Bonjour,
C'est mon premier post, et après avoir parcouru les sections qui me semblaient appropriées dans votre forum très riche, je n'ai pas trouvé de réponse. Je consulte donc votre communauté. Merci d'avance de votre patience si je ne fournis pas du premier coup les informations indispensables.

Les faits :
Le véhicule est un Kangoo 1 phase 2 de 2005. Motorisation essence/GPL d'origine 1,2L 60ch, moteur D7F 710 (Sans clim).
Sa dernière circulation s'est terminée sur une rupture du joint de culasse, avec apparition de nombreux voyants (GPL, STOP permanent). Le moteur était encore tournant, j'ai même pu le redémarrer pour faire 500m (à froid, petite vitesse).
Entre-temps, j'ai ramené le kangoo chez moi sur un plateau, démonté, changé le joint de culasse et les joints de tiges de soupapes, rodé les soupapes, remonté le tout avec des joints neufs.
Le moteur ne démarre plus.Vvoyant GPL orange permanent et voyant STOP rouge au tableau de bord. Je n'entends pas la pompe à carburant basse pression et la canalisation d'essence (vide) ne se remplit pas.
La caisse est au sous-sol difficile à sortir si non roulante... l'échec n'est pas une option

Hypothèses et actions prises :
j'ai supposé que le voyant de défaut moteur mettait l'alimentation en carburant en sécurité et qu'il fallait effacer ce défaut avant de pouvoir réamorcer le circuit en mettant le contact pour lancer la pompe.
J'ai donc acheté un dong ELM327 auquel j'arrive à me connecter en bluetooth.
Mais elle ne détecte pas l'ECU, ni avec l'application Torque lite ni avec l'application Motor Data

Questions :
Y a-t'il une spécificité sur les véhicules GPL pour lesquels Renault aurait pu utiliser une version ou un protocole de commande non supporté par OBD2, ou restreint en accès?
Mes difficultés de connexion à l'ECU peuvent-elles être liées aux limitations de l'ELM327?
Comment s'assurer que l'interface ELM327 est fonctionnelle (j'ai lu qu'il en existait de nombreuses, certaines défectueuses, ou versionnées avec des indices fantaisistes. Pour vous faire rire, quand j'ai commandé la mienne, je pensais qu'ELM était une marque (comme ELM Leblanc qui fait des chaudières) et que je commandais le modèle 327.

Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour a tous.
Problème identique sur même voiture .
Apres échange joint culasse ,mon collègue avait oublié une masse ( de mémoire sous le moteur cotre échappement)
A vérifier . le démarreur tournait , pas possible de se connecter avec la clip Renault.
Bon courage

Bonjour,

Merci du retour, je vérifierai ce week end que j'ai bien refixé toutes les masses, et spécifiquement que celle du calculateur est en continuité avec la borne - de la batterie

Bonne semaine

Et quand tu l auras mis en route en essence, souvent le default sur le gaz, c' est le capteur de pression. Il n'est plus dispo et de toute facon son emplacement le fait chauffer beaucoup trop. Petit kit dispo sur ebay pour 80€

Bonjour à tous,

Un grand merci à Bernard-Odile : le fait de ne pas voir l'ECU était effectivement dû à une masse que j'avais oublié de rebrancher à coté de l'échappemetn, coté volant moteur. On ne la voit pas du dessus, mais avec cela en tête, vu du dessous c'était comme le nez au milieu de la figure.

Du coup, mon petit appareil ELM327 m'a permis d'effacer les défauts, ce qui a permis de relancer la pompe de gavage à la mise du contact, et de redémarrer.

Voilà pour les bonnes nouvelles.
Maintenant, hors accès au diag, le reste est moins réjouissant : il y a toujours une fuite de liquide de refroidissement dans les chambres, avec une production de fumée blanche intéressante (Pour tourner des films d'horreur où ils ont besoin de brouillard, par exemple).
Comme la fumée sentait le liquide de refroidissement, mais peu l'huile, et qu'elle dépendait directement du régime moteur sans varier en "densité optique", j'ai exclu un reste d'humidité ou d'huile dans le pot d'échappement.

Donc, j'ai rouvert le bloc, le joint de culasse est intact.
Suspectant un problème sur la culasse (qui théoriquement ne se rectifie pas sur ce modèle, source Revue Technique) j'ai cherché mais il n'y a pas beaucoup d'offre d'occasion pour des culasses GPL (Les sièges sont en acier réfractaire, différents des moteurs essence standards), et un échange standard était hors de mon budget (700€, port compris A/R consigne déduite).
Du coup, je vais samedi chercher un bloc D7F 766 GPL dans une casse (300€) pour y prélever la culasse, tout remonter, et ouvrir le champagne ou me gratter la tête en pleurant, selon le résultat.

A suivre

Bon. Bein je suis content que notre mésaventure serve . ça prouve que cette masse est bien caché car mon collègue comprenait pas qu'il l'ai oublié.
Concernant le moteur au pire tu met un "normal" ça tiendra bien 100000 km