Bonjour à tous,
je donne suite à mon périple Kangoo 1 1.9 DCI TEKNA (4x4) de 2002 avec 254 Milles kms.
Petit rappel, le véhicule refuse de démarrer sous démarreur avec voyant préchauffage+voyant OBD stop clignotant.
Lors des premiers Diag avec WOW, j'avais des codes bizarres qui remontaient non exploitables.
Sur recommandation, j'ai changé la pile du plip,sans succés !!
J'ai passé commande pour Renolink mais dans l'attente ce matin, j'ai dans un premier temps fait un essai avec une autre batterie, résultat idem !!!
J'ai refait un Diag avec WOW, j'ai obtenu des codes erreurs, oui enfin quelque chose à se mettre sous la dent !!
Je lance l 'effacement des codes erreurs et manip avec succés, mes voyants du TDB se sont éteinds  
Dans la foulée, je lance le démarreur, le moteur ronronne  
Donc, mon probleme de blocage moteur est dans le diag que je vous mets ci-dessous
Dans l 'attente de vous lire
merci encore


BONSOIR à tous,
Suite des aventures avec le Kangoo.....
Vu que le véhicule arrivait à démarrer, je l'ai donc déplacé ce matin, uniquement avec le ralenti moteur, pour le stationner devant la maison, le nez pret à partir/à cabler au cas ou, donc plein Sud.
Personne prevenante,j'ai mis la protection solaire de pare-brise.
Dans nos belles Cevennes, le soleil a tapé aujourd'hui, pas désagréable meme si il manque cruellement d'eau.
En début, d'aprés midi,j'ai décidé d'appronfondir mes connaisance avec Renolink, autant se faire la main sur le Kangoo.
Je fais mon Diag, essayes à plusieurs fois d effacer les défauts pas moyens, problemes :
débimetre
injecteurs
pas d'accélérateur = défaut piste
Bref, je m'attaque à visionner les parametres laissant mon pied sur accélérateur au cas ou un miracle se produise.
Ce fut le cas, aprés bien 5 minutes la bete a rugi
A ne rien comprendre,biensur j'ai de suite maintenu un régime moteur à 2500 à 3000 trs, un nuage de fumée blanche à l'echappement, mais "what else ?"
Je me suis dit le Kangoo est en train de nous quitter
Je laisse au ralenti,je regarde si il n'y a pas de feu, ou autres, sécurité avant tout, ca va, je vais bien.
Je décide de faire un test d'arret, je redemarre aussi sec, plus de voyants ,alors que j'avais celui de defauts electriques, (pré-chauffage)
allez un petit tour, fond de 1ere, 2 eme autour de la maison, par moment des panaches de fumées blanches,je me gare, ecoute le moteur qui tournait à la perfection....Alors la...
J'appelle le proprio, je me fait re confirmé que l'etiquette vidange ,filtres air/gazole est réelle il y a 4 000 kms, 8 mois;;;;; Au niveau carburant, sachant qu'il roule pas sur l'or, tu n'aurais pas mis du ROUGE par hasard ? NON
Du Kerdane ? ou autres, un fond de bidon ? NON
Par contre, un copain pour me dépanner m'avait mis un mélange de gasoil et HUILE FRITURE
Bon, je lui ai expliqué que ce genre de mélange dans une rampe commune, comment dire
Bon, je savais pas que ça pouvait ne pas te peter à la gueule.
Maintenant, on va vider le réservoir,(voyant reserve allumée) changer le filtre, mettre du nettoyant systeme injection, j'ai quand meme changer la pompe de gavage, régulateur de la pompe injection.... REFAIS UNE PARTIE DU FAISCEAU CAR ça a tiré dur mais pas assez pour faire sauter le/les fusibles.
Donc, conclusion " Avec methode et patience on arrive toujours à un résultat "
Un grand merci à vous tous, un check à Alexlesinge pour son appuie technique.
Bon week-end
(je sais pas mais les kangoo , je suis allergique maintenant)

HB30 a écrit:

Bonjour à tous,
je donne suite à mon périple Kangoo 1 1.9 DCI TEKNA (4x4) de 2002 avec 254 Milles kms.
Petit rappel, le véhicule refuse de démarrer sous démarreur avec voyant préchauffage+voyant OBD stop clignotant.
Lors des premiers Diag avec WOW, j'avais des codes bizarres qui remontaient non exploitables.
Sur recommandation, j'ai changé la pile du plip,sans succés !!
J'ai passé commande pour Renolink mais dans l'attente ce matin, j'ai dans un premier temps fait un essai avec une autre batterie, résultat idem !!!
J'ai refait un Diag avec WOW, j'ai obtenu des codes erreurs, oui enfin quelque chose à se mettre sous la dent !!
Je lance l 'effacement des codes erreurs et manip avec succés, mes voyants du TDB se sont éteinds  
Dans la foulée, je lance le démarreur, le moteur ronronne  
Donc, mon probleme de blocage moteur est dans le diag que je vous mets ci-dessous
Dans l 'attente de vous lire
merci encore

(chaco : fab)

Bonjour à tous


Je pense à
Peut être un souci avec une batterie un peu faiblarde et une vitesse sous démarreur un peu faible donc certainement une  pression injecteur   pas assez élevée non plus 
 L' uch a dû se verrouiller avec une montée de défaut
C,est l'effacement des DF   qui a permis le déverrouillage du calculateur

On va demander à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ce qu'il en pense  et  qu 'il nous fasse part de son expertise
Bonne journée
A+

chaco a écrit:

Bonjour à tous


Je pense à
Peut être un souci avec une batterie un peu faiblarde et une vitesse sous démarreur un peu faible donc certainement une  pression injecteur   pas assez élevée non plus 
 L' uch a dû se verrouiller avec une montée de défaut
C,est l'effacement des DF   qui a permis le déverrouillage du calculateur

On va demander à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ce qu'il en pense  et  qu 'il nous fasse part de son expertise
Bonne journée
A+

Bonsoir Chaco,
mes investigations m'ont amenées vers le régulateur de pression carburant , c'est une pompe BOSCH , j'ai commandé la piece,je vois que ça en ayant petit à petit refermaient les hypotheses !!!
La suite dans une quinzaine de jour,dés la réceptionn!!!!
bonne soirée et bon week end à tous

Bonsoir à tous,
Me voila de retour , aprés biens des soucis mais ça va , tout commence a rentrer dans l'ordre.
Pour infos, dans notre jolie pays, quand un gars percute (à 50/60 kms) la fiesta de ton fils qui etait à l'arret pour s'engager dans un rond point,sans faire usage de son frein , positif au shit et à la coke, récidiviste..donc plus de permis, pas assuré, pas de CT, ben ça termine par une plainte , voiture à la casse,un avocat, et demerde toi de payer la voiture remplaçante en attendant jugement+demande prise en charge par fond de garantie !!!!
Et oui, pas de jugement fait , jusqu'a preuve du contraire, la personne est .....(on connait la musique)
Pour finaliser, cet E.... aprés 48h de GAV est rentré tranquille chez lui, par contre moi je me suis occupé du fils, coup du lapin,clavicule cassé,et sincerement il a eu de la chance !!!!
Revenons à notre Kangoo,
j'ai donc reçu Renolink et installer,Je ne connais pas renolink , il faut que je bouquine !!!
J'ai pas récuperer mon diag, mais les codes erreurs etaient exactement les memes que le diag avec wow/ delphi fait. Donc, pour l'instant pas de news !!!!
J'ai reçu le régulateur de la pompe à carburant Bosch,aprés l'avoir remplacer probleme idem !!!!
Donc la , je suis dans la confiture..... en relisant les codes erreurs, je me dis que si la masse des differents composants est identiques à tout le circuit injection mon probleme est peut etre la!!!!
j'attends vos retours,sugestions, plans à controler.
Merci d'avance pour votre aide.
Merci aux modérateurs pour la partie "PERSO,AUCUN RAPPORT AVEC SUJET" mais ça fait du bien de vider son sac.
Bon week end à tous

Bonjour,
Pouvez-vous donner le V.I.N. du Kangoo ou connaissez-vous le type exact du moteur (F9Qxxx) et poster une photo de l'étiquette du calculateur d'injection?
Cdt,

Bonjour,

J'ai vu plusieurs fois, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] écrire, quand il y a un problème de démarrage, due à la pression, de mettre une bille entre l'injecteur fuyant et sa canalisation acier et que le moteur démarrerait bien mais sur trois cylindres.
Sur le diag, l'injecteur 2 sors en défaut. Commencer par lui et faire les suivants si non concluant.

N'oubliez pas d'aller votez aujourd'hui, c'est important !
Surtout ceux qui ne votes jamais en disant que de toute façon ça change rien!
Car quand 20 000 000 ne votent pas, ça laisse la possibilité, à 2 000 000 de personnes qui vote pour 1 seul de l'élire. (Chiffres au hasard)

Bon dimanche.

Bonjour à tous
 HS  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], déjà ,
bon courage  pour la suite, de la persévérance dans tes procédures !
Ensuite je souhaite un bon rétablissement au membre de ta famille,en espérant que cette mésaventure ne laisse pas de séquelles physiques et psychologiques.
 On revient dans le sujet.
La bille rien que la bille il n'y a que ça de vrai !!!!!!
Faut pas exagérer  mais oui  en attendant  que tu te familiarises avec ton logiciel ,comme cela tu seras fixé
Le 2 pour moi  est le deuxième a gauche de la bv  côté volant moteur.
Ensuite dès que tu maîtrise tu fais un test sous démarreur avec comme paramètres a enregistrer,la tension batterie,le régime moteur,la pression HP et la pression go d'arrivée à la pompe HP.
Si c'est sous forme de courbe c'est bien!
Avec  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que je salue au passage et que je remercie ( ma tagada  diesel est remontée et roule de nouveau) et son expertise de la marque au losange,je pense que l'on va arriver assez rapidement à trouver le souci
Bonne journée à tous
Accomplissez votre devoir civique !
A+

Canard05 a écrit:

Bonjour,

J'ai vu plusieurs fois,  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] écrire, quand il y a un problème de démarrage, due à la pression, de mettre une bille entre l'injecteur fuyant et sa canalisation acier et que le moteur démarrerait bien mais sur trois cylindres.
Sur le diag, l'injecteur 2 sors en défaut. Commencer par lui et faire les suivants si non concluant.

N'oubliez pas d'aller votez aujourd'hui, c'est important !
Surtout ceux qui ne votes jamais en disant que de toute façon ça change rien!
Car quand 20 000 000 ne votent pas, ça laisse la possibilité, à 2 000 000 de personnes qui vote pour 1 seul de l'élire.  (Chiffres au hasard)

Bon dimanche.

Bonjour Canard05,
merci de prendre du temps pour cette panne, je vais donc essayé la bille,meme si à l'instant ou j'ecris j'ai pas idée ou j'en ai une qui traine !!! quel diametre environ ?
Ancien chauffagiste, les "portées coniques" je connais donc je vais trouver...
Merci encore et bonne soirée

chaco a écrit:

Bonjour à tous
 HS  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], déjà ,
bon courage  pour la suite, de la persévérance dans tes procédures !
Ensuite je souhaite un bon rétablissement au membre de ta famille,en espérant que cette mésaventure ne laisse pas de séquelles physiques et psychologiques.
 On revient dans le sujet.
La bille rien que la bille il n'y a que ça de vrai !!!!!!
Faut pas exagérer  mais oui  en attendant  que tu te familiarises avec ton logiciel ,comme cela tu seras fixé
Le 2 pour moi  est le deuxième a gauche de la bv  côté volant moteur.
Ensuite dès que tu maîtrise tu fais un test sous démarreur avec comme paramètres a enregistrer,la tension batterie,le régime moteur,la pression HP et la pression go d'arrivée à la pompe HP.
Si c'est sous forme de courbe c'est bien!
Avec  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que je salue au passage et que je remercie ( ma tagada  diesel est remontée et roule de nouveau) et son expertise de la marque au losange,je pense que l'on va arriver assez rapidement à trouver le souci
Bonne journée à tous
Accomplissez votre devoir civique !
A+

Bonjour chaco,
merci pour le message "familial".....
Oui, j'ai besoin de me familiariser avec mon nouveau compagnon par contre ,j'ai fonçé direct sur youtube pour prendre mon premier cour de base pour faire un diag simple et .....
pas trouver un tuto que je comprennes la langue !!!
je vais donc fouiller...
j'ai bien noté les parametres necessaires à ton analyse, je reviens trés vite pour ces infos.
merci encore et bonne soirée

Bonsoir,
Je vous propose ceci:

Vérifier relais 983: alimentation + bobine via disjoncteur à inertie (927), commande à la masse par calculateur contact mis (voie D4 connecteur marron) puissance via fusible F1,
sortie puissance vers EV pompe (345) et alimentations calculateur voies M2 M3 connecteur marron => => si ok laisser tout branché et mettre la voie D4 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle et fait monter les alimentations

Vérifier les trois masses calculateur L3 L4 M4 du connecteur marron

Vérifier relais 236 (G sur platine) pompe carburant, alimentations et commande par calculateur d'injection voie A1 connecteur noir => si ok laisser tout branché et mettre la voie A1 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle

Vérifier état faisceau injecteurs: frottements sur couvre-culasse et surtout partie verticale contre le bloc moteur vers la BV dans une gaine spiralée noire, car il arrive que le faisceau soit tranché par la partie du joint de culasse qui déborde du plan de joint provocant la mise à la masse des fils des injecteurs.

Mais si avec les défauts présents le calculateur ne permet pas de démarrer et qu'un simple effacement remet tout d'aplomb, il faut craindre un défaut interne de cet organe.

Tous mes vœux de bon rétablissement à votre fiston. Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Je vous propose ceci:

Vérifier relais 983: alimentation + bobine via disjoncteur à inertie (927), commande à la masse par calculateur contact mis (voie D4 connecteur marron) puissance via fusible F1,
sortie puissance vers EV pompe (345) et alimentations calculateur voies M2 M3 connecteur marron => => si ok laisser tout branché et mettre la voie D4 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle et fait monter les alimentations

Vérifier les trois masses calculateur L3 L4 M4 du connecteur marron

Vérifier relais 236 (G sur platine) pompe carburant, alimentations et commande par calculateur d'injection voie A1 connecteur noir => si ok laisser tout branché et mettre la voie A1 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle

Vérifier état faisceau injecteurs: frottements sur couvre-culasse et surtout partie verticale contre le bloc moteur vers la BV dans une gaine spiralée noire, car il arrive que le faisceau soit tranché par la partie du joint de culasse qui déborde du plan de joint provocant la mise à la masse des fils des injecteurs.

Mais si avec les défauts présents le calculateur ne permet pas de démarrer et qu'un simple effacement remet tout d'aplomb, il faut craindre un défaut interne de cet organe.

Tous mes vœux de bon rétablissement à votre fiston. Cdt,

Merci Alexlesinge ,
je sais quoi faire de ma matinée demain !!
bonne soirée et bonne semaine
Merci encore

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Je vous propose ceci:

Vérifier relais 983: alimentation + bobine via disjoncteur à inertie (927), commande à la masse par calculateur contact mis (voie D4 connecteur marron) puissance via fusible F1,
sortie puissance vers EV pompe (345) et alimentations calculateur voies M2 M3 connecteur marron => => si ok laisser tout branché et mettre la voie D4 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle et fait monter les alimentations

Vérifier les trois masses calculateur L3 L4 M4 du connecteur marron

Vérifier relais 236 (G sur platine) pompe carburant, alimentations et commande par calculateur d'injection voie A1 connecteur noir => si ok laisser tout branché et mettre la voie A1 à la masse via une lampe témoin 10 à 21W en // pour voir si le relais colle

Vérifier état faisceau injecteurs: frottements sur couvre-culasse et surtout partie verticale contre le bloc moteur vers la BV dans une gaine spiralée noire, car il arrive que le faisceau soit tranché par la partie du joint de culasse qui déborde du plan de joint provocant la mise à la masse des fils des injecteurs.

Mais si avec les défauts présents le calculateur ne permet pas de démarrer et qu'un simple effacement remet tout d'aplomb, il faut craindre un défaut interne de cet organe.

Tous mes vœux de bon rétablissement à votre fiston. Cdt,

Bonjour Alexlesinge,
A ce jour, je finis juste de remonter le faisceau du Kangoo, aprés les tests, sans preuve réelle de probleme, ma 21W , s'allumé nicquel de bon matin vers 11H00 , à peine, à se casser la tete,
j'ai pris mon courage et démontait pieces,composants etc,,,,, ouvert le faisceau en nettoyant pendant des heures principalement le matin,avec mon handicap je peux pas faire plus!!!
sans faire de bétise avec mon cutter par endroit puis les ongles  
j'ai appris une chose sur le kangoo,il faut enlever d entrer le capot pour bosser dessus.
Je joins les images de mes trouvailles !!!!! principalement, un fil blanc qui est une masse qui arrive au débimetre, que j'ai retrouvé dans le faisceau juste en dessous/sur le coté de la batterie qui cour sur la boite, ou l'on trouve un "sertissage" sous thermo-rétractable de 4 à 5 masses de couleur marron et mon fil blanc !!!! quelle idée de faire cette jonction dans le faisceau !!!
Repos, cet am, demain je verifie que j'ai rien oublié, un coup d'ordi et j'espere Broum
J'ai quand meme un petit doute;;;; une fois le remontage finit vers 11h45, batterie branchée, aprés 8 minutes (horloge véhile) j'ai sans conviction mis un tour de clé, contact pas de pompe à gavage en route, j'etais dégoutté , j'ai finit mon rangement......12h00 je récupere les clés sur le neiman, petit coup de contact pompe de gavage présente !!!!
mémere, en etait à son 3 eme avertissement,j'ai bien manger, la suite demain

Bonjour à tous
Le marteau il n'y a que ça de vrai !
Après j'espère que tu es assuré pour le bris de glaces !

Bref, joli boulot une grande leçon de patience  à tous les sanguins!
On croise les doigts et on espère que l'influence d'un marteau proche va être efficace
Bonne soirée
A+

Bonsoir à tous,
Malgrés mes soucis d handicap, j'ai pas résisté à tester mon kangoo !!!
Donc, ce soir : contact , pompe de gavage OK, c'est deja ça !!
par contre, voyant stop+préchauffage allumé donc identique avant la dépose de l ECU, pour le check du faisceau, il y a 3 semaines.
Ne maitrisant pas encore Renolink, pas eu le temps de me "former" au bases correctement;
J'ai préféré mon WOW qui avait déja bien conversé lors de mes investigations.
Je retrouve exactement le meme diag déja présenté dans mon sujet, j essaie à plusieurs reprises l'effacement des défauts, sans succés !!! puis, la demande a été prise en compte, coup de démarreur 1/4 de tour.BROUMM
Je comprends trés vite au son du moteur qu'il y a comme un probleme, un moteur qui tourne en "charge".
Je suis donc rentrer dans les parametres pour essayer de détecter quelque chose !!!
température air=35,4 sans capot moteur(il fait beau dans le gard, mais quand meme)
Temperature water= - 34 c (donc je suis en siberie)
en faisant défilé, que des incohérences !!!
je suis sur d'une chose, c'est qu'au niveau faisceau il est nickel !!!
Bon, comme Alexlesinge l'avait un peu prédit, je pense que le EDC15 a attrapé le COVID !!!
Aprés tout ce boulot, j'ai pas trop envie de lacher l 'affaire,maintenant changer un calculateur jamais fait, marque Bosch...... est-ce que je suis équipé pour le faire ??? (Renolink)
Demain matin, je vais ouvrir délicatement cette bete pour voir exactement à qui j'ai a faire , sans lui faire de misere, puisque il a en mémoire des infos importantes .
J'ai vite fait regarder sur le net un EDC 15 à la vente (50 E) qui été sur une VW, maintenant dois je vérifier jusqu'a la virgule son numéro de serie ?????
Si vous avez des infos, je prends comme d'habitude, avec beaucoup de gratitude, de remerciements de ma part et du proprio qui prends son mal en patience, dans l'espoir que je réussisse à faire tourner son coucou, car pas les moyens de faire autrement !!
Bonne soirée ,dans l'attente de vous lire, merci d'avance à tous.

Re,
Le calculateur de remplacement doit être vierge de code d'antidémarrage et se codera au premier montage et coup de contact. Il faut prendre la même référence et pour la marque Renault.
Il me semble qu'on en trouve en vente prêts à monter.

Ref origine: 8200230980 ou 8200309337, peu importe.

Exemple d'un vendeur que je ne connais pas:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cdt,

Bonjour à tous,
bonjour Alexlesinge,
La nuit porte conseil, j'ai donc décider aprés quelques infos sur le net, de ne pas ouvrir l ECU existant.
J'ai juste déposer le cerveau Bosch pour prendre en photo ses caractéristiques, je n'ai pa résister à pulvériser du nettoyant di-electrique par le bouchon d'event de celui ci !!!
a ma grande surprise, le produit "fuyait" un peu partout de sa périphérie alors que la video vue etait explicite pour son étanchéité par joint coller ...(un détail)
Effectivement, il correspond bien à ton lien.
Si j'ai bien compris, (il faut bien que j'apprenne )
L'ECU doit etre vierge pour l'antidémarrage mais il a en lui le programme de gestion moteur.
Une fois,le contact c'est là que le code anti démarrage va venir "s'inscrire", pour la gestion moteur il va faire son auto apprentissage au fil du temps que ce soit vanne EGR,Débimetre ....ETC
Malgrés les évidences, je veux etre sur qu il y a que lui qui pose probleme, (le proprio n'ayant pas les moyens actuellement, je vais donc faire le nécessaire)
ce matin, j'ai fait une lecture globale de renolink, je vais essayé de mettre le screen car ,je m'interroge sur la presence d'un second ECM sur ce screen !!!
merci encore une fois ....
ce matin, dans un premier temps , j'ai du avec RENOLINK effacer les codes erreurs mais ils en restent !!!

Re,

C'est curieux ces défauts remontés par Wow n'existent pas dans le tableau du manuel d'injection. Il va falloir changer le type de véhicule ou faire un diagnostic avec un autre outil ou tenter de suivre les procédures selon les descriptifs ou si vous avez opté pour le remplacement du calculateur attendre le montage du nouveau pour confirmer une panne externe.
Vous avez bien compris le principe de montage et appairage d'un calculateur d'occasion prêt à l'emploi: il prend le code d'antidémarrage au coup de contact puis il est préférable (c'est précisé dans le manuel) d'effacer les apprentissages et configurer les éléments présents ou absents dans le système
L'injection de produits, y compris eau bénite dans le calculateur n'est pas une bonne idée.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,

C'est curieux ces défauts remontés par Wow n'existent pas dans le tableau du manuel d'injection. Il va falloir changer le type de véhicule ou faire un diagnostic avec un autre outil ou tenter de suivre les procédures selon les descriptifs ou si vous avez opté pour le remplacement du calculateur attendre le montage du nouveau pour confirmer une panne externe.
Vous avez bien compris le principe de montage et appairage d'un calculateur d'occasion prêt à l'emploi: il prend le code d'antidémarrage au coup de contact puis il est préférable (c'est précisé dans le manuel) d'effacer les apprentissages et configurer les éléments présents ou absents dans le système
L'injection de produits, y compris eau bénite dans le calculateur n'est pas une bonne idée.
Cdt,

Bonjour Alexlesinge,
Merci beaucoup pour les infos, j'apprends , du moins j'essayes.
J'ai donc éditer et classé le sujet ,(voir conclusion ) car maintenant l'ecu est vierge de défauts connus ou inconnues !!!
Un mystere, voir si dans les jours avenirs le kangoo qui sera au régime d'huile de friteuse réagit.
Merci encore une fois, bon 1er Mai.