salut a tous; inscrit depuis hier je suis tombé sur ce forum plein de pepites pour ceux qui ont un minnimum de connaissances mecaniques.
je suis pour ma part pro de la mecanique je bosse dans un garage poids lourds et TP dans le 34.
j ai des soucis de FAP sur mon 5008 1.6L HDI de 2009  " le fameux message risque de colmatage du FAP".
je suis équipé en diag du Jaltest à l atelier mais il se limite dans les VUL et je n ai pas accés aux moteur DV6.
un collégue m a prété son diag " basique" avec lequel j' ai fait la lecture d un P1351 actif que je n arrive pas à effacer.
j ai commandé un LEXIA que j attends de pied ferme!
avant de me lancer j ai recherché un tuto sur le forum et je suis tombé la dessus
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malheureusement je ne vois pas le lien vers l archive.
je suis bien passé par la case "présentation" ( bon ok trés informelle).
donc je me decide a lancer mon premier post de demande d aide ....PLEASE HELP
comment récuperer ce tuto qui m a l air fort interessant pour démarrer mon processus de réparation

étant donné que dans le cycle de régénaration passive et active entre en ligne l activation des bougies de préchauffe, mes cycles de régénération ne seraient pas bloqués dans l ECM par un mauvais fonctionnement de la préchauffe ???

je vais quoi qu il en soit dés que j aurais le lexia passer par la case dépose et nettoyage du FAP pour tout ré-initialiser une fois que l opération mécanique sera effectuée.

étant déja passé par l échange des joints d injecteurs ;le plein de cérine ( fait sur un atelier PEUGEOT trés sympa en Andalousie ( ben oui c est arrivé pendant mes vacances loin de ma servante a outils) et par l échange de la vanne EGR l été dernier je suis le cheminement des entretiens logiques des moteurs DV6.

à ce propos n hesitez pas a me demander des conseils sur l échange de l EGR car pour y etre passé je peux être de bon conseil.

Bravo aux modos et créateurs du site.

Merci a vous si je peux récuperer le lien vers ce fameux tuto pour le P1351.

Bien a vous Thierry du 34

Bonjour,

le véhicule a t-il environ 180000km ?

salut Allio

tout a fait j arrive dans cette tranche kilométrique.

j ai aussi lu que ce pouvait un message périodique du au kilométrage d ou mon impatience de recevoir mon lexia pour avoir une bonne lecture du taux de charge du FAP car "risque de colmatage du FAP" allumé depuis plus d un mois et acun symptome de panne.
alors que quand j ai eu le PB de l EGR aucun défaut remontant au display mais le moteur se coupait en plein roulage jusqu a l arret de la voiture.

Merci de ton aide

Bonjour,

1.6 + changement joints injecteurs = on parle de DV6TED4 en 9HZ ?

Grozig a écrit:

Bonjour,

1.6 + changement joints injecteurs = on parle de DV6TED4 en 9HZ ?

salut ; oui oui on on parle bien du DV6TD4.

avec les injecteurs bien grippés quand tu veux les extraire du puits

pour info sans extracteur il existe la version "barbare"

defaire les brides de retenue des colonettes ; partir rouler ( mais avec toutes les brides et ecrous de colonettes et les outils) ; bien appuyer sur la pédale et des qu'un injecteur saute sous la compression on léve le capot on remet la bride de l injecteur qui a sauté et on recommence jusqu a ce que les 4 aient "parlés"

ça parait sauvage mais ça marche ; retour d éxperience

Salut Destaz et bienvenu.

Pour ton code P1351 c'est bien un défaut lié à la préchauffe.
Quasi systématiquement c'est une ou plusieurs bougies de préchauffage. Dans ce cas je te conseille de les tester directement depuis le connecteur du relai. Si tu en as 1 ou 2 HS perso je laisserais comme ça, si les 4 sont mortes alors oui ça peut perturber voire bloquer les régénérations. ATTENTION à la casse en démontant, c'est faisable mais prendre son temps !! 1/4 de tour en dévissant, un coup de dégrippant, 1/8 de tour en vissant, etc ...
Très rarement c'est le relai lui-même.

Pour ce qui est de ton FAP, son entretien est vraiment fonction du type de parcours que le véhicule fait. Post nous les infos "ligne d'échappement" du calculateur moteur, on essayera d'y voir plus clair.

Bye

308Féline a écrit:

Salut Destaz et bienvenu.

Pour ton code P1351 c'est bien un défaut lié à la préchauffe.
Quasi systématiquement c'est une ou plusieurs bougies de préchauffage. Dans ce cas je te conseille de les tester directement depuis le connecteur du relai. Si tu en as 1 ou 2 HS perso je laisserais comme ça, si les 4 sont mortes alors oui ça peut perturber voire bloquer les régénérations. ATTENTION à la casse en démontant, c'est faisable mais prendre son temps !! 1/4 de tour en dévissant, un coup de dégrippant, 1/8 de tour en vissant, etc ...
Très rarement c'est le relai lui-même.

Pour ce qui est de ton FAP, son entretien est vraiment fonction du type de parcours que le véhicule fait. Post nous les infos "ligne d'échappement" du calculateur moteur, on essayera d'y voir plus clair.

Bye

Salut Feline.

merci pour les conseils.
j attends justement un LEXIA que j ai commandé hier pour pouvoir rentrer au coeur du diag et sortir toutes les valeurs.
dés que j ai tout ça je vous partage les infos

Bonjour,

Pour la méthode comme tu dois le savoir il faut déposer le bloc filtre à air.
Au début du travail tu peux prévoir de tomber le support moteur coté disitri pour descendre le moteur et gagner un peu de place.
Quand tu as enlevé la durite d 'admission d air du turbo, toujours checker le manchon orange (surtout le fond ) pour voir si il ne se découpe pas + contrôle du jeu du turbo (comme il y a eut les joint d'injecteur de fait)

Après tu dévisses le couvercle du filtre, sortir l'élement filtrant, enlever la bride en plastique blanc à l 'intérieur, retourner les carters plastique et les séparés en déclipsant.
Et ensuite tu vas chercher un mirroir!

Au passage tu peux démonter la pompe à vide pour vérifier l' encrassement du tamis, je ne sait pas comment tu as traité le problème de joints d'injecteurs mais ceci peut permettre de vérifier si des particules de carbone se baladent dans le circuit d huile.( et donc boucher le tamis de la vis creuse d'alimentation huile turbo)

Manchon orange : 1434c8
Plots de découplage supérieur sur filtre a air: 1422A3
Besoin des caoutchoucs du support inférieur de filtre à air: 0348S8  il ne se détaillent pas du support du coup je monte cette référence pour ne pas racheter le support complet.

Les bougies de préchauffage grillées ne gênent pas le fonctionnement des régénérations (sur ce moteur), preuve en est que le défaut reste silencieux et n 'allume pas le voyant défaut moteur. C' est pourquoi la pluspart du temps les bougies restent grillées et les crayons se bloquent par la calamine ce qui finit par de la casse au démontage, même moteur chaud.

salut Grozig.
merci pour les tips&tricks.

il y a un autre moyen d accéder d accéder plus facilement a l EGR.
il faut tomber tout le bandeau du caisson d admission d air de l habitacle.
du coup en profiter pour aspirer toutes les feuilles qui sont tombées dedans et sont cause de défaillance du motoventilateur d habitacle.
et Merci pour les réfs des caoutchoucs inférieurs du support filtre a air car effectivement dés que tu le déposes ils se perdent au fond du chassis.

je prendrais le temps de visualiser la petite vidéo en lien mais je ne m inquiéte pas trop de la dépose des bougies.

Bonjour à tous,

une fois HS les bougies s'encrassent et vu l'espace dans les puits de bougies c'est bien ce qui explique la difficulté de les extraire, et souvent la casse des crayons qui va avec. Tout ceci sans allumage du MIL, en effet, mais avec un P1351 dans le calculo moteur...
Je confirme que si le système de préchauffage ne fonctionne pas (totalement ou partiellement) cela perturbe les cycles de régénérations. D'ailleurs plusieurs organes contribuent à l'efficacité de ces cycles : activation du compresseur de clim, des bougies, de la lunette chauffante + rétro, etc... Ce fonctionnement est commun à toutes les générations de FAP chez PSA.
Pour autant, si un de ces organes ne fonctionne pas, le cycle se poursuit à son terme, mais de manière moins optimale.

Voilà pourquoi je te disais Destaz qu'avec 1 ou 2 bougies HS perso je ne toucherais à rien, mais si les 4 sont mortes c'est moyen quand même.

Alé @+

c est cool de récuperer toutes ces infos.

je vais déja commencer par une régénération forvée une fois que j aurais mon LEXIA.
selon les résultats on verra si je poursuis avec dépose et nettoyage du FAP ect ect......

je vous tiendrais au jus de toute façon

bonjour.
depuis 2020 jusqu’a ce jour par de retour et j'aime bien avoir une idée sur la méthode de vérification des bougies par lexia ou diagbox.
merci

Bonjour et bonne année,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  Il n' y a pas grand chose à part la lecture et le test actionneur du boitier. Le reste du diag fait appel au matériel traditionnel.

Bonjour,

Si ça peut aider voici le schéma du connecteur du boîtier de préchauffage

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