Bonjour tout le monde !

Le PV (Procès-Verbal) de CT (Contrôle Technique) de ma Polo 6N fait allusion, en défaillance mineure, a :

Citation :

5.3.2.c.1. AMORTISSEURS : Protection défectueuse : ARD, ARG

P'tites photos au passage :
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Plusieurs questions me viennent, concernant les amortisseurs :
1. Est-ce que s'ils sont HS, c'est mentionné dans le PV de CT ?
2. A quoi voit-on qu'ils sont HS ?

Mêmes questions pour les ressorts d'amortisseur :
3. Est-ce que s'ils sont HS, c'est mentionné dans le PV de CT ?
4. A quoi voit-on qu'ils sont HS ?

5. Avec quoi compressez-vous vos ressorts ?
6. Est-ce qu'il y a un risque de casse avec les compresseurs à 30 £uros (cf amazon, Norauto, ...) ?

7. En fait, je me rends compte qu'il y a beaucoup de monde dans une jambe de suspension ! 21 éléments mentionnés dans la RTA :
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Et je ne sais pas trop quoi changer (sachant que tout ne se change p'tet pas dans la mesure où je ne trouve pas les pièces), ni quand...
Vous avez des conseils ?

Merci d'avance !

N.B. : Polo III 1.9 GLD / A.M. 1998 (6N1)

salut,

alors non , si les amortisseurs sont HS , ce n’est pas mentionné sauf si il y a une fuite apparente.
Au CT , ils vérifient la dissymétrie  . Deux amortisseurs fatiguées , qui ont la même usure , ne seront pas décelé au contrôle.
Pour le contrôle des amortisseurs , ont trouve plein de sujet comme celui ci  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour les ressorts , oui , ce sera mentionné si le contrôleur voit un defaut. Des ressorts HS sont cassé , donc ça ce voit...

Pour le compresseur de ressort , moi j'utilise ça depuis des années , acheté au norauto : compresseur de ressort norauto

Pour les pièces a changé , si tu change tes amorto , tu change l'ensemble de butée tournante . Pour la butée caoutchouc (butée de compression comme ils l’appellent sur ta RTA) et le par-poussiere , ils sont a changer que si ils sont foutu. pareil pour les ressorts , si ils sont pas cassé et qu'il n'y a pas une amorce de rupture , pas la peine de les changer.

Salut heineken...

Merci (encore) pour tes conseils !

Question p'tet bête, mais en ce qui concerne les ressorts, il n'y a que "casse" ou "signe de casse" à surveiller ? Il n'y a pas de notion de "raideur" du ressort ?

J'aime pas trop les trucs en pression (hydro, pneu, méca, ...).
Tu t'en sers sereinement, du tien ? Ou tu mets une armure médiévale + rallonge de 2 mètres quand tu t'en sers ? Ou tu demandes à ton voisin préféré de mettre en tension ?

Pourrais-tu me dire ce que tu entends par "ensemble de butée tournante", s'il te plaît ?

Partons plutôt de cette vue éclatée :
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Dans mon cas, le "truc éclaté" qu'on voit sur la première photo serait la butée caoutchouc (8).
C'est cool parce que ça se vend en kit avec le tube de protection (18) auquel fait allusion le PV de CT.
Ce sont les deux éléments que tu appelles "butée caoutchouc" et "par-poussiere".
Une marque à me conseiller ? SKF, peut-être ?

On peut également trouver des kit comprenant 6, 11, 12, 13, 15, 16.
Est-ce que c'est pertinent de remplacer ces pièces ?

Quid de 17 et 22 ?

Merci d'avance !

salut,

impossible de mesurer la raideur du ressort , sauf avec une super machine hi-tech que personne a^^ Donc pour le ressort , il n'y a que la casse ou les amorces de casse qui seront le signe d'une ressort HS.

Oui , j'utilise mes compresseurs de ressorts sereinement , ça doit faire quasi une dizaine d'année que je les utilises . je sers petit a petit les compresseurs de ressort , et en même pas 10 minutes le ressorts est sortie.
Après il y a toujours des risques , quoi que l'on fasse . mais là , avec trois tige , c’est plutôt sécurisant , mieux que deux je trouve. Comme toute manipulation d'outil , il faut le faire tranquillement , sans précipitation.
Biensur, le top c'est d'avoir un compresseur hydraulique ou pneumatique. juste pour une histoire de facilité et de rapidité.


En gros l’ensemble buté tournante , c'est quasiment tout ce qu'il y a au dessus de la butée . caoutchouc n°8. En général , il existe des kit butée avec le principale.
Pas besoin de changer tout ce qui est rondelle , manchon voir écrou , mais tout ce qui est caoutchouc , roulement , si.

Salut heineken...

Oki pour tes explications / conseils sur les ressorts et compresseurs de ressort.
Je pense que je vais également prendre celui de Noraut*.
Merci.

Par contre, pas sûr d'avoir bien compris tout ce que tu me conseillais de changer, avec les amortisseurs (avants et arrières).
Je remets les vues éclatées.

Avant :
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Arrière :
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Je pensais commander :
"SACHS Amortisseur (Réf.: 290 929)" et "SACHS Kit de protection contre la poussière, amortisseur (Réf.: 900 052)" pour l'arrière, ce qui correpond à 8 et 18...
"SACHS Amortisseur (Réf.: 170 889)" et "SACHS Kit de protection contre la poussière, amortisseur (Réf.: 900 002)" pour l'avant, ce qui correspond à 28 et 39...

1. Pour l'avant, est-ce que tu rajouterais les "roulements à rainures à billes", correspondant à 43 ("SACHS Appareil d'appui à balancier, coupelle de suspension (Réf.: 801 016)") ?
Pourrais-tu me rajouter les numéros des éléments que tu changerais, s'il te plait ?

2. C'est quoi, la durée de vie d'un amortisseur et de tout ce qui gravite autour (en usage "normal") ?

3. La marque SACHS : plutôt pour ou plutôt contre ?

4. Est-ce qu'il vaut mieux que je monte des amortisseurs à gaz (cf les SACHS cités ci-dessus) ou à huile comme d'origine (Monroe à l'arrière, Gabriel à l'avant) ?

Merci d'avance !