Bonjour,

Je viens poster sur le forum pour avoir quelques réponses.

Voilà fin décembre j'avais décider de faire l'entretien courant de ma 307 changement filtres, huile et aussi distribution ma voiture ayant 212000kms au compteur.

Et la juste le jour de noël j'entends un claquement dans le moteur.et une odeur de gaz échappement habitacle.... joint injecteur 4 hs de la merdouille tout autour de l'injecteur.

Je fais tout le demontage, nettoyage, changement des joints etc.elle redémarre encodage de l'injecteur début janvier chez mon garagiste impossible, je vais chez mon ancien garage Citroën il y arrive.impec

Mais la toujours le claquemen.je retourne  voir mon garagiste  résultat chaine AAC qui claque, il me dit je ne le ferai pas vu l'âge de la voiture c'est un coût trop élevé.

Donc je décide de le faire moi même me conseillerai vous de changer les poussoirs en même temps et d'autres pièces.

Merci

Salut,

Sur le DV6, il y a un protocole particulier en ce qui concerne les joints d'injecteurs fuyards.
Tu as fais toute la procédure, dépose du carter inférieur, nettoyage ou remplacement de la crépine d'huile, contrôle de la ligne de graissage du turbo (petit filtre dans le banjo)... ?

Pour ce qui est des poussoirs, à voir une fois tout déposer.
Profite en pour vérifier les bougies de préchauffage.

Salut.
De quelle année la voiture ?
Pourquoi réencodage de l injecteur ???
Sinon pour la chaine , si le bruit vient de là, tu changes juste la chaine et le tendeur.

C'est une 307 de 2007.j'ai du changer l'injecteur celui-ci c'est ouvert lors de l'extraction.

Je vais profiter justement pour effectuer le gros nettoyage du carter,crépine et du filtre que tu m'indique.

Pour les poussoir je prendrai une petite vidéo pour vous les montrer.

Les poussoirs se testent manuellement, si ils sont durs ils sont bons.
Il faudrait aussi vérifier le banjo de graissage du turbo et enlever le tamis si il est présent dans la vis creuse.

Merci pour vos conseils je commence le démontage aujourd'hui.

Bonjour Max, moi je te conseillerai de ne pas les faire les poussoirs, si tu te lance la dessus alors il faut aller jusqu'au bout: prendre les compression, rodage de soupape , joint de culasse etc la tu y fais une santé sans oublier le nettoyage de l'admission , vanne EGR

La vanne EGR doit être bonne a nettoyé vu qu'elle a été changé en 2016 et connaissant cette pièce bien problématique et collecteur d'admission a été nettoyé lors du changement injecteur n 4.le reste de l'admission doit être bien encrassé .

Avez vous une ou plusieurs astuces pour retirer les bougies sans les cassés.j'ai vu qu'il existé une clé vibratoire spécial pour les bougies mais 200e ce n'est pas rien en ce moment.
Je pensais faire chauffer le moteur mais le temps que je démonte tout le circuit pour accéder a ces bougies le moteur aura refroidi.

Bonjour les bougies c'est quitte ou double, tout dépend de l état elles sont il faut y aller doucement si injecteur démonter remplir de dégrippant, de gazoil, liquide de frein aussi, après il existe des produits plus approprié mais à quel prix

Je viens donner des nouvelles du démontage de ce 1.6 hdi.Les bougies sont sorties sans problème j'ai fait chauffer le moteur pour atteindre une température du liquide de 70°C et huile à 100°C et pulvériser du super dégrippant sur celle-ci.Aujourd'hui je fini de tomber la distribution et les vis pour accéder au double AAC.
Concernant la prise de compression n'ayant pas ce qu'il faut je laisse tomber ceci pour le moment e espérant ne pas redémonter le moteur rapidement.

Bonjour,

T'as eu de la chance pour les bougies, sur les DV6 et DV4 elles cassent comme un rien !
Lorsque tu seras au moment de remonter, attention à ne pas te montrer trop généreux pour le cordon de joint silicone du carter d'arbres à cames. Il y a des passages d'huile qu'il ne vaut mieux pas obstruer.

Bon courage

Auriez vous une astuce j ai 3 vis colonnettes dont la tête a cassé et impossible de les extraire.

Max5151 a écrit:

Auriez vous une astuce j ai 3 vis colonnettes dont la tête a cassé et impossible de les extraire.

Salut,

Si il reste du filetage, écrou et contre écrou et en même temps, avec un pointeau et un marteau des p'tits coups à la base pour dévisser.

Si pas assez de filetage alors tente au pointeau, dégrippant au préalable.

Sinon perçage...

Fab a écrit:

Max5151 a écrit:

Auriez vous une astuce j ai 3 vis colonnettes dont la tête a cassé et impossible de les extraire.

Salut,

Si il reste du filetage, écrou et contre écrou et en même temps, avec un pointeau et un marteau des p'tits coups à la base pour dévisser.

Si pas assez de filetage alors tente au pointeau, dégrippant au préalable.

Sinon perçage...

Merci pour le conseil du contre écrou ce fut une réussite en 20min 3vis retirée.J'ai démonte le carter supérieur d'arbre a came la je vois la chaine toujours bien tendu

alors je ne comprends pas trop le claquement... on verra en enlevant les 2 arbres si je vois des traces sur le carter.

je me demande si le claquement ne vient pas des injecteurs...

on le verra au remontage quand elle tournera si le bruit est toujours la.

Et si je m'aventure a déculassé pour nettoyer complétement le moteur et que je l’emmène pour être éprouvé et nettoyer faudra t il remettre la même épaisseur de joint

ou il y a des chances quelle soit rectifié

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Max5151 a écrit:

Et si je m'aventure a déculasser pour nettoyer complétement le moteur et que je l’emmène pour être éprouvé et nettoyé faudra-t-il remettre la même épaisseur de joint?

ou il y a des chances quelle soit rectifiée?

Bonjour,

L' épaisseur du joint est défini par le dépassement de piston, la rectification de la culasse ne change pas ce paramètre. Pour la rectifier, il faudra un défaut de planéité supérieur à 0.05, quand à l' épreuve elle n'est pas justifiée en cas de simple dépose.

Rend toi service, au remontage, prévoit 2 forêts pour utiliser les trou de centrage du porte AAC, et contrôle de suite l' alignement des demi-alésages pour la pompe à vide ( pas d' accroche au doigt) en cours de serrage.

Et stp, aligne l' outil de diag et les véhicules possédés entre ta présentation et ton profil pour cloturer le sujet de la validation du compte.

Voici la dépose de la culasse et les traces du joint.voyez vous quelques choses d'anormal.Au contrôle planeité j'ai utilisé une cale d'epaisseur 0.05mm elle ne passe pas sous la règle
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Bonsoir,

Comme ça non, ça a l' air normal.

Hello.
Quelle peinture puis je mettre sur carter d'huile bas moteur.la peinture a des cloques en dessous de ce carter

Bonjour,

met un adaptable pour 30€, et au passage tu démontes la pompe à huile pour changer le joint contre le bloc si il fuit....(et crépine neuve.)

Bonsoir pour la crépine j'essaye d'en trouver mais je ne trouve que des kit turbo.une petite question avez vous eu déjà un marquage aussi prononcé par le joint de culasse.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

C' est pas une crépine, c ' est un tube d' admission de pompe à huile, faut le savoir, hein...https://www.auto-doc.fr/quinton-hazell/16174777 chez psa ça vaut 55€

Les traces sont normales, il sont tous comme ça, rien de neuf , pas de rectif pour ça.

Merci pour tout tes conseils.je vais faire ce changement surtout que j'ai aperçu comme des petits cristaux sur le tamis

Bonsoir je reviens vers vous après avoir bien nettoyé la culasse contrôlé etc j'ai remonté celle-ci.j'en suis a remettre le couvre culasse avec le double arbre a cames mais le problème quand je le pose pour voir si tout ce mets correctement celui-ci reste levé côté admission alors faut il que je fasse tourner la poulie jusqu'à ce que le couvre culasse ce pose correctement partout?

Bonsoir,

On peut éventuellement tourner pour trouver un meilleur compromis, mais de toute manière il faudra passer par un serrage progressif pour amener la pièce au placage

Merci pour ta réponse rapide Grozig

Max5151 a écrit:

Bonsoir je reviens vers vous après avoir bien nettoyé la culasse contrôlé etc j'ai remonté celle-ci.j'en suis a remettre le couvre culasse avec le double arbre a cames mais le problème quand je le pose pour voir si tout ce mets correctement celui-ci reste levé côté admission alors faut il que je fasse tourner la poulie jusqu'à ce que le couvre culasse ce pose correctement partout?

Salut,

Pour le remontage du dessus culasse, tu piges le vilebrequin et arbre à cames.
Ensuite serrage progressif.
Tu as remplacé le kit chaine, si c'est le cas les arbres à cames sont bien calés entre eux ?

Oui le kit chaîne a été remplacé j'ai aligné les repèrés avec les maillons couleur cuivre mis le tendeur serrer au couple les vis puis j'ai effectué 40 tours et les maillons correspondent toujours.Y a plus qua finir de remonter ce couvre culasse

Me revoilà sur ma 307.
Après avoir bien tout nettoyer et remonté le moteur a redémarré hier.voila le moment de remettre du liquide et faire chauffer le moteur mais impossible d'arriver a faire le 2e cycle le ventilateur ne ce declenche pas.et surprise voici ce que je trouve dans le bocal.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a des traces grisâtre dedans alors que c'est un bidon neuf