Mon moteur manque de puissance.Pas de code défaut n'y de voyant moteur.
Tous les filtres sont neuf ,pas de jeu dans le turbo .
Pouvait-vous m'aider a interpréter cess paramètres s'il vous plait.

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Bonjour

Chez-moi, les liens ne fonctionnent pas (message Vidéo privée non disponible)

Cordialement

Désolé c'est la première fois que j'essaie de poster des videos

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Bonsoir,

Chez moi pareil "vidéo non disponible"  "cette vidéo est privée", Si ça vaut le coup je veux bien payer un live pass

Bonsoir GROZIG.
Je n'avait jamais posté de video de video jusqu'a présent.J'ai fait un essai que se révèle infructueux.Dans tous les cas c'est mesures on été relevés au point mort et ne sont pas utile d'après ce que j'ai appris entre temps.
Je commence a désespérer ce C4 me rends fou , et je ne sais plus quoi faire.

Tant pis, j'irais me rincer l'oeil sur le site du Rongeur.

Les injecteurs sont codés dans le calculateur ? les codes sont passés?

Oui le calculateur a bien été paramétré en fonction des références des injecteurs ,le problème ne vient pas de la.

En fait j'ai commis pas mal d'erreur par ignorance depuis le debut (Ce qui ma permis d'apprendre)

J'ai remplacé le calculateur suite a un problème de code défaut permanent (en attente) qui apparaissaient sur l'outil de diagnostic mais qui n'allumaient pas le voyant moteur.Hormis ces problèmes de code défaut (2127 doseur d'air)et (papillon EGR P0122) le moteur fonctionnait normalement.

Avec le nouveau calculateur les même codes défaut apparaissent mais de manière visible cette fois ,le moteur fonctionne en mode dégradé.

Je constate que le bobine du potentiomètre du papillon doseur air froid est coupé.ll est fort probable que le moteur fonctionnait normalement avant avec un doseur d'air défaillant !!!

La cartographie du 1er calculateur a probablement était modifier ce que m'a confirmé Alliotom a qui j'ai envoyé le fichier et qui l'a survolé avec winol.

Maintenant après avoir remplacé le doseur d'air le moteur manque de puissance sans code défaut apparent !!

Lors d'un dernier essaie hier soir un nouveau code est apparu P0100 (débit d'air non plausible)

Je pense avoir un problème avec la Vanne EGR dont le défaut était certainement déjà présent avant le remplacement du calculateur dont le fichier avait été modifié pour y remédier.

Enfin je cherche la procédure pour mesurer et capturer ,avec DIAG BOX, en roulant les paramètres personnalisé .

Salut.
C est au moins le quatrième post sur la même voiture. Avec une partie des interventions qui n apparaissent pas ( tout en mp ce qui ne facilite pas la compréhension de ceux qui essaient de suivre).
Dans ton dernier post tu affirmais que tu n avais pas codé les injecteurs car ça fonctionnait bien comme ça ??
D ou sort cette voiture et est ce qu elle fonctionnait bien avant les problèmes ou est ce que tu l as récupérée en panne.
Est ce que dans le calculateur d occasion tu as injecté ta carto d origine ??
Si non quelle est la carto a l intérieur.
Il y a eu un of de fait sur le calculateur d occasion car tu n as pas pu récupérer l EEPROM de ton calculateur d origine, EST CE QUE TOUTES LES OPTIONS ONT ÉTÉ TELECODEES ( y compris les injecteurs) ??

Bonjour.
Effectivement ça fait plusieurs fois que je poste sur le même véhicule et j'en suis désolé pour les puissance que cela pourrai occasionner a certain .j'essaie juste de m'en sortir.

Dans mon dernier post j'ai essayé de faire un résumé ,les interventions qui n'apparaissent pas étaient des fausse pistes ou des recherche inutiles.

Dans un premier temps ne n'avais pas codé les injecteurs ce que j'ai fait par la suite.

Je n'ai pas récupéré le véhicule en panne !!! " c'est bien précisé au dessus " le moteur fonctionnait normalement.Il y avait juste 2 codes défaut en attente.

Je n'arrive pas a récupérer ma carte d'origine .

J'ai essayé avec deux autre cartographie différente , moteur identique option identique sauf pour une des deux qui était en boite robotisé.(RESULTAT IDENTIQUE) manque de puissance avec les deux fichier testé a tour de role.

Bien evidement un imo of a était réalisé sinon la voiture ne pourrai pas démarrer.
Toute les options on été telecodés y compris les injecteurs c'est par cette information que j'ai introduit le sujet qui a fait l'objet de ta réponse.

Merci beaucoup pour ton aide bonne journée.

Bonsoir et bon pavé,

" la bobine du potentiomètre  est coupée " ça c'est un problème, peut être que le doseur à bien un soucis, sauf que l' absence de résistance, c 'est pas pas bon pour le diagnostiquer HS. Regarde par là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le seul test mesure faisable est la résistance de l' actionneur, à 20° 2.7 ohms en voie 3 et 4.

Alors maintenant pour un débit d air non plausible, le seuil de détection correspond à un écart négatif pendant 2 sec entre le débit d air mesuré et la consigne de débit d air, de 200 à 300 mg/cp ( régime au dessus de 1500 trs/min.)

En prérequis (mode maniaque ON):

- le filtre à air est correct, jointement de la ligne d air correct, colliers serrés, pas de trous/ fissures, pas de traces d huile au jonctions, pas de traces de suies aux raccords coté échappement (sortie turbo compresseur surtout), les raccords du circuit pneumatique sont en bon état, bien branchés au bon endroit.

-La pression lue par le capteur pression turbo en mesure paramètre, indique bien la pression atmosphérique moteur coupé contact mis, la pression atmosphérique vue par le calculateur est réelle et terrienne.

-La température air est cohérente, plausible en fonction de la provenance de tel ou tel capteur et de l' état thermique du moteur et des conditions de mouvement du véhicule.(l 'échangeur air/air marche moins bien à l arrêt...)



Pour contrôler la plausibilité du débit d air au débitmètre, se mettre moteur en t° supérieure à 80°, sans consommateurs (clim off, ventil off, tout off) débrancher la vanne EGR et le papillon doseur pour ne pas fausser la valeur lue. Se mettre à 2000 trs (sur place) et relever en mesure paramètre le débit d air mesuré et le divisé par la pression absolue ( convertir en bars)  indiquée par le capteur pression turbo.

Exemple fictif (sortit de mon chapeau) : débit d air mesuré 576 mg/cp , pression turbo 1412 mbar à 2000 trs.

576/1.412= 407 mg/cp

soit une valeur proche de la cylindrée unitaire du DV6:  1560 cm3 / 4 cylindres = 390 cm3 par cylindre.

Communiquer le résultat.

Ne pas oublier qu'une quantité de gaz circule par le conduit de blow by en aval du débitmètre. Donc ce dernier ne le voit pas et la valeur dépendra de la santé du moteur, si les segments sont +/- étanche.

Pour contrôler la vanne EGR ( si le test au dessus donne une valeur trop faible, mais y a pas qu' elle ) relever la valeur du débit d air mesuré avec la vanne débranchée ( donc sensée être fermée) , et ensuite relever la valeur du débit mesuré en isolant de façon sûre le conduit du tuyau EGR qui relie le collecteur d 'admission. (donc pas de trucs qui peuvent être aspirés); forcément que si les deux valeurs ne sont pas identique, la vanne n ' est pas étanche.

Pour la pression turbo, depuis un régime d environ 2000 trs, écraser la pédale d ' accélérateur à fond en 3ème ou plus ( s' assurer que pas de défaut en mémoire ) On devrait avoir au moins 2.2 bars , s assurer que la consigne suit la lecture en faisant la suite:

Pour communiquer les résultats, les observations, pas besoin de vidéos, utiliser la partie mesure paramètre personnalisée, sélectionner les valeurs par couple, par exemple consigne pression et pression mesurée, débit mesuré et consigne ect...  démarrer la mesure sur le moment voulut, pause, print screen, post forum. Mais ne pas mettre 6/8 courbes si c est pas nécessaire, il vaut mieux faire simple et en faire plusieurs si c est possible.La courbe parle mieux qu'une photo de valeurs numériques.

Bonsoir et merci pour ces remarque et tous ces exellent conseils.

Le doseur d'air et tous ses composants installé présentement sur le moteur on été remplacé et testé au multimètre.

Sans chercher a faire compliqué je tenais a préciser que sous les ordres de l'ancien calculateur le moteur fonctionnait normalement avec une bobine du papillon by-pass qui était probablement déjà défectueuse ! ?
Enfin d'apres midi j'ai démonté l'entegralité du circuit d'air , injecté du netoyant frein sur toutes les sondes ,capteurs .

J'ai vérifié a la loupe toute les étanchéité .

En demontant le couvre culbuteur j'ai pu constater que la membrane du dégazeur était perforé , le joint torique au niveau de la connection blow by n'est lui aussi plus étanche d'ou les trace de sui

J'ai commandé les pièces sur le net et j'ai tout de même remonté comme ça en l'etat .

Jai pulverise de spray nettoyant ,coup de souflette puis graisse au cuivre sur l'ensemble des broches y compris c'elle du calculateur et du bsm .

J'ai effectué des essaie sur route a deux reprise 2X 10 KM environ.

Je ne vais vais crier victoire ,j'ai déjà eu des désilusion , cependant le moteur semble tourné normalement.

Certes j'ai l'impression qu'il me manque de la puissance !! Peu être le programme de l'ancien calculateur avait était booster !!! Je n'ai pas conduit d'autre modele similaire auparavant pour comparer !!!

Enfin pour transmette les relevé au expert , je n'arrive pas a extraire un pdf sur un software utilisé via virtual box c'est pour ça que j'ai pris des photos.

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désolé J'ai inversé la consigne de pression avec la position et il est trop tard (couvre feu ) pour faire un nouvel essaie sur route.

Cela peu tout même donner une tendance.

Merci pour tout a tous.