Bonjour les amis,
J'ai une peugeot 207 1.6 HDI et j'ai eu quelques soucis avec le calculateur moteur. En essayant de désouder l'eeprom de mon calculateur d'origine je l'ai cassé. Pour le moment j'ai monté un calculateur similaire avec l'antidémarrage off. Ma question est puis-je toujours récupérer les données qui sont dans la cpu ou pas? Aussi, j'ai le fichier du calculateur similaire que j'ai monté mais je n'arrive pas à chopper le dump pour faire la repro manuelle de mon calculateur moteur. Merci pour votre aide .


Je clos ce sujet car finalement, avec l'aide d'Alliotom, nous avons utilisé un calculateur semblable à celui d'origine virginisé et procédé à une repro du calculateur moteur. Merci Alliottom59 pour ta disponibilité et ton aide.

bonjour à tous,
combien de pattes cassées? quelles pattes cassées, numero  des pattes par rapport au datasheet?
quelle reference de eeprom?
si c'est la 2 ou la 8 cela n'empechera pas de   cloner son contenu (c'est meme conseillé de ne pas les raccorder pendant la copie du fichier)
apres tu peux en racheter une neuve et injecter ton fichier copié dedans!
as tu regardé les videos et tutos de galinette?il a cloné un bsi de 207 hdi
regarde ses sujets qu'il a mis en ligne sur le forum et tu peux aller sur youtube voir ses videos
après il y a sa messagerie privée si tu veux plus de precisions sur les 207

a+

Bonsoir Simon 59.
Tu veux faire quoi au juste ? le calculateur c'est un. EDC16C34 mais est-ce que toutes les autres référence sont identique a c'elle de ton calculateur d'origine ?

Si c'est le cas tu peux rester comment ca tu n'a plus qu'a décoder tes injecteurs avec DIAGBOX.
Bonne soirée

Merci Oxbow, oui il s'agit d'un EDC16C34. Mon calculateur de rechange que j'ai acheté je l'ai mis en IMMO OFF pour pouvoir l'utiliser car je n'ai pas pu copier le fichier de mon calculateur d'origine. Je n'ai pas réussi à pincer l'eeprom malgré l'achat de plusieurs types de pinces (trois pinces au total). J'ai également investit dans une interface de diag mais en vain à croire que ce calculateur était de mauvaise qualité dès le départ. La seule solution qui me restait était de désouder l'eeprom et c'est là où j'ai cassé les quatre pattes d'un côté. Ce que je veux faire c'est oublié l'ancien calculo et utiliser le dump vierge pour virginiser celui que j'utilise pour pouvoir reprogrammer le calculo. Là avec un IMMO OFF je ne peux rien faire même pas programmer une clef.

J'ai moi meme déjà eu la meme mésaventure que toi.J'ai acheté un calculateur similaire sur lequel j'ai fait un imo of et reprogrammer les injecteurs.
Tout fonctionne parfaitement ,je n'ai pas besoin de programmer la clé vu que je suis en immobilier of !
Je ne vois pas ce que tu veux faire de plus.
Bonne soirée

Bonjour à tous.

Aurais-tu une photo de l'Eprom avec les pattes cassées?

Je ne vais pas dire que c'est gagné d'avance, mais souder 8 fils rigides sur ce qui reste des pattes (au ras du boîtier) peut-être tenté, et ensuite monter ça sur une breadboard. Cela permettrait au moins de sauver son contenu et de pouvoir le réinjecter dans une autre eprom

Bonjour à tous
Attention avec les immos off
Si vol du véhicule , qu'il est retrouvé non calciné, certaines compagnies d'assurance lors de l'expertise des dégâts mandatent des experts qui eux sauront si les codages clés sont opérationnels.
Si c'est le cas expertise va aller dans le sens où l'assurance va rembourser certains. Dégâts.
Si l'immo est effectivement off, l'assurance ne prendra pas l'engagement de couvrir l'intégralité des dégâts,
Cela pouvant aller jusqu'à aucune prise en charge

Volta,que je salue au passage à raison,
Si l'eeprom est toujours en ta possession,il faut tout tenter pour cloner son contenu et le réinjecter dans le calculo de remplacement
A+

Merci pour votre aide. 

L'intérêt pour moi est de retirer l'IMMO OFF et me clôner une deuxième clef car j'en ai qu'une seule. L'eeprom est toujours en ma possession ainsi que le calculateur moteur d'origine, mais malheureusement deux des pattes sont cassées à la base donc impossible de leur souder des fils (voir les images jointes). Autrement, est ce qu'une reprogrammation avec un dump vierge peut résoudre mon problème? Reste bien sûr à trouver comment virginiser le fichier copié à partir de mon calculateur d'occasion qui actuellement monté en IMMO OFF.  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous,
Peux tu mettre en ligne s'il te plait une photo avec eeprom posée sur un support comme tu l'as fait mais de façon à ce que l'on puisse voir en vue de dessus le côté eeprom ou les deux pattes sont sectionnées

N'hésites pas à mettre une grosse résolution et héberge la photo sur un site gratuit et par contre mets le lien de téléchargement sur le post
Souvent les photos directement mises sur le post ont des faibles resolutions
Je pense que malgré tout cela il faudra gratter un petit peu le côté de l'enveloppe d'où sortent les pattes pour pouvoir essayer de souder un fil et reconstituer les connexions de ces 2 pattes pour pouvoir copier le contenu de l'eeprom
A+

chaco a écrit:

Bonjour à tous,
Peux tu mettre en ligne s'il te plait une photo avec eeprom posée sur un support comme tu l'as fait mais de façon à ce que l'on puisse voir en vue de dessus le côté eeprom ou les deux pattes sont  sectionnées

N'hésites pas à mettre une grosse résolution et héberge la photo sur un site gratuit et par contre mets le lien de téléchargement sur le post
Souvent les photos directement mises sur le post  ont des faibles resolutions
Je pense que malgré tout cela  il faudra gratter un petit peu le côté de l'enveloppe d'où sortent les pattes pour pouvoir essayer de souder un fil  et reconstituer les connexions de ces 2 pattes pour pouvoir copier le contenu de l'eeprom
A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci pour ton aide. On voit qu'il y a juste un trou à la place du fil, je ne sais pas si on peut souder.

re
merci pour l'image
on n'arrive pas a voir s'il reste un bout de piste ou non, ta resolution est trop faible! il faut une image avec  un bon zoom sur l'eeprom , l'environnement autour  , on s'en fout , au besoin tu  rognes l'image!
mets voir en ligne une image aux alentours  de 2 Mo  jusqu"a 5 Mo!
206 ko  pas assez nette!

mais bon  mode humour sur on:
"une image de 206 Ko pour une 207 ,ilfallait quand meme le faire!"
mode humour  sur off

a+
bonne soirée

Bonjour,

Ah oui... effectivement là, ça va être compliqué!

Si les pattes avaient cassé à ras, ça aurait pu être jouable... mais là elles ont dû se désolidariser des liaisons internes de l'eprom, et là, bon courage!...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme solutions, il reste l'immo off, ou virginiser le fichier du nouveau calculateur (ou encore recharger avec un fichier vierge une 95160 pour remonter sur l'ancien).

Il faudra pouvoir reprogrammer l'Eprom, cette fois-ci sans rien casser...
Soit à la pince... mais selon le programmateur, ça ne marche pas à tous les coups, soit le mieux, en la dessoudant à l'air chaud.

Il existe d'autres méthodes, par exemple avec du fil de cuivre en "noyant" les pattes à  l'étain...
Là encore, utiliser de la bonne soudure 60% étain/40% Plomb (Sn60%/PB40%) ainsi que de préférence un flux de soudure adéquat.
Pour l'avoir déjà fait, dans des cas où on ne peut pas utiliser l'air chaud, ça marche très bien, mais il vaut mieux être bien entrainé avant... :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et ensuite recoder le calculateur... donc si j'ai bien compris ce que je viens de consulter: le code PIN est requis, les codes injecteurs également, et ensuite recoder les clés...

Bonsoir et merci,
Oui je sais que c'est galère. Ce véhicule n'arrête pas de me rendre la vie difficile.
Voilà j'ai essayé de zoomer au maximum mais je confirme que les pattes se sont désolidarisées au niveau de l'intérieur. Je ne sais pas si je peux la sauver.
En terme de virginisation je suis un peu débutant et je souhaite savoir s'il y a des logiciels pour virginiser le fichier copié à partir de l'eeprom du calculo d'occasion que j'ai? Merci pour votre aide
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bonjour à tous
merci pour la nouvelle image;
au vu de la photo j'ai bien peur que tu ais tout arraché! tu as peut etre meme arraché la liaison interne qui va a la puce de la 95160 !
comme c'est la borne 1 et la 2
la doc technique donne borne 2 = Q Serial data output
borne 1 =S Chip Select
ce n'est ni l'horloge ni l'alim !
donc à mon avis je pense que l'eeprom est morte et son contenu avec !!!
as tu la carte qui va bien avec la clé de contact?
si non immo off!

si tout le reste fonctionne
il te reste a rentrer dans le telecodage injecteurs ou tu devras rentrer le numéro des injecteurs en lieu et place dans le calculo d'injection
a+

bonjour pourquoi tu n achètes pas un kit est changer tous c est une solution simple et sans cassement de de tète

Bonjour, Simo,

Ou en es-tu de ton problème?

Il y a quelques temps, je t'ai envoyé un MP... mais peut-être que tu ne l'as pas vu... ;

Bonjour,
Au pire des cas tu peux récupérer le code des clès dans le BSI ou le compteur.
A+.

Merci les amis pour vos messages mais mon problème est toujours là, j'avais un autre problème plus urgent ce qui explique que je n'ai pas répondu plus tôt. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci beaucoup pour le message MP bien détaillé, je t'ai répondu.
Ma question est si j'arrive à virginiser le fichier de mon calculateur et que je me procure les codes de chez Peugeot est ce que je peux réaliser une repro manuelle du calculateur ? Bien sûr en relevant toutes les options de la voiture avant de m'aventurer et surtout garder une copie du fichier de l'eeprom du calculateur d'occasion. Merci

Volta a écrit:

Bonjour, Simo,

Ou en es-tu de ton problème?

Il y a quelques temps, je t'ai envoyé un MP... mais peut-être que tu ne l'as pas vu...  ;

Rebonjour,
Voilà je reviens vers vous car j'ai des nouvelles, pas que des bonnes LOL.
D'abord, merci à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ses conseils. En fait, je rappelle que jusqu'à présent je roulais avec un ECU d'occaz en IMMO OFF. Dernièrement, j'ai récupéré mon code PIN chez peugeot et je l'ai injecté dans mon ECU d'occaz (j'ai utilisé le fichier d'origine de l'ECU d'occaz puis en utilisant un logiciel approprié j'ai changé le code PIN existant par le mien). La bonne nouvelle est que la voiture a démarré du premier coup. La mauvaise nouvelle est que:
- D'abord, j'ai un vieux-nouveau message qui est réapparu: Système Antipollution Défaillant (ma bête noire avec quoi tout a commencé il y a un an et demi).
- Ensuite, le moteur de la voiture est comme s'il était bridé. Quand j'accélère, le nombre de tour moteur augmente plus vite que l'accélération et l'accélérateur est comme limité. Le nombre de tours ne dépasse pas les 3000 tours et c'est d'ailleurs le cas en première. Je suis parti faire un tour avec la voiture et à part ce problème d'accélération, la voiture roule bien.

Au retour, j'ai scanné la voiture avec ma diagbox (7.846) et voilà les deux erreurs au niveau de l'ECU:
* P0603: Calculateur
* P0532: Signal pression climatisation

En regardant au niveau de l'état du calculateur, on trouve:
- Etat calculateur: Calculateur non vérouillé
- Etat de la programmation antidémarrage codé: calculateur appairé.

J'ai regardé aussi du côté de la vanne egr et ai trouvé que son initialisation était à l'état: échec du coup j'ai refait l'initialisation et le message Défault Système Antipollution a disparu pour le moment en tout cas.

Ma question est: Est ce que le problème vient du fait que le dump du calculateur d'occasion peut être ne correspond pas et que je dois refaire une virginisation et un apprentissage manuelle? Ou est ce que le problème vient d'ailleurs?
Merci beaucoup pour votre temps et votre aide.

merci

bonjour à tous
si tu as un df antipollution  ton moteur se bride a 3000tr/min mode degradé!
as tu refait un apprentissage des butées  de l'egr?
normalement des que tu arretes  et coupes le contact  tu as la vanne egr qui va faire un programme test des butées
a+

Salut, Simo,

simo59 a écrit:

Ma question est: Est ce que le problème vient du fait que le dump du calculateur d'occasion peut être ne correspond pas et que je dois refaire une virginisation et un apprentissage manuelle? Ou est ce que le problème vient d'ailleurs?
Merci beaucoup pour votre temps et votre aide.

Regarde au niveau des codes injecteurs déjà... ce que ça donne.

Et sinon, oui, le dump de l'occase n'est peut-être pas identique au tien...

Il y a la solution de le virginiser, mais à condition que le Hardware et le Software (HW et SW) soient identiques au tien... dans ce cas, il n'y a que la 95160 à reprendre
Sinon, il faut reflasher la flash, le Microprocesseur et la 95160... au BDM.

Autre solution, acheter une 95160 neuve, la programmer avec un fichier vierge et la ressouder...
Et ensuite refaire l'apprentissage...

Rebonjour,

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour votre aide.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], après avoir injecté le code PIN j'ai pu recoder les injecteurs et mettre les valeurs que j'avais dans mon calculateur d'origine. Autrement, les deux calculateurs ont strictement les mêmes références donc Hardware et le Software identiques.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], j'ai déjà refait un apprentissage de la vanne egr mais je vais recommencer et voir ce que ça donne. Autrement, je veux bien essayer de virginiser le fichier et refaire une repro manuelle de mon calculateur mais je manque de pratique. Je serais reconnaissant si quelqu'un peut me passer de la documentation ou un lien vers une vidéo sinon juste m'énumérer les étapes à suivre, je suis motivé et prêt à le faire et c'est pour ça que j'ai rejoint ce forum. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Merci à tous pour votre aide.

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,
Avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,tu es entre deux bonnes mains !
Nul doute que ses conseils et explications sauront te renseigner et te donner la procédure à suivre pas a pas pour mener a bien la mission que tu choisiras pour réparer ton carrosse !
Bon courage ,de la rigueur et de la persévérance
A+

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ton aide.
Bon je confirme que l'erreur vient du fait d'avoir injecté mon code PIN. J'ai pu vérifié ça en utilisant un autre calculateur moteur en IMMO OFF et du coup je n'ai aucune erreur et aussi le régime moteur n'est pas bridé à 3000 tours. Autre chose bizarre c'est que je pense qu'après cette étape d'injection de mon Code PIN et le fait d'avoir reprogrammé les injecteurs a corrompu l'eeprom du calculateur. En fait, avant cette étape je n'ai pas eu de soucis à lire l'eeprom en utilisant la pince mais maintenant je n'arrive plus et c'est la même situation que j'ai vécu avec le calculateur d'origine. Je vais essayer plus avec la BDM 100.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], tu penses que le fait de manipuler le calculateur avec Diagbox peut corrompre l'eeprom.

Bonjour,

simo59 a écrit:

. En fait, avant cette étape je n'ai pas eu de soucis à lire l'eeprom en utilisant la pince mais maintenant je n'arrive plus et c'est la même situation que j'ai vécu avec le calculateur d'origine. Je vais essayer plus avec la BDM 100.

Est-ce que malgré les essais de lecture, la voiture démarre encore?

Si oui, je pense que le problème est plus du côté pince ou programmateur CH341...
Effectivement, essaye avec le BDM...
Le fichier n'est sans doute pas conforme, ça oui... Mais le programmateur doit pouvoir le lire...

Sur l'EDC16C34 (celui où j'ai fait la boulette... ) Impossible de lire l'eprom avec les 2 CH341 que j'ai et avec 2 pinces différentes...
Je pense soit dû à un mauvais contact pince/broches du CI, ou problème d'alim soit dû aux 5V que fournit le PC au programmateur.
Mes pinces sont de bonne qualité (une pomona et une 3M)..

Pour le 5V, ne pas oublier que le programmateur doit fournir 5V à la mémoire, mais quand la mémoire est sur le circuit, il doit aussi alimenter tout ce qui est "croché" sur ce 5V.

Bref! ça s'est terminé à l'air chaud et avec le TL866... et là, lecture sans problème...

Quant à la boulette: lame pour couper un peu le joint introduite un peu trop loin! bilan: Une résistance et une capa dessoudées... heureusement retrouvées dans le boîtier, et ressoudées... La voiture a redémarré! Ouf!... Erreur de débutant!...

Concernant la méthode pour partir d'un fichier vierge, en fouillant un peu sur la toile, j'ai trouvé ça... tiré d'un fichier d'EDC16:

Refroidissement moteur :Groupe motoventilateur 2 vitesses (avec air conditionné)
Capteur de pression climatisation :Pressostat linéaire
Boîte de vitesses :Boîte de vitesses manuelle pilotée
Classe alternateur :Classe 15
Carrosserie :Pompe HP CP1H (connecteur droit)
Chauffage additionnel :Résistance dans l'air ou l'eau commandée par le BSI
Contrôle de stabilité (ESP) :Présent
Régulation de vitesse véhicule :Présent
Boîtier de servitude intelligent (BSI) :Relié au calculateur contrôle moteur par liaison multiplexée
Liaison avec la boîte automatique :Non applicable
Antiblocage de roues (ABS) :Présent
Limitation de vitesse véhicule :Présent

En partant d'un calculateur vierge, je pense que Diagbox doit faire plusieurs propositions...

Les propositions en vert sont faciles à obtenir intuitivement, les orange un peu moins, mais les rouges, notamment la pompe et l'alternateur là...

Il faudrait qu'une bonne âme fournisse à Simo, ces informations en fonction du VIN de son véhicule...

simo59 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], tu penses que le fait de manipuler le calculateur avec Diagbox peut corrompre l'eeprom.

Bonsoir,

Pour moi non, aucune raison. Le P0603 indique un problème EEprom ou mémoire non volatile.

Bonjour,
J'ai moi même une 207 sur laquelle j'ai fait une lecture des paramètres du calculateur avec diagbox (hdi1.6-90cv-moteur 9HX-sans fap-calculo EDC16C34 0281013872-boîte manuelle-clim manuelle et régulateur de vitesse ajouté. Dommage que tous ces renseignements manquent alors que le sujet concerne le paramètrage du calculo, une photo de son étiquette serait pas mal. De ce que j'ai pu comprendre, le 16c34 avec références identiques se monte sur plusieurs modèles aussi bien 90 que 110.
Cdlt.

Bonjour les amis,
Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour vos conseils.
Je sais que ça n'a pas de sens mais une fois toutes les repros faites avec la diagbox, j'ai pu relire l'eeprom de mon calculateur avec la pince (vraiment bizarre comme comportment). Bon bref, l'essentiel c'est que j'ai pu y injecter un fichier vierge et vais tenter un apprentissage manuel avec la diagbox (je croise les doigts).

Autrement, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'ai vu que dans ton fichier pdf, les captures d'écran de ton calculateur correspondent bien à mon véhicule en particulier le codage des injecteurs. Je m'explique, sur mon véhicule (compartiment moteur) les codes injecteurs ont 9 chiffres/lettres or dans les calcuateurs (d'origine mais aussi les deux d'ccaz en ma possesion), les codes programmés sont que de 8 chiffres/lettres. Merci

Rebonjour les amis,
Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles:
- Après avoir injecté fichier vierge dans mon calculateur d'occaz, je n'ai pas réussi à aller au bout de ma reprogrammation du calculateur moteur car à l'étape de validation finale, j'ai un echec de la reprogrammation.

- Je pensais que ça venait du fait que je n'ai pas injecté le dump d'origine dans le calculateur moteur d'occaz. Après plusieurs tentatives de soudage/déssoudage puis ressoudage des pins dans l'adaptateur Bosch fourni avec la BDM (il faut avouer que je suis pas le roi de la soudure surtout de trucs aussi fin que l'eeprom ou les pins mdr), j'ai réussi à lire et à copier le dump du calculo d'occaz mais pas l'eeprom car il cassé (voir l'image de mon oeuvre plus haut).
- Muni du copie du dump de mon calculo d'origine j'étais tout content car je pensais finalement l'injecter dans le calculo d'occaz mais sans succès:
    Impossible à lire le calculo d'occaz avec la BDM100
    Maintenant impossible à écrire dans son eeprom avec la pince CH341. La suppression ou l'écriture des données sur l'eeprom prennent un temps fou et j'ai une erreur lors de l'écriture (photo jointe). Je pense que cette voiture est vraiment maudite lol et que j'ai abîmé l'eeprom de mon calculateur d'occaz

Je clos ce sujet car finalement nous avons utilisé un calculateur semblable à celui d'origine virginisé et procédé à une repro du calculateur moteur. Merci Alliottom59 pour ta disponibilité et ton aide.

Félicitations. Je viens tout juste de lire ton sujet. Alliottom59 toujours au top