Bonjour à tout le monde,

Voilà mon problème est simple, j'ai un membre de ma famille qui possède un Daily de 2003 avec un moteur 2.8 sofim de 105 ch et j'ai fait la révision car il n'avait pas tourner depuis un petit moment et aussi car elle n'avait pas été faite , donc j'ai fait la totale nettoyant injecteur, traitement caburant et nettoyant moteur avant vidange. Donc un entretien assez poussé mais nécessaire. Et il me dit que depuis qu'il l'a acheté il doit le démarrer avec un peu de start pilot ... donc je me penche sur le problème je regarde avec les infos que j'ai et je vois que c'est le système avec la bougie injecteur start flam donc je teste la bougie pour voir si elle rougie et je vérifie aussi le temps qu'elle met pour monter en température en me basant sur de la doc de Citroën correspondant à ce moteur et les données sont bonnes. Je me tourne vers l'électrovanne qui distribue le carburant à la bougie et pour voir si elle est fonctionnelle je la chatouille avec la batterie en direct et elle claque donc je me dis c'est bon j'ai du décoller la valve qui était encrassé et avec le traitement carburant ça devrait aider aussi.
Sauf que le pépère a bien démarré pendant 5 semaines sans souci et maintenant il recommence donc mon cousin le relance avec du start pilot à nouveau et ce problème vient aussi bien à froid que à chaud ...

La liste des éléments changés:

Filtre à carburant, électrovanne de bougie ( l'ancienne a lâché ) , démarreur car les balais et la roue libre de mort, batterie car pareil l'ancienne foutue.

sinon après le démarrage qui pêche il tourne bien et il a même retrouvé un peu de vigueur.

Mais là je suis un peu perdu, car je ne peux pas faire de lecture , il faut l'adaptateur 38 pins pour que je puisse le passer avec ma valise. Et je me suis permis de lire d'autres posts ici à propos du même problème mais je ne sais pas si je peux me baser dessus car si c'est la pompe d'injection qui est en rade pour un véhicule de moins de 130 000 km meme si il est pas tout jeune ça va faire un peu mal ...

Voilà si vous avez des idées ou un peu de doc techniques pour m'éclairer je suis preneur

Merci d'avance à vous !

Bonsoir, pouvez vous m'indiquer le modèle exact de moteur de votre Iveco (8140.43C ou 43B ou autre...), merci.

Bonsoir ou bonjour,

pour le type moteur c'est celui-ci 8140.43B 35C11

Bonjour, sur un Renault mascott moteur 2.8 sofim, le problème de démarrage identique au votre a été résolu en effectuant le contrôle des retours injecteurs, 2 sur 4 étaient mauvais, après  l"echange standard de ces 2 injecteurs, plus de problème de  démarrage.

Bonjour,

merci pour l'info, dès que je peux avoir le véhicule immobilisé au moins une demie journée je ferais le teste pour vérifier.

Bonjour, pour le 8140.43B système Common rail. Derrière la plaque clipsée d'habillage de l'HP radio droit, vous trouverez normalement un petit boitier avec une led et un inter vous permettant par code clignotant d'identifier les défauts en mémoire . Je vous joins par mp un peu de docs. Pour info, j,ai eu sur ce modèle une panne plutôt identique (grosses difficultés de départ à froid et à chaud), il y avait une petite fissure sur le joint du régulateur de pression. Remplacé joint torique et bague d'appui, plus de soucis.

Bonjour,

pas de souci, je peux attendre et puis comme le véhicule est utilisé en ce moment j'ai le temps de potasser la doc qui arrivera

Merci beaucoup

Je vous ai rajouté quelques docs sur la dépose/controle/repose du régulateur ainsi que l'éclatée avec référence de la pompe. La doc avec les codes clignotants vient du 8140.43S (125ch) mais le système est identique. L'inconvénient de le faire par ces codes, c'est que vous avez toute la liste des défauts en mémoire par ordre d'arrivée. Vous pouvez les supprimer si vous le désirez et ainsi voir les nouveaux défauts. Cordialement.

Re,

Oui j'ai vu ça c'est extra merci ! d'accord et bien je ferais défaut par défaut mais au moins je pourrais me faire une idée plus précise

Merci encore pour ces infos !

Bonjour,

Désolé pour le retard pour le retour d'infos, petits pépins de pc ... bref j'ai fait le test de retour d'injecteur j'ai pas pu le faire dans le cadre classique pour faire simple l'injecteur coté distri en 10 sec avait rempli la fiole de mon kit et les autres ont pas eu le temps de faire quelques gouttes dans leur fiole donc je pense partir sur l'injecteur qui est mort car en plus mon cousin m'a dit qu'il avait commencé à tousser et à couper plus le voyant qui indique l'injection.

Après j'ai une seconde question, si je le change comment coder le nouvel injecteur ? car je ne peux pas me connecter via ma delphi et mon adaptateur ( que j'ai acheté pour être plus tranquille )

Salut,

Ton injecteur est bien HS, remplace le et tout devrait rentrer dans l'ordre.
Il n'y a pas de codage des injecteurs dessus.

C'est bien ce que je pensais pour l'injecteur car pour qu'il  pisse aussi vite et aussi avec les symptômes que mon cousin m'expliquait je me disais bien que le souci venait d'une de ces bêtes !

je lui dirais ! ah  ouais  les sofim HDI ne se codent pas ! ça c'est génial surtout pour des injecteurs à commande électroniques !

Autre petite question un peu hors du sujet principal ... je m'en excuse d'avance mais comme j'ai des connaisseurs iveco sous le coude ^^ et aussi chose qui m'est revenu lors d'une discussion, le ventilateur moteur tourne tout le temps et donc le moteur ne chauffe pas ou quand il monte un peu en température ( environ 60 à 70 ° ) ça chute de suite donc je pense que c'est la sonde de température qui met le moteur en sécurité mais je sais pas si il y a une sonde sur le radiateur et une sur le bloc ? et pour vous il vaut mieux changer les deux pour être tranquille si il y en a deux bien sûr ! car comme je peux pas faire de lecture bref voilà c'est juste pour moi que je sache quoi faire face à ce petit souci ^^

Salut,

La sonde est sur le boitier thermostat mais une lecture de panne et vérification des paramètres en apprendraient un peu plus.
Est ce qu'il y a la clim sur le véhicule ? Son utilisation déclenche également le ventilateur moteur.

Trin24 a écrit:

ah  ouais  les sofim HDI ne se codent pas ! ça c'est génial surtout pour des injecteurs à commande électroniques !

Sur certains moteur de Daily ils se codent mais pas sur ton modèle.

bonjour,

oui c'est un modèle avec clim mais elle ne sert que lors de gel ou par grande chaleur sinon c'est une utilisation classique.

j'avoue que j'aimerai bien pouvoir faire une lecture pour être mieux informer sur l'état du bonhomme mais que ça soit avec delphi ou wow impossible de se connecter, c'est un système 38 pin même si j'ai pris un adaptateur rien...

Salut,

Côté passager, sous la boite à gant, enlève le grand cache plastique et vois si tu as un bouton orange marqué "TEST"

Bonjour,

j'ai regardé partout à cet endroit car c'est là que le connecteur 38 pins est placé et je n'ai vu aucun bouton orange TEST... mais je revérifierai car on ne sait jamais