis j'ai commencé à avoir ce problème 1 fois tout les 3 jours de manière aléatoire.

J'ai toujours ces coupures pendant les 10 premières minutes. (possible que à froid )

Vu que le problème est aléatoire j'ai décidé de chercher la cause ou essayer au moins de reproduire avant de voir un garagiste, du coup j'ai acheté le diagbox et j'ai commencé à fouiller (grand merci grâce à vous j'ai découvert diagbox et comment tester les fusibles).

Maintenant je ne peux pas prendre l'autoroute avec la voiture, peur d'avoir des coupures.

De tête je ne vois pas de rapport entre la panne des 2 systèmes, mettant en cause le défaut P0215, ceci dit il faudrait vérifier le serrage de l'arrivée du Plus batterie sur le BSM, les cosses batterie et le point de masse MC10 sur le brancard AVG dans la zone de la batterie. Après je changerais le BSM, a moins que
d'autres éléments apparaissent entre temps.

Je vais checker tout ça aujourd'hui, par contre je ne vois pas ou ce trouve le point de masse MC10 .

sinon j'ai plus les erreurs P0606 P0215 sur le diagbox possible que c'était des faux codes suite à des mauvaises manips de ma part sur les fusibles.

Je vais continuer à rouler avec la voiture pour reproduire la coupure et je lance de suite la diagnostique pour identifier le code d'erreur.

un grand merci à vous

Bonjour,

Pour la MC10, tu te situes entre le dos de la boite en plastique du bsm et la tourelle d'amortisseur et tu regarde sur le brancard AVG. par là il y a un point de masse avec un goujon soudé sur le brancard pour tenir les cables de masse. Fouille cette zone.

Après le problème est que si on considère que le BSM et particulièrement le relais qui est concerné par le P0215, est coupable des coupures, on devrait avoir des défauts comme U1108, U1308 accompagné d'autre codes éventuellement. C'est pour ça que c'est pas gagné.

aaYaaaay, je viens de reproduire la coupure il y 5 mins, j'ai branché le diagbox et j'ai eu ça comme erreur:

* Boîtier de servitude intelligent (BSI) BSI
F03D Défaut absence de communication avec le calculateur kit main libre ou le boîtier
nomade
Propriétés
Origine . Local .
Caractérisation du défaut. Non caractérisé

* Kit Main Libre (Téléphone) Erreur de communication

J'ai une coupure total d'électricité pendant qlqs seconds

J'ai coupé le contact pendant qlqs seconds et j'ai rebranché la valise et là j'ai plus l'erreur

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Je viens de découvrir cette écran sur Diagbox

Bonjour,

La coupure se passe comme si tu coupais le contact en roulant ? VIN en MP si possible.

Grozig a écrit:

Bonjour,

La coupure se passe comme si tu coupais le contact en roulant ? VIN en MP si possible.

Oui exactement pendant qlqs seconds et ça revient on dirait un court cercuit c'est fait
mercii

liste complete de stack


Page 1
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Page 2
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plusieurs code lié au transpondeur
j'ai pas trouvé d'info sur ce code FA58

j'ai testé avec le double clé et j'ai eu encore le problème

La liste des défauts d'aujourd'hui (ça commence du bas par F03D)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,


Note le kilométrage des coupures et tu regardes, mais la lecture du transpondeur se fait au démarrage pour déverrouiller les calculateurs, plus pendant le roulage.

Tu veux dire le code FC82 ?

Bonjour,

oui FC82, j'ai eu encore le problème dans la liste il n'y pas ce code FC82

J'ai essayé d'analyser plus la coupure, la première second j'ai une coupure total puis la voiture comme s'elle se mets en mode clé tourné un quart (moteur arrêté, voyant batterie et seinture) .
La liste des défauts d'aujourd'hui (ça commence du bas par F03D)


la liste des toutes les erreurs d'aujourd'hui après la coupure dans l'order, il y a un code F5FF (batterie débranché) Oo

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je viens de découvrir une nouvelle écran sur diagbox et je vois une chute de tension au niveau du batterie, des idées?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

Pour la tension, c 'est ce qui c'est passé sous l'action démarreur (clé de contact en position + DEM).
Malheureusement le JDD ne présente pas de codes défauts exploitable pour en déduire la panne.

Le neiman n' est pas devenu trop sensible? Eventuellement, essayer de stresser un peu la clé pour voir si la coupure se manifeste, sans tenter de passer une postion. Est ce que la clé est seule ou attachée à un trousseau trop lourd pouvant influencer?

Bonsoir Grozig

Merci je vais faire des tests demain sur le neiman.
La clé est seule, j'ai déjà essayé la faire bouger un peu mais pas de coupure, je ferai d'autre tests demain.

Par contre je suis pas sure mais je pense ces erreurs dans le journal des défauts c'était créer pendant que je roulais, bizarre que la position de contact change.

Bonjour,

Problème batterie ?

zehaha a écrit:

Bonjour,

J'ai des coupures électrique sur ma voiture, perte DA, moteur... ça coupe et ça revient (1 2 seconds), c'est un peu aléatoire.

Du coup j'ai décidé d'acheté diagbox et faire la diagnostique.
J'ai deux problèmes intermittent, et je ne sais pas comment procéder .

est-ce que je dois changer le calculateur moteur ?

Voiture : 207 HDI 1.6 modele 2010 90c

P0606 : Calculateur
Caractérisation : Défaut interne calculateur
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 tr/min
Tension batterie : 00.00 V
température d'eau moteur : -040 °C
état moteur en post fonctionnement : Postfonctionnement inactif
état moteur : valeur indéfinie

P0215 : Circuit relais d'alimentation du système d'injection (1° étage)
Caractérisation : Ouverture trop rapide ou relais toujours collé à la coupure moteur
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 tr/min
température d'eau moteur : -040 °C
Tension batterie : 13.86 V
état moteur en post fonctionnement : Postfonctionnement inactif
Surveillance relais principal : initialisation

Merci à vous
Cordialement,

Bonjour,
perso,je ferai un test de route sur un chemin/route bien défoncé pour avoir un maximum de vibrations sur la voiture,pour voir si cela apporte un résultat de panne.
Les Pcodes ne sont pas trés parlant !!!

à suivre....

Je vous remercie tous pour votre aide.

Pour résumer le problème.
Voiture 207 hdi 1.6 2010.

Un jour j'ai freiné brusquement, et j'ai eu des bips "system de freinage defaillant" puis coupure.

Maintenant j'ai presque tout les jours une coupure temporaire du system électrique (pas de DA...) de la voiture parfois le moteur coupe parfois non.
J'ai constaté que j'ai toujours la coupure quand la voiture est encore à froid (première 5mins).
J'ai expliqué mon problème à deux garagistes et ils m'ont dit qu'il faut voir peugeot pour les problèmes électrique.

Après la coupure je branche diagbox, recherche de panne -> aucune erreur (elles disparaissent)

Par contre j'ai des erreurs dans le journal des défauts en lien avec la communication entre Autoradio et BSI (codes F8F0 9932 F8F0 F03D)

J'ai testé :
Les fusibles dans la BSI, et la BSM (ils sont OK)
De changer la clé. (coupure)
Stresser la clé. (coupure ne se produit pas)

Les câbles de masse je sais pas encore comment les tester.

Test de la batterie et alternateur, j'ai besoin d'aide car le multimetre m'affiche 0v.
J'ai mis le multimetre sur 20V et j'ai branché + et le -, voir photo
je vois qu'il y a 3 autres cables à quoi servent comment je peux les tester ?

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Bonjour

As-tu vérifié le serrage et la propreté des cosses batterie sous le cache?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ta batterie est bien fixée?

Contrôle également l'état des différentes connections sur celle-ci.

Cordialement

Maquegivère a écrit:

Bonjour

As-tu vérifié le serrage et la propreté des cosses batterie sous le cache?


Ta batterie est bien fixée?

Contrôle également l'état des différentes connections sur celle-ci.

Cordialement

Oui c'est bien serré et propre, j'ai suivi ce tuto pour débrancher et re-brancher la batterie.
Tu sais comment je peux tester avec multimetre les connections sur ce modèle ?
J'ai mis le multimetre sur le - et le + dans la photo mais il m'affiche 0v  (j'ai bien choisi 20v dans le multimetre)

J'ai la coupure seulement quand je roule avec la voiture

Merci

Bonjour,
Pour utiliser un multimetre, on demarre toujours l'appareil par un test de l appareil en lui-meme donc:
sur la position OHMS ou/et sur le BIP de continuité ,on fait touché les deux pointes des cables de l'appareil de façon à confirmer son fonctionnement !!! ça doit sonné.APPAREIL OK
Si c'est pas le cas, cables mal branchés sur l'appareil ?, pile HS, ?.....etc
(branchement appareil: noir sur COM,rouge sur deuxieme connections)
Ensuite on choisit le calibre et le type de tension a testé dans notre cas,le calibre 20 V (volts) en electricité continu un trait _ avec des points au dessus ......
Voila l'appareil pret à prendre des mesures sur une voiture:
fil noir avec la pointe de touche sur la borne de masse - de la batterie
fil rouge avec la pointe de touche sur la borne + de la batterie
Voila notre premiere lecture: la tension de la batterie.(en general on trouve entre 12 et 13 v,moteur eteint)
Pour vérifier les differents fils + qui aliment le véhicule
le fil noir - reste sur la batterie, le fil rouge est déplacé sur les differents fils a testé on doit retrouvé chaque fois du " 12 VOLTS".
Si l'on veut faire des tests pour les masses, manoeuvre identique mais à l'inverse:
Fil rouge sur le + batterie, puis on touche la masse qui nous interresse, batterie, carrosserie,moteur etc...

J'ai teste le multimetre en OHMS appareil OK
j'ai testé le multimetre sur une pile en 20V, multimetre OK
J'ai branché le multimetre sur la batterie + et - comme dans la photo mais toujours 0V, j'arrive bien à démarrer la voiture  
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Bonjour,

comment dire? tu viens de partir très très loin. Là tu es sur la platine fusible départ batterie, donc il y a du + partout. La tension au borne d' un fil est nulle et entre 2 points de la platine aussi, puisqu'ils sont au même potentiel. Si il n y avait pas 0v entre les 2 cables, cela indiquerait la présence d' un faux contact qui se comporterais comme une résistance, on mesurerais bien une différence de potentiel de quelques milliVolt à plusieurs Volt en fonction du défaut de contact.

Grozig a écrit:

Bonjour,

comment dire? tu viens de partir très très loin. Là tu es sur la platine fusible départ batterie, donc il y a du + partout. La tension au borne d' un fil est nulle et entre 2 points de la platine aussi, puisqu'ils sont au même potentiel. Si il n y avait pas 0v entre les 2 cables, cela indiquerait la présence d' un faux contact qui se comporterais comme une résistance, on mesurerais bien une différence de potentiel de quelques milliVolt à plusieurs Volt en fonction du défaut de contact.

Franchement je suis null

le moins est caché alors

Mais le principe reste bon, en recherche de panne , on peut pas valider une ligne juste en mesurant la tension, par exemple si je veux tester mon circuit de charge batterie, exemple concernant la validation de la ligne de masse, je mets une pointe sur la cosse en plomb de la batterie et l'autre sur la carcasse de l'alternateur, système en fonction je trouve dans les 250mv je sais que c' est OK. (les multiples pièces en contact font une résistance donc on a une tolérance) Si j 'ai beaucoup plus je resserre le contrôle en enlevant 1 élément en contact à chaque mesure, jusqu'à trouver l' élément ou la connexion en résistance.
Hé oui la masse est cachée par le capot en plastique.

Mercii pour les infos, je viens de voir sur youtube qu'il y a un endroit spécifique disponible sur ce modéle pour la borne négative.

je continue mes tests et je reviens vers vous

il faudrait voir la masse MC10, pour cela soulever le calculateur moteur (attention au court circuit avec la carcasse du calculateur et la borne positive de la batterie.)

Grozig a écrit:

il faudrait voir la masse MC10, pour cela soulever le calculateur moteur (attention au court circuit avec la carcasse du calculateur et la borne positive de la batterie.)

ça marche je regarde ça demain matin.

Merci et bonne soirée

J'ai fait un test pour la masse, quand j'ai retiré le calculteur j'en ai trouvé 2. 12v.60 sur les deux.
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D'autre chose à tester ?

recherche de panne rien de spécial, à part un message au niveau de la remorque calculateur présent mais télécodé absent
le code F5FF, je l'ai supprimé mais il reapparait      
des pistes ?
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Re,
le code F5FF est celui d'une coupure d alimentation electrique comme quand on change/débranche la batterie,il peut etre aussi défectueux mais pour l'instant on laisse cela de coté.
Vue ton probleme de panne , il parait logique qu'il soit présent oui et non !!!!
Si on reprend l'historique, on a pas grand chose avec le diag !!!! soyons logique et essayons d'etre rationnel.
La coupure moteur est arrivé aprés un freinage d'urgence,simple coincidence ou fait réel ?
(1) Prend une route, plante plusieurs coups de freins pour voir un résultat ???
Dans un autre post, j'ai deja proposé de prendre une route/chemin bien habimé (bosses,trous)qui va généré un maximum de vibrations afin de voir le résultat ??
Pourquoi je propose cela, car à te lire le véhicule n'a aucun probleme si il reste statique (stationné).
Donc, les mouvements de la route peuvent peut etre déclenchés quelque chose ???
Deux tests simples à faire et à refaire pour bien confirmer si positif !!!
Tu peux pendant ces deux tests,laissé le Diag en route pour voir si il remonte une infos,biensur tu effaces tes defauts avant de faire les essais
Ensuite,on commencera à rentrer dans le technique.
A suivre

Bonjour HB30,
Possible qu'il y a un évènement qui déclenche le F5FF.
J'essaie d'être rationnel mais c'est juste impossible avec ce problème. il y a aucune indice d'où vient la coupure.

Oui la première fois j'ai eu ce problème après un freinage d'urgence possible coïncidence.
Oui aussi, le problème ne se produit pas si la voiture reste statique (stationnée).
J'ai testé sur l'un dés pire routes à Lille sans réussir à reproduire.
J'ai essayé de freiner plusieurs fois sans réussir à reproduire.

J'ai reproduit la coupure hier et avant hier comme suite:
Sans chauffé la voiture, je démarre la voiture je roule en ralenti, après 200 mètres je fais tourner le volant 90 degrés, bim coupure DA KO

Si je reste statique ou je commence à jouer avec le volant ou stresser la clé je n'arrive pas à reproduire.
Un truc important
* j'ai jamais eu de coupure si je roule pendant une durée longue ou si je laisse la voiture bien chauffé.
* il y a deux mois j'ai fait la vidange (filtre à huile)

Que pensez vous de changer la BSM ?

Merci encore

zehaha a écrit:

Bonjour HB30,
Possible qu'il y a un évènement qui déclenche le F5FF.
J'essaie d'être rationnel mais c'est juste impossible avec ce problème. il y a aucune indice d'où vient la coupure.

Oui la première fois j'ai eu ce problème après un freinage d'urgence possible coïncidence.
Oui aussi, le problème ne se produit pas si la voiture reste statique (stationnée).
J'ai testé sur l'un dés pire routes à Lille sans réussir à reproduire.
J'ai essayé de freiner plusieurs fois sans réussir à reproduire.

J'ai reproduit la coupure hier et avant hier comme suite:
Sans chauffé la voiture, je démarre la voiture je roule en ralenti, après 200 mètres je fais tourner le volant 90 degrés, bim coupure DA KO

Si je reste statique ou je commence à jouer avec le volant ou stresser la clé je n'arrive pas à reproduire.
Un truc important
* j'ai jamais eu de coupure si je roule pendant une durée longue ou si je laisse la voiture bien chauffé.
* il y a deux mois j'ai fait la vidange (filtre à huile)

Que pensez vous de changer la BSM ?

Merci encore

OK,
Donc pour l'instant nous avons deja des réponses aux tests=Négatifs.
a la lecture du post, perso je mettrais la voiture sur chandelles et je ferai un test de direction à 90° gauche puis droite pour voir ce qu'il se passe,à plusieurs reprises !!!
Tout ressemble à une perte de l'alimentation electrique du BSI, est-ce qu'il est défectueux ou il perd son alimentation en 12 VOLTS par manque du + ou bien , la Masse - qui disparait ?
Grozig t'a demandé de vérifier la MC10, avec le testeur c'est bien mais on teste qu'en "surface"
maintenant voila ce que je ferai aprés tests de direction:
J achete un tube de graisse cuivré ainsi qu'un spray lubrifiant/nettoyant electronique (KF Contact)
Je debranche ma batterie à partir de la ,je "nettoie" avec papier verre, brosse metallique,
les bornes et cosses de la batterie,la masse MC10 (dépose, brossage) et au remontage un peu de graisse cuivrée sur les plots,grosses cosses....etc et pour les relais ou la platine BSI, un coup de spray de contact electronique.
Bref, il faut traité masses et cables alimentations que l'on trouve au depart de la batterie de façon a ecarté tous problemes de faux contact.
En meme temps, je check l'etat des cables,par exemble sous le véhicule une fois sur chandelles.
La priorité semble etre les cables et masses , calculateurs BSI.... etc
Si c'est des gros fils =graisse
Si c'est les broches qui sont connectées sur le calculateurs et les relais sur le BSI, je débranche,je pulvérise le KF contact,....ETC
Bon courage

Merci je vais voir si je peux faire des tests sur chandelles.
Par contre,  la coupure ne se produit pas si la voiture est à chaud càd j'ai toujours le problème dans les 10 premières minutes, si le problème ne se produit pas je peux rouler avec la voiture 2 3 heures sans problèmes.  

Est-ce que c'est possible que pendant les premières minutes la voiture n'utilise pas 100% l'alternateur, et donc il y a un câble vers la batterie qui déconne ?

deux garagistes que j'ai contacté refuse de voir ma voiture car pour eux c'est un problème électrique et pas mécanique, il y a des garages qui acceptent de voir ce genre de problème ?

zehaha a écrit:

Merci je vais voir si je peux faire des tests sur chandelles.
Par contre,  la coupure ne se produit pas si la voiture est à chaud càd j'ai toujours le problème dans les 10 premiers minutes, si le problème ne se produit pas je peux rouler avec la voiture 2 3 heures sans problèmes.  
Est-ce que c'est possible que pendant les premières minutes la voiture n'utilise pas 100% l'alternateur, et donc il y a un câble vers la batterie qui déconne ?

????
demarre la voiture à froid,mets en route un max de consommables:
ventilation,degivrage,phares,clim auto
l'ideal est de lire en direct les tensions, "coince" les pointes de touches du multi metre sur les cosses de la batterie,puis tu poses ton appareil sous le balai essuie glace, cela te permets d'etre au volant avec l'ecran "plaqué" sur le pare brise, comme au cinema la meilleure place, à partir de la tension avant de demarrer, demarrage,ventilation ..... en esperant que quelque chose ce passe.
tension d'une bonne batterie 12,2 à 12,8
puis moteur tournant un bon 13 à 13,5 et ensuite voir avec les consommables.(degivrage...)

ça marche je vais faire tests et vous tenir au courant.
Merci

zehaha a écrit:

ça marche je vais faire tests et vous tenir au courant.
Merci

Voir mon MP

Je suis entrain de faire les tests
par contre j'ai remarqué un truc, la pomp en photo est dure(non je retesté c'est le contraire) et j'entends genre des boules d'air.
Possible qu'il y a un souci avec mon filtre à huile ? sachant que je l'ai changé il y a deux mois
il y a un test pour valider que ça vient bien de là ?
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J'ai fait un test pour les gros consommables, DA FAR Ventilation... toujours 14.3V.
Aujourd'hui J'ai fait rouler la voiture sur des routes bien défoncé, j'ai roulé aussi 2 heures sans réussir à reproduire le probléme.

Vu que le problème se produit toujours à froid possible qu'il y a un lien avec la température huile moteur, huile de frein, capteur PMH?

J'ai testé les actionneurs pompe ABS aucun défaut sauf sur la voiture j'ai ça
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Au niveau du contracteur de frein,en roulant je constate une tension de 10v, alors qu'au niveau du batterie 14v.
Est-ce que c'est normale ou il y a une perte de tension ?

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Bonsoir,

Une idée à l'arrache :

Reprendre les bases:

J'essaierai une autre batterie ( éléments en court circuit à cause des vibrations )
Shunter en provisoire le capteur à inertie si présent ( pb avec les vibrations ).

A voir.........

Bonne recherche....

FAB86 a écrit:

Bonsoir,

Une idée à l'arrache :

Reprendre les bases:

J'essaierai une autre batterie ( éléments en court circuit à cause des vibrations )
Shunter en provisoire le capteur à inertie si présent ( pb avec les vibrations ).

A voir.........

Bonne recherche....

Bonsoir FAB86,
j'aide aussi en MP , novice en mécanique, j'ai préféré pour ne pas polluer le forum,c'est la premiere chose que je lui ai demandé
De prendre une route défoncée, cela n'a rien donné !!!
j en suit, à revoir l'alimentation, connections, masses !!!
au Diagbox, aucun defaut d'inscrit sauf ce message qui remonte lors du diag
Systeme de freinage defaillant !!!!
a suivre, si tu / vous avez des idées !!!
bonnes soirée

Test toujours en cours. Mais, je viens d'avoir la coupure, avec même astuces démarrer à froid et dans 100 mètre je prends un virage 90°.
j'ai lancé rapidement diagbox recherche de panne :

antiblocage antipatinage des roues erreur de communication

puis il a disparu