Bonjour a tous,

j'ai une c3 qui refuse d'accélérer elle broute beaucoup comme si elle allait calé alors que le ralenti est impeccable tourne rond ...  mais des que je sollicite l'accélérateur on dirait quelle va cale des que je relâche l'accélérateur elle reprend son régime de ralenti nickel


1 ère chose aucun voyant moteur
2-demain matin je la passe au Diag et je vous fait un retour d'info
3 -j'ai débrancher l'arrive d'essence des que je sollicite le démarreur j'ai un bon débit d'essence
4-bougie récente
5-boitier papillon changer l'année dernière

Remplacement de la vanne piloté ainsi que mise en pression du faisceau comme grozig me la demander .
La voiture fonctionne correctement
Mais jai des codes defaut qui sont apparu
Un P0138 et P0141

De plus avec lexia je n'arrive à communiquer avec aucun calculateur
Alors que avec delphi jai réussi a effacer le defaut

Avez vous une piste ?

Est-ce que les 3 connecteur du calculateur d'injection on été abimer à cause du LDR ?
Jai tout passer au nettoyant contact .

Merci d'avance
Merci l'équipe

Bonjour,

Niveau entretien elle en est où ? Bougies par exemple

les bougies sont récentes

Bonsoir,

C ' est quelle C3 ? C3 , C3II , C3 A51 ?

Tiens regarde par là, ça ressemble: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,
+1 avec Grozig
J'avais eu ce problème il y a quelques années sur une C3 1.4i 75cv, le liquide de refroidissement qui remontait par capillarité jusque dans les connections du calculateur.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jai mis a jour le modèl de la voiture en description je vérifie la prise calculateur je vous tiens au courant

Coucou je viens au nouvelle !

vous êtes au top du premier coup effectivement il y avait bien de l'eau dans le connecteur du calculateur d'injection le connecteur qui est le plus en avant du véhicule j'ai nettoyer au spray contact et tout est reparti !!

il y a une solution pour que cela ne se reproduise plus ??

un grand Merci a tous !!!

Au top

Bonjour,

Changer le thermostat piloté, il faut aussi vérifier les autres connecteurs, l' alimentation en + possède une épissure dans le faisceau moteur, le liquide de refroidissement est peut être parti dans le connecteur bobine, les connecteurs injecteurs, le connecteur de l' electrovanne canister, les 2 connecteurs de sondes lambda.

Bonjour,
En provisoire j'avais fabriqué et rajouté un petit prolongateur sur le faisceau pour que l'eau (liquide de refroidissement) ne puisse plus passer dans le faisceau.
En plein été ça avait été long à sécher pour qu'il n'y ait plus du tout d'humidité au niveau du calculateur et puis c'est resté comme ça sans changer la sonde et ça fonctionne bien depuis des années.
Clt

Grozig a écrit:

Bonjour,

Changer le thermostat piloté, il faut aussi vérifier les autres connecteurs, l' alimentation en + possède une épissure dans le faisceau moteur, le liquide de refroidissement est peut être parti dans le connecteur bobine, les connecteurs injecteurs, le connecteur de l' electrovanne canister,  les 2 connecteurs de sondes lambda.

Merci beaucoup !

Si j'ai bien compris je remplace que le thermostat piloté et pas le boitier d'eau en entier ?
Ensuite je vérifie tous les connecteur que tu as citer et si c ok l'intervention s'arrête là !
Dans le cas échéant ou du liquide serait présent il faut remplacer tous le faisceau ou nettoyer le connecteur ?
Merci bonne journée

Bonjour,

Sur celle que j' avais fait, j' ai débranché les connecteurs cités, j' ai installé un adaptateur sur le connecteur du thermostat piloté pour pousser le liquide à travers l' isolant des fils et j' en ai encore récupéré. J'ai laisser brancher 1 heure a 1 bar, puis graduellement augmenté la pression. Il faut poser une lanière colson pour soutenir l' arrière de la prise faisceau,entre les 2 fils, si il y a trop de pression, il se déboite. Le faisceau n' a pas été changé, pas jouable au vu de la voiture. On peut renforcer la protection avec une graisse silicone pour isoler la connectique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ah oui je voit la technique super !!! je vais recuperer l'ancien thermostat et faire ton bricolage histoire de pérenniser en plus j'ai la graisse silicone !!


Question bête dans ton système on peut pas injecter du nettoyant contact en même temps ?

Ca va pas être utile plus que ça, met juste dans les terminaisons...

ok super

Merci encore a tous

vu que la voiture fonctionne je le passe en résolu

Remplacement de la vanne piloté ainsi que mise en pression du faisceau comme grozig me la demander .
La voiture fonctionne correctement
Mais jai des codes defaut qui sont apparu
Un P0138 et P0141

De plus avec lexia je n'arrive à communiquer avec aucun calculateur
Alors que avec delphi jai réussi a effacer le defaut

Avez vous une piste ?

Est-ce que les 3 connecteur du calculateur d'injection on été abimer à cause du LDR ?
Jai tout passer au nettoyant contact .

Merci d'avance
Merci l'équipe

Bonsoir,

Les deux connecteurs de sondes lambda ont bien été nettoyés ?

Oui les 2 connecteur vert et bleu

Bonjour,

Fait les contrôles resistance de chauffage/ présence du plus contact, le reste des fils si tu veux , mais je pense que la sonde est secouée .

Alors le + je ne les pas au contact mais moteur démarrer
Et de mémoire j'ai 4.6 ohm sur une sonde et 6.8 ohm sur l'autre je parle bien entre la borne 1 et 2

OUPs j'ai oublier de contrôler le  connecteur de l' électrovanne canister  ca peut générer les défauts ??

et si oui tu peut me dire ou elle est situer s'il te plait merki

tonyx a écrit:

OUPs j'ai oublier de contrôler le  connecteur de l' électrovanne canister  ca peut générer les défauts ??

et si oui tu peut me dire ou elle est situer s'il te plait merki

Bonjour,

Pas de rapport, normalement tout les fils sauf l' alim + du chauffage sont dans le 32 voies noir,  tu as de nouveau regardé?
Sinon fait la continuité/résistance des autres fils.

Jai pas regarder depuis que j'ai remplacé le thermostat piloter !mais je peut revérifier !

Ok quand tu dit la résistance tu parle de celle de chauffage des sondes ?
Ou la résistance des fils qui parte du connecteur sonde vers le 32 voies ?

Bonjour,

Je n' ai pas la valeur de résistance du chauffage, juste dans la doc ils disent que les deux sondes sont identiques. Tu as rejeté un coup d'oeil sur le connecteur ?

Non jy jette un œil demain !

Par contre jai le niveau de ldr qui monte et qui descend dans le vase d'expension quand la voiture est chaude moteur éteint si je dévisse le.bouchon sa.deborde un avis la dessus pourtant j'ai bien purger avec le cylindre de charge et jai bien ouvert les 2 vis de purge 1 coter radiateur de chauffage et une sur le boitier d'eau

Bonsoir,

Il faut faire un test avec un autre bouchon avant de faire autre chose.

Ok je vais essayer de faire ça demain est-ce que tu penses en y allant doucement en injectant de l'air comprimé dans le vase d'expansion je peux tester le bouchon il me semble qu'il s'ouvre à 1,4 bars

oui, éventuellement, ça prend plus de temps à mettre en oeuvre...

Malheureusement j'ai pas l'outillage spécifique pour effectuer le contrôle

grozig je suis pas sur mais je pense que mon voisin a commander la mauvaise pieces ...

sur oscaro le model c'est :

FEBI BILSTEIN - 170586
il y a marquer que la température d'ouverture est de 103 °C .
c'est pas plutot 89 °c normalement ??

a priori il y a 2 modele !!!
merci de ton soutien

au faite dans l'absolue comment fonctionne le thermostat il est piloter électriquement ? merci de m'éclairer

Bonjour à tous,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : 83°C c'est l'ouverture du calorstat, donc la circulation d'eau dans le radiateur de refroidissement moteur. 103°C c'est le seuil de déclenchement des moto-ventillateurs (en 1ère vitesse et dans le cas où la climatisation n'est pas activée).

@++

Merci de ta réponse je comprend plus rien lol
Dans la rta il y a marqué début d'ouverture 89° et ouverture max 101°  

bon j'ai tester le bouchon il s'ouvre bien a 1.4 bars

après j'ai mis le circuit de refroidissement en pression 1.4 bars pendant 30 min pas de perte de pression

cependant j'ai l'impression d'avoir une fuite lente de LDR coter boitier d'eau est-ce que cela peut engendrer mon probleme ?

merci

Bonsoir,

Le thermostat piloté permet une montée en température du moteur plus rapide afin de mieux contrôler la dépollution des gaz d’échappement et d ' avoir une t°  plus élévée pour diminuer les frottements et obtenir un gain de conso.

Les 2 voies du connecteur sont reliées à une résistance chauffante pour faire fondre la cire contenue dans le thermostat. La cire fond pour une t° de 105°C. En fonctionnement normal le thermostat n' est pas piloté, il régule la t° du liquide à 105. Pour les pleines charges le CMM commande la régulation à 89°( donc en il pilote la résistance qui ajoute les 16° qui manque pour faire fondre la cire).

Donc charge partielle 105, pleine charge: on simule 105 pour réguler à 89, pour éviter la t° trop élevée. Retour en charge partielle = arrêt du pilotage, on repart vers les 105.

La commande varie aussi suivant la vitesse, la t° air admission, la t° air ambiante (environnement moteur)

Par contre pour la purge ( pas grave tu feras la prochaine fois) le CMM a une stratégie de purge spécifique: pendant 10 secondes au démarrage (vitesse nulle) il faut mettre un régime supérieur à 1450 trs ( couple inférieur à 5m.daN) comme ça il pige qu' on est entrain de purger. En gros tu démarres sur place et tu tiens accélérer tout de suite.

Démonte, refais le joint... recommence la purge.

alors pour la procédure de purge heureusement que tu me le dit c'est marquer nulle part lool

si j'ai bien compris !

-je repars ma fuite
-je mets mon cylindre de charge je remplis  + ouvrir les 2 vis de purge jusqu'a que le liquide sort !
-je démarre mon véhicule go a 2000 tr/min direct !!

ma seul question combien de temps je maintient a 2000 tr/min ?
le faite d'aller a 2000 tr direct va enclencher la résistance du thermostat piloté ?

juste une question pendant combien de temps je maintiens le régime ? jusqu'à ouverture du thermostat ?

Il va être piloté pour s'ouvrir à 89°, on peut maintenir jusqu' à 2 déclenchements ventilateurs (méthode constructeur) en principe 20min environ.

Merci pour les informations toujours au top!

Je me prends pas la tête j'ai commandé le boîtier d'eau complet avec la sonde de température comme ça on repart sur une bonne base

T' as du silicone ?

Oui jen ai pourquoi ?

Parce qu' il n y a pas de joint papier ou caoutchouc , c' est du silicone.

ok vais regarder dans mes tiroir si il est toujours bon lool on ne sait jamais merci

Hello pour moi le calculateur et raide essaye de debrancher la lambda la premiere voir si elle accelere ..

Salut tonyx,

désolé de t'avoir induis en erreur avec mes explications.. J'ai zappé l'histoire du thermostat piloté et me suis focalisé sur un thermostat classique.
Grozig a donné des explications sur le fonctionnement du thermostat piloté avec la cire que je ne connaissais pas ... 
@++

308Féline a écrit:

Salut tonyx,

désolé de t'avoir induis en erreur avec mes explications.. J'ai zappé l'histoire du thermostat piloté et me suis focalisé sur un thermostat classique.
Grozig a donné des explications sur le fonctionnement du thermostat piloté avec la cire que je ne connaissais pas ... 
@++

Pas de soucis on fait tous des erreur je te rassure moi aussi je savais pas pour la cire heureusement que ce forum est la !

et on as des sacré pointure niveau Psa

Coucou,

je vous tiens au jus de la situation !

j'ai installer le nouveau boitier d'eau complet avec sonde ! vu que sur le silicone que j'ai appliquer il dise attendre 24h pour un séchage complet je ferai la mise en eau demain !

cependant j'ai contrôler le faisceau des 2 sonde lambda alors la voie 1 j'avais deja verifier j'ai bien du 12v avec masse véhicule !

après les voies 2/3/4 j'ai contrôler la continuité du connecteur de la sonde jusqu'au connecteur du calculateur !! c'est Good

est-ce que je peut faire un contrôle avec une lampe de 21w sur la voie 1et2 pour voir si le chauffage de mes sonde sont bien alimenter ? et comment procéder ?

sachant que la résistance de chauffage sur les 2 sonde sont de 4.8 ohms pour une et 6.4 ohm pour l'autre le chauffage est sensé etre ok non ?

j'attend vos lumières
et merci encore

Bonsoir,

Ca va être compliqué de contrôler le chauffage si il met en défaut.

Reste que si tu veux mettre en évidence sans changer de pièce, soit faire une brettelle de raccordement pour inverser la sonde qui fonctionne sur le faisceau de celle en défaut et voir si le défaut de chauffage vire ou pas, observer le travail en mesure para dans les premières minutes de fonctionnement moteur.

En principe avec le contact en branchant un voltmètre sur la partie signal (sonde débranchée) tu devrais trouver 450 mv  de la part du CMM.

Dans la doc théorique  ils disent que les 2 sondes sont les mêmes, en pièces de rechange l' amont fait 10W et l' aval 7, ce qui expilque la divergence de résistance...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Coucou je vous tiens au de la situation bon jai tout fait comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ma demander jai mis le cylindre de charge
Jai rempli .
Ensuite jai bien pris le temps de purger le circuit avec les 2 vis de purge en laissant couler un bon filet de liquide de ldr ensuite jai refait le niveau.
Jai démarrer go a 2000 tr/min direct sans attendre comme demander .

Ensuite le calorstat était bien ouvert durite du haut ainsi que le radiateur était bien chaud ...

Premier cycle de ventilation ok
Par contre au 2 ème cycle le niveau s'est mis à déborder très rapidement du cylindre de charge donc jai essayer d'évacuer le plus vite possible histoire de ne pas en mettre partout...
Et après jai rien compris le niveau s'est mis a chuter brusquement... donc j'ai du en remettre...
Ensuite le niveau se stabiliser j'ai laissé tourner donc au moins 4 phases de ventilation et je me suis dit bon ça a l'air très stable ça bouge plus je me dis c'est bon c'est purger je laisse un petit peu refroidir la voiture j'enlève mon cylindre de charge je me mets au maxi je remets le bouchon tout neuf je démarre la voiture et au bout de deux trois minutes le niveau comment ça monte dans le bocal et ça sort par le bouchon je coupe la voiture et ensuite ça redescend en dessous du mini je comprends plus rien voilà mon petit drame merci à vous encore
Et aussi quand je suis dans la voiture et que je donne quelques coups d'accélération j'entends des glouglou dans l'habitacle alors que pourtant j'ai tout purger je comprends pas trop

Bonsoir,

Repurge avec le cylindre, et vire le tout de suite pour mettre le bouchon, et laisse refroidir avant de compléter.

salut ok je vais tenter !

mais pourquoi sa a deborder avec le cylindre de charge ?

salut ok je vais tenter !

mais pourquoi sa a deborder avec le cylindre de charge ?

Il se passe dans le moteur la même chose que dans l' eau des pattes dans la casserole. A un moment donné si c' est pas pressurisé ça bouillone, ça fait la poche d'air où il faut pas.