Bonjour à tous. Suite à ma présentation je suis à la recherche d'une version LEGALE du logiciel correspondant à une opel corsa D 1.2 achetée neuve en 2012 qui me fait des misères au niveau du circuit de refroidissement, au moins pour étudier la notice: Le thermostat est relié à la sonde de température moteur et est piloté électriquement par le calculateur de bord. Donc avant de déduire que "si ça chauffe, ça vient du thermostat, de la sonde, du radiateur, etc ...", il faudrait déjà avoir une idée de comment ça fonctionne vraiment, non ? Merci à vous et à bientôt.
PS Je ne me sers plus de la voiture pour l'instant, qui ne donne par ailleurs pas de signe APPARENT d'un joint de culasse HS, fumée, voyant, mayonnaise, etc ...
RE PS: Le mécano de mon quartier a changé 3 fois le thermostat en 4 ans et la panne se produit toujours en été quand il fait très chaud ...

Bonsoir,

Il y a l' OP-COM

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ou un logiciel multimarque :

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Et sinon c' est quoi le symptôme ? Parce que l' OPCOM en version particulier est limité en nombre de chassis ( a voir la dispo aussi) etle diag va pas donner forcément la réponse. D' autres intervention à part les thermostats ?

Bonjour à tous,
Il serait intéressant de savoir si la distribution a déjà été remplacée ainsi que la pompe a eau,de connaître le kilométrage, l'état du liquide de refroidissement et son âge.
De même savoir si le radiateur a déjà été vidangé et rincé.
Les alvéoles du radiateur sont propres?  ( Pas obstruées par de la terre des insectes herbes feuilles?)
Le ventilateur déclenche ?
Est ce le bon calorstat? Fonctionne t'il encore?
La sonde de température fonctionne t'elle correctement ?
Si tu peux apporter des précisions stp a toutes ces questions, ce serait bien.
Merci et bonne journée
A+

Merci Chaco pour ta réponse. La corsa D a une distribution par chaine. C'est un peu un piège car quand on change une courroie normalement on change aussi la pompe à eau, le liquide et tout et après ça roule ... Le concessionnaire d'Aix a déménagé il y a quelques années à 30 km* (Vitrolles ou Marseille) et j'ai confié ma voiture au garagiste du quartier ou pour entretien en centre auto. 110000km, plusieurs pannes l'été: ventilateur qui fonctionnait en continu, plusieurs changements du thermostat, changement de la pompe à eau l'année dernière, bref elle a été touchée par différentes mains (Mais surtout pas par moi !). Cette fois, le vase d'expansion déborde, le ventilateur ne se déclenche pas. la durite retour est froide et les autres surchauffent. Avec un ami on a démonté le thermostat qui était fermé, on la tiré en position ouverte et remonté, purgé mais sans démonter la prise du capteur comme c'est conseillé par ailleurs. Du coup la durite retour monte en température, le radiateur aussi, mais le vase d'expansion déborde toujours une fois le moteur chaud. Le thermostat est électrique et de ce que j'ai lu géré par le calculateur de bord (prise sur le dessus, reliée d'un coté au capteur de température et de l'autre au faisceau). Quelqu'un a du vouloir démonter cette prise ( il y a des traces de tournevis dans le plastique). J'ai commandé un autre thermostat, mais avant de l'installer j'aurai voulu savoir s'il existe un programme de diagnostic (opcom ?)permettant de contrôler et éventuellement de gérer les différents paramètres du système de refroidissement, voilà. Mes connaissances sont vieilles de 40 ans et ont sérieusement besoin d'être actualisées !

Re à tous
Ok pour la pompe a eau.
Donc d'après tes infos le calorstat ne fonctionne pas  ni le ventilateur.
Le calorstat sera sans doute bon a changer ,mais dans  un premier temps il suffit juste de le laisser ouvert ou carrément de l'enlever pour faire les essais.
En premier lieu débrancher le Ventilo de sa connectique et essayer de le brancher en direct sur la batterie pourvoir s'il tourne bien.
Si ok voir thermostat sur le radiateur qui doit être HS 
pour le vérifier  tu débranches la connectique ( 2 fils) qui arrive au thermostat et tu branches un fil entre les deux bornes du connecteur qui arrive à ce thermostat.
Si ton Ventilo tourne c'est le thermostat du radiateur HS!
Attention au démontage c'est souvent un thermostat en laiton vissé dans le plastique du radiateur.
A+

Bonjour le vehicule a 'il subit une bonne purge ? Attention c'est une denrée a purgé voir même une chienlit ! il faudrait le type moteur aussi
A+

Bonjour à tous
Le véhicule étant passé par plusieurs garagistes  il serait aussi prudent de vidanger le liquide de refroidissement ( quitte à récupérer et filtrer par la suite le liquide avant de le réinjecter dans le circuit) et s'assurer qu'aucun corps étranger n'est dans les conduites internes du moteur.( Morceaux de pâte à joints,joints...)
Une fois vidangé ,je procéderai à un rinçage de tout le circuit quite a en démonter des morceaux( radiateur de refroidissement),
Un bon remontage et un remplissage,mise en route avec le véhicule au ralenti attendre jusqu'à ce que le calorstat ouvre ( s'il est en état) ,que le ventilateur   se mette en route.
Arrêter le moteur . attendre qu'il refroidisse, complément de liquide le lendemain a froid.
Voilà
A+