Bonjour.
Nouveau sur ce forum,je viens solliciter votre aide à la résolution d'un probleme sur lequel je calle completement.
Je vous expose les faits:

-Mardi dernier,il neige légèrement depuis le matin,le soir vers 18h00 je pars faire des courses.Le vehicule peugeot 206 xs 1.6 16v de 2002 MUX fonctionne parfaitement.De retour à la maison,je me gare comme à l'habitude sous le porche. Rien à signaler.

-Vendredi, je descends,met un coup de plip,l'auto s'ouvre,je m'engouffre dedant,met le contact et là:Message"Anomalie anti demarrage".
Après plusieurs essais,débranche batterie vitre ouverte,etc...Toujours rien.
Vérification fusibles,rien et au bout d'un moment,message:"Economie d'energie Actif".Là,ma clef de secours qui etait chez mes parents m'arrive.Et Zut toujours rien.
Je connecte mon pauvre ELM327:"connexion à l'ECU impossible". et je me rends compte que tous les voyants fonctionnent sauf l'autodiagnostic moteur???! !??
-Aie,ça sent pas bon.
-Démontage BSM,BSI et gestion moteur. Verification minutieuse et je trouve rien.

Je sais plus quoi faire,là le probleme est grave.Si quelqu'un a envie de m'aider,en se penchant avec moi sur ce probleme ce serait super.
Merci.

Bonjour
Ton soucis d'antidemarrage vient du fait qu'il n'y a pas de communication entre le bsi et le calculateur moteur.
Tu dois avoir un soucis d'alimentation sur ecu moteur vu que tu n'as pas de dialogue avec ce dernier.

Plusieurs questions:
- as tu déjà réussi à communiquer avec ton elm ?
- ton démarreur il tourne ?

Ouah,reponse rapide!
Je suis d'accord avec ton diag.ça semble etre le probleme que je ne sais pas regler.
En general l'ELM marche parfaitement et m'a meme,l'an passé permis d'eteindre un code d'erreur polution du a un echappement ouvert.
Le demarreur tourne comme d'habitude.

Ah,J'oubiais.j'ai mentionné la neige car il y avait beaucoup d'humidité due à sa fonte près du calculateur BOSCH ME7.4.4.
Après ouverture,pas d'humidité à l'intérieur.
J'ai passé de la bombe contact de partout,démonté la planche de bord,vérifié l'inductance du neiman qui fonctionne.
J'ai demonté le com 2000 aujourd'hui et n'ai rien remarqué de particulier.Après remontage,aucuns changement.

Il faut le schéma moteur afin de vérifier si le relais gestion moteur dans le bsm soit piloté.

Pour te faire une idée de ce qu'il faut faire regarde ce sujet.

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J'ai bien 2 revue ETAI,mais ça manque de clarté entre les diesel et essence.J'ai peur de faire une betise....
Je viens de voir ce nouveau scheme plus clair et t'en remecie.

Non dans l'autre sujet c'est un schéma diesel.
Envoi moi ton VIN en mp.
Je prépare les schémas demzin dans la journée.

salut ,

tu peut m'envoyer également ton VIN en MP

essai de faire ceci
tout branché (bsm branché)
prends un fil tu met un coté au + de la batterie et l'autre bout du fil sur la borne 8 du connecteur 16 voies noir du bsm.
voir si sa démarre

Bon eh bien,t'es vraiment trop fort,parce que TADA Elle a démarré au quart de tour.C'etait bien le positif sur la borne 8 connecteur noir du BSM et non bsi comme je venais de l'essayer.J'ai eu chaud,groooossse erreur.

pilote206 a écrit:

Bon eh bien,t'es vraiment trop fort,parce que TADA Elle a démarré au quart de tour.C'etait bien le positif sur la borne 8 connecteur noir du BSM et non bsi comme je venais de l'essayer.J'ai eu chaud,groooossse erreur.

Ok je viens seulement de voir que tu as édité.
Oui bsm pas bsi, effectivement tu as eu de la chance

cool

et bien vu  alliottom

Sa confirme ton soucis vient bien du relais du bsm.
Il faut faire d'autres tests pour mieux comprendre ta panne.

Maintenant tout branché tu retire le fil + ajouté précédemment.

- tu vas mettre un fil du - de la batterie vers la borne 13 du connecteur 16 voies noir.

Avec un - sur la borne 13 du 16V noir,la voiture fonctionne aussi.

ok
le bsm est ok
as tu un multimètre ?

oui j'ai un multi

il faut contrôler la résistance du fil.

débranche le calculateur moteur
débranche le connecteur 16 voies noir du bsm

contrôle la résistance entre la borne 13 du 16 voies noir (bsm) vers la borne F2 sur 32 voies noir (moteur).
dit nous combien tu trouve ?

au muti, je trouve environ 1400 MOhms

Y a plus k

changer ce fil

ok,ça va pas etre simple.Ce sera pour demain.
Je pense epissurer a chaque bout car ouvrir les connecteurs n'a pas l'air simple.
Comment t'y prendrais-tu pour un travail propre et définitif?

BSM: tu coupe à quelques cm du connecteur du bsm puis tu soude un nouveau fil avec gaine thermo.

MOTEUR: sur le connecteur tu coupe le colson, tu coulisse le petit capot en plastique pour le retirer du connecteur.
De ce coté aussi tu trouveras une graduation pour repérer le F2
Une fois le fil identifié tu coupe soude.... remonte le capot.

Bonjour,

des nouvelles ???

Il y a plus personne ?
plus besoin

Bonsoir
Je viens de tester car j’avais un problème sur une voiture 206 que j’ai acheté problème de communication Bsi calculateur ecu
Je viens De tester votre solution entre le moins de la batterie en mettant un fils de la batterie à la cause du BSm et la voiture a démarré du premier coup
Cela fait plusieurs jours que j’ai tout démonté tout vérifié tout contrôler changer les fusibles et que rien ne fonctionnait sauf votre solution

Bonsoir ,

Plusieurs conseils; afin d 'obtenir une aide plus personnalisée et d' avoir une meilleur lisibilté sur le forum, il serait souhaitable d' ouvrir un nouveau sujet avec toute les indications sur ce véhicule et il est possible d ' ajouter un lien vers cette file pour expliquer que tu as suivi les indications de diagnostic qui ont été données ici.

Ceci étant dit il est préférable d' aller jusqu' au bout est de verrouiller la panne pour ne pas avoir de récidives et s 'assurer que seul ce fil est impacté.
Bien souvent la partie du faisceau en cause sur 206 est la zone qui passe sous le filtre à air.
Les fils battent dans la gaine annelée et les annelures entament et morcèlent l' isolant jusqu' a faire apparaitre un passage qui va pourrir le cuivre. Ces traces donnent une indication visuelle sur la zone de recherche, de même que la présence d 'un gonflement de l' isolant. Il faut effectivement au préalable contrôler la résistance/isolement de la ligne ainsi que l' état des connecteurs. Cette mesure permet de déduire ce que l' on recherche comme scénario de panne.