Bonjour à tous,

je m'adresse à vous car je sèche.
J'ai acheté un Renault master 2 (benne) moteur G9UA650 2.5 DCI 100 il y a quelques semaines.
je l'ai rapatrié par autoroute j'jusqu'à chez moi sans problème, malgré un manque de puissance.
j'ai fais un premier tour à la déchèterie, toujours ok.
j'ai fais l'entretien: vidange, filtres air gasoil et huile? j'ai fais un second tour à la déchetterie. Là le moteur semble mieux respiré et meme chargé, ca va, c'est honorable. retour de la déchetterie je décide d'appuyer un peu et là, après quelques kilomètre, je sens que le moteur a donné un à-coup et l'acceleration n'est plus franche du tout. je rentre jusqu'à la maison et là le moteur tourne comme une patate au ralenti. En ouvrant le capot je découvre un moteur recouvert d'huile sans fuite apparente ou flagrante.
Les visites sur les forums me font chercher au niveau des injecteurs pour la fumé noir et le ralenti instable meme si le moteur n'a aucun problème pour démarrer.
Je commence par démonter et nettoyer mes injecteurs l'un après l'autre, sans résultat. ni mieux , ni moins bien.
Puis je cherche lequel des cylindres provoque l'instabilité du régime moteur. Alors je débranche la prise de l'injecteur N°1 et le régime moteur change voir si je laisse trop longtemps le moteur cale. C'est la meme chose sur l'injecteur 3 et 4.
En revanche, quand je débranche la prise de l'injecteur N° 2, il n'y a aucune réaction.
Je décide de remplacer l'injecteur et de rentrer correctement tous les codes injecteurs avec une tablette Autel MaxiCOM MK808BT. Et vous devinez que cela n'a rien changer, si non je ne serrais pas là a vous raconter ma vie...
En désespoir de cause j'ai inversé mon injecteur 2 avec le 3 pour voir si cela changeait quelque chose. Et là encore, rien.
J'ai ensuite vérifié que mes fils n'était pas coupés entre la prise de l'injecteur et le boitier de gestion moteur. Encore rien.
J'ai lu des poste qui parlait de trous dans les pistons en cas d'injecteur bloqué trop longtemps, j'ai donc glissé une caméra (banchée sur telephone) par le trou de l'injecteur du cylindre N° 2. RAS

J'ai voulu prendre les compression mais le montage Renault, très serré entre l'injecteur et la bougie de préchauffage ne laisse pas assez de place à l'embout du flexible du manomètre.

je suis a cour d'idée meme si je pense au boitier Bosch de gestion moteur, le remplacer implique des paramétrage dont je ne me sens pas forcement capable. Et pourquoi il commanderait correctement 3 injecteurs et pas celui du cylindre N2?

Le diag me donne des défauts vanne egr etc. mais c'est quand meme très localisé sur le cylindre N°2.

Je suis à court d'idée et à deux doigts de démonter le moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis donc à l'écoute de toutes vos propositions. Et vous remercie pour votre forum.

Bonjour,

Pour continuer il faut le résultat de la compression et mieux: faire la fuite cylindre pour localiser présicement le probème si il y a. Fabrique toi un adaptateur ou un faux injecteur.

[mod]bonjour

veuillez respecter les sections du forum et posté dans la section correspondant a votre véhicule , a propos du forum n'est pas faite pour ca

merci[/mod]

Bonsoir,
La présence d'huile sur le dessus pourrait provenir des vapeurs d'huile charriées par la suralimentation et fuyant par le joint de couvre-culasse, pièce qui regroupe également le répartiteur d'admission.
La perte d'un cylindre après une bonne accélération pourrait provenir d'un morceau de calamine remonté depuis le boîtier d'EGR.
Si votre couvre-culasse est couvert d'huile ou que vous avez trouvé beaucoup d'huile dans les puits des injecteurs vous devez remplacer l'ensemble des joints.
Pendant que le couve-culasse est déposé, vous pourriez vérifier qu'une soupape n'est pas bloquée en mettant les cylindres un par un en position de pleine fermeture et en soufflant de l'air par les puits des injecteurs.
Cdt,

Bonsoir Grozig, Fred9545 et Alexlesinge,

Tout d'abord, merci pour vos réponses. Fred 9545, désolé pour l'erreur de section, c'est simplement que je ne sais pas comment faire.

Voici la suite:
j'ai donc démonté le couvre culasse pour avoir de la place et prendre les compressions. Les cylindre 1, 3 et 4 ont la meme valeur de compression (18bar) alors que le cylindre 2 ne monte pas en pression, il reste à 0.
le mouvement des soupapes semble semblable au 3 autres cylindre sur le N° 2. elles ne semble pas bloquées!
Voyez vous autre chose à tester avant que je sorte le moteur?
Mais, même si c'est un problème de soupape, je suis quand même obligé de déculasser...

A+

Tomiben a écrit:

Voyez vous autre chose à tester avant que je sorte le moteur?

Bonsoir,

Oui fait les fuites ou à défaut d'avoir l'outil, injecte de l'air, comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disait, pour savoir directement quoi regarder quand le moteur sera ouvert.

Bonsoir,

Lorsque je prend des compressions, je recommence aussitôt en ayant pris soin de mettre un peu d'huile épaisse ( 80W90 ), dans le cylindre.( facile et vite à faire ).

Si la compression remonte, la segmentation sera incriminée.

Sinon, comme il a été dit, faire un test avec l'air comprimé.

Bonne soirée.

Merci beaucoup pour vos conseils.

L'huile pour savoir si c'est les segments et l'air comprimé pour savoir si c'est une soupape. Je vais utiliser mon outil pour les compressions et la soufflette.
Pour info, j'ai aussi remarqué que la seule bougie de préchauffage ébréchée en bout, était celle du cylindre N°2.
les autres sont en bonne état. Je ne pense pas que cela puisse faire tant de dégâts (des petits bouts de métal)

Je vous tiendrais au courant.

Re,
Puisque vous avez déposé le couvre-culasse, vous pouvez essayer d'observer si la hauteur des soupapes, lorsqu'elles sont fermées, est la même pour chaque paire. Si une soupape vous semble plus basse, il est possible qu'un morceau de calamine soit bloqué contre le siège: avec un peu de chance en appuyant sur la soupape et soufflant dans le cylindre vous pourriez le chasser.
Cdt,

bonjour à tous

tu peux aussi demonter l'injecteur et ou la bougie de prechauffage et inserer une camera endoscopique pour voir si c'est un piston ou une soupape ou les chemises /segments

après sans t'alarmer tu peux lever le vehicule d' une roue tu passe la 4 et tu essaies de tourner le vilebrequin avec une clé a douille ou un cliquet et controler avec la camera endoscopique dans le puits d'injecteur si le piston monte et descend
bon courage et bon apres midi
a+

bonsoir , pas de compression dans un cylindre ,tu vas être obligé de déculasser au minimum , pour voir , si un morceau de bougie est planté sous une soupape il ne vas pas partir facilement .
Bon courage