Bonjour à tous,

Je fais suite au message de Chaco qui m'a conseiller d'ouvrir mon poste car j'essayais d'obtenir une réponse à un défaut similaire par un autre demandeur !
Je reviens donc sur le défaut rencontré et ce qui a été fait.
Code défaut F72F mesuré avec diag box évolution
Pulseur d'air tourne vers les 30% sans pouvoir changer sa vitesse et le compresseur se déclenche au bout de 15/20 secondes.
Les pièces remplacées sont .
Moteur propulseur d'habitacle.
Le panneau de commande complet.
Le condenseur qui paraissait très encrassé et bien évidemment remplissage de gaz et test avec toujours le même PB présent !
Sur la demande de chaco j'ai fait une commande des actionneurs et tout a l'air de fonctionner correctement par contre pour le test de moteur propulseur le test s'effectue mais la vitesse de rotation ne varie pas ???
lors de l'arrêt du compresseur la tension de commande tombe à zéro ce qui prouve bien d'un ordre d'arrêt d'une source du bsi ou autre.
Une tension de 12 v a été appliquée sur le compresseur, le froid est bien présent pendant plus de 30 secondes ???
Voila pour les investigations et mesures, un vrai casse tête cette panne.
Merci encore pour votre aide et retour.
Poignée de main et bon week-end.
Jean-Luc.

Bonsoir,

En mesure paras dans le calculateur de clim , on voit une vitesse (en absence de défaut) ? L' ancien pulseur faisait exactement pareil ? On peut avoir le VIN ?

Bonjour à tous
Ok pour les tests actionneurs.
En supposant que tu as toujours le volume de gaz nécessaire au bon fonctionnement de la climatisation dans le circuit,il faudrait vérifier avec diag box (aller dans calculo de clim) et vérifier moteur tournant que ton ralentit change d'environ 50 tr/minutes pour le moteur diesel entre la position clim arrêtée et clim en fonction.
Fais des captures d'écrans !
Ensuite toujours dans le calculo clim copie écran de tous les paramètres ( notamment de la pression du gaz ,valeurs a l'enclenchement quand tu mets la clim en route,et valeurs lorsque la clim se coupe)
Sur ce véhicule tu as une fonction clim automatique
Avec les boutons tu arrêtes la fonction clim auto et tu passes en fonction A/C,peux tu avec le bouton de régulation de vitesse du pulseur faire varier la vitesse du pulseur?
As tu du froid encore et le compresseur se coupe t'il toujours? Au bout de 30 secondes?

Pour la consigne de température choisis environ 4 degrés en dessous de celle extérieure
Peux tu nous renseigner s'il te plait et envoies les renseignements à grozig qu'il a demandé.
A+

'

Bonjour,

Je prendrais la panne en deux temps, pour l' instant l' air conditionné n' est pas prioritaire, il faut retrouver un fonctionnement normal sans A/C  et reprendre la main sur la régulation de vitesse du pulseur. Si le pulseur est vu comme defectueux par le système, on peut considérer que la réaction de couper l' air conditionné est normale pour éviter le givrage de l' evaporateur.

Autres questions: en faisant tourner la turbine à la main, c ' est bien libre, pas de résistance même mineure, les connecteurs sont ok ( pas de charbonage, pas de cosses écartées. ) ??

Bonjour à tous et merci à vous deux pour ce suivi,

Donc voici queleques réponses,

VIN joint et concernant le pulseur( pas de point dur ni bruit suspect) remplacé même PB avec l'ancien.
Concernant les connectiques tout est propre enfin sur les éléments démontés.
Pour le gaz et sa valeur ou sa quantité le défaut n'a pas changé avant et après remplacement du condenseur et le forçage de l'électro aimant pour obliger le compresseur de tourner à montrer que l'air frais était bien présent pendant 1 minute de test moteur au ralenti.
Clim coupée "off par l'auto radio" je crois que le pulseur n'est toujours pas commandable mais je vous reconfirmerais tout ça lorsque j'aurais pu faire les captures d'écran. "je n'ai pas tout le temps la voiture sous la main"
Dans ce modèle pas d'afficheur de température intérieure mais un capteur se trouve sur le centre du tableau de bord "CTN ou CTP et voir pourquoi pas une VDR!" probablement pour la comparaison de température ext et int en cli auto, beaucoup en parle mais y-t-il un moyen pour la contrôler? mesure d'une tension de part et d'autre pour connaître son bon fonctionnement?
En attendant mes autres mesures.
Merci pour tout et à la prochaine.
Poignée de main.
Jean-Luc.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si on a une sonde de température extérieur dans le rétro ext droit,(lien image 6445F9) et normalement elle est affichée en haut à gauche de l' écran. ( soit voir dans le menu des options, soit problème de télécodage si il n'y pas).
La sonde du tableau de bord est une sonde d ' ensoleillement pour la gestion de la distribution d ' air en auto. En clim RFTA+ elle peut être bidirectionnelle ( pas ton cas apparement) ce qui permet d ' avoir un autre mode de distribution du coté le plus ensoleillé par rapport à l' autre. Pour l' instant rien à chercher de ce coté.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lui il a le montage BEHR avec le pulseur 6441AJ et le module variateur séparé 6441S7.

Un truc simple, tu prends une lampe H7 ou H4, tu débranches le pulseur et tu mets l' ampoule à la place.(adapter le montage suivant les fournitures disponible sur place). Normalement tu devrais avoir un beau variateur de lumière. On redémarre le moteur thermique, toujours faire les tests moteur tournant. Tu essaies de faire varier la vitesse à la façade, pour faire varier la lumière. De là si ça fonctionne, rebranche le pulseur et donne nous le résultat. (on peut rebranché " à chaud" et le faire aussi système coupé avec effacement défaut ( mais ce n' est pas conditionnel)).

Re à tous
En mode auto ,si ton pulseur ventile  déjà pas mal vitesse de 30 /100 de la vitesse maxi cela peut s'apparenter a une comparaison entre température intérieure et extérieure   avec une différence très importante ( température intérieure demandée 20 , température extérieure > 35 degrés)
Soit la ctn température extérieure dans le rétroviseur de droite est défectueuse,soit la ctn ou ctp ou vdr intérieure ne donne pas la bonne valeur.
Il faudrait mettre des captures d'écrans de ces paramètres ,et voire la vraisemblance de ces valeurs avec les températures relevées avec un thermomètre de maison




EDIT

le souci peut aussi provenir de la sonde de l'evaporateur qui pourrait etre defectueuse et communiquerait au calculo une valeur erronnée

de plus j'ai lu  sur le net sur un autre forum que certains possesseurs de ce meme type de carosse s'ils mettaient la clim sur arret avant d'arreter le vehicule  n'avaient plus le probleme de pulseur a une vitesse
lors du demarrage suivant   et que la clim repartait sur de bonnes bases!

A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le schéma il y a 1 variantes, c'est le Webasto (8099), la sonde t° ext n' est pas sur cette planche, elle est récupérée par le module de porte passager puis moulinée dans le réseau MUX.

Re à tous
Merci grozig
Je regarde le schéma
A+

jean luc 13 regardes ta MP

a+

Bonjoue à tous,

Merci Chaco pour le mp très intéressant et j'ai jeté un oeil sur le pdf de Grozig "merci à toi également"
Y a du monde et n'existe-t-il pas des planches avec des mesures en tension car j'ai du mal à me repérer malgrès toutes ces années dans l'électronique:oops:
Et merci pour votre engagement par rapport a cette panne et je reviens sur les mesures de température sur ce modèle de C6 'apparemment dernière version! température extérieure affichée mais plus d'affichage de température intérieur ? voulu sur ce modèle ....pourquoi!!!
A bientôt.
Jean-Luc.

Bonsoir,

J'ai pas ce type de planche ou algorigramme illustré par quelques valeurs de base.

Ben pour l' histoire de l'affichage de température intérieure, on l' a jamais en fait. On a finalement pas l' utilité de la connaitre en type d 'info sur la planche de bord, à part de comparer une valeur affichée à une sensation de chaud ou de froid, qui est divergente suivant chacun. Si demain on met cette info dans la voiture, tu trouveras un mec qui va avoir un thermomètre autour du coup, qui ne va pas afficher la même chose qu' au tableau de bord, et comme il fait plus confiance à sa mesure, parce qu 'il a déjà décidé de mettre de biais le système, il vient te mettre une réclamation en bonne et due forme. (ça sens assez le cas vécu? ) un peu comme l' ordinateur de bord pour les consos, on n' est pas dans la mesure scientifique au sens du terme.

Bonjour à tous,

Bonjour Grozig,

M'ouais et je ne comprends pas pourquoi, personne ne plaint pour les annonce météo car LA c'est un peu /beaucoup l'Arlézienne hahaha.
Bon, pour revenir sur une question, je confirme que clim arrêtée en auto ou manuel, il est impossible de régler la vitesse du pulseur AV par contre l'arrière fonctionne bien!!!!
Pourquoi ce ventilo n'est pas commandable?? qu'elle est la sécurité qui peut le bloquer!
N'existe t-il pas un synoptique de la clim qui pourrait facilter le suivi de schéma pour nous orienter et un abaque style oui/non ou valeur OK ou non pour au moins se diriger car avec les torons de câbles dans cette auto, c'est orible....
Bonne journée.
@°+
Jean-Luc.

Bonjour,

Donc il faut aller voir du coté du module de variation de vitesse du pulseur et faire le test avec l' ampoule H7 comme dit plus haut, ampoule mise à la place du pulseur, pas en parallèle. Je ne dis pas faire ça pour juste allumer une lampe, ce XXX de module se " reboot" en faisant la manip. Ce qu 'il peut le bloquer, c est bien la traduction de la commande à la console par le module de variation de vitesse, du coup il ne faut pas voir ça comme une sécurité, c ' est bien la panne qu 'on cherche ou bien il voit un problème de pulseur qui n' existe pas.

Bonjour à tous
Si je comprends bien
Tu as un souci de pulseur avant clim enclenché ou en mode chauffage?
Il ne tourne pas du tout ou tourne qu'à une certaine vitesse?
Si tu descends la vitesse ou si tu montes la vitesse de ventilation avant plus rien ne tourne?
Tu as aussi un souci de compresseur de clim qui s'arrête?
C'est peut être la conséquence du pulseur qui ne fonctionne pas parfaitement
Jean Luc 13 peux tu clarifier tout cela et repondre aux questions ci dessus s'il te plait
Merci d'avance
A+

Bonjour à tous,

Et tout d'abord un grand merci à Grozig et à Chaco pour leurs implications pour cette panne.

Je vous informe que le PB est résolu et comme montre la photo jointe la régulation du pulseur ne fonctionnait toujours pas tension de commande figée à près de 6V aucune varation possible du régime moteur en clim "avec disjonction du compresseur et également en mode chauffage" nous sommes donc restés sur l'une des premières infos de Grozig "cité un peu plus haut dans ses retours" il faut reprendre la main sur la commande de vitesse du pulseur. donc pour finir un ami a prêté un C5 avec motorisation identique pour autoriser le prélèvement de pièces déjà remplacées (je précise bien déjà remplacées par des neuves) la première prélevée sur l'auto en état est le module à la XXX de régulation et tout est rentré dans l'ordre .......comme quoi sans relevé précis de tension ou oscillogrammes il est difficile de localiser un défaut et la en plus par , pas de chance, car la pièce neuve avait le même PB et pas d'erreur sur la ref de commande.
Si notre expérience peut servir à d'autres et bien ce sera un grand bonheur que ce forum éxiste.

Je reviendrais probablement prochainement vous solliciter car j'ai une 307 SW de 2008 avec qui j'ai beaucoup de mal à memoriser ou télécoder la manette du régulateur de vitesse et qui maintenant me fait d'autres caprices.

Merci encore et bravo pour aide et patience.

Cordiale poignée de main.

Voici la photo[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous
Jean Luc 13 ,
Je suis ravi pour toi que ton carrosse fonctionne de nouveau correctement.ou en tous cas que tu ais ciblé la pièce défectueuse.
Bon courage pour le remontage quand tu auras reçu un module de variation fonctionnel
A+