Bonjour à tous,

Petit souci sur mon Scenic 2 1.9DcI 130ch FAP, j'aurais besoin de votre aide pour trouver le problème...

Il y a un mois, j'ai le message "Panne de l'injection" qui s'est affiché sur le tableau de bord, accompagné d'une perte de puissance. Pas de fumée noire, le moteur tourne rond quand même. Je coupe le contact, je rallume, message disparu ! Pas pour longtemps vous vous en doutez...

Cela se produit dès que je demande de la charge au moteur, en accélérant au point mort, rien.

Après un tour au garage et une durite de turbo changée car légèrement percée, le défaut persiste et devient de plus en plus fréquent.

Un collègue de travail m'a prêté sa CLIP aujourd'hui, j'ai donc scanné le calculateur d'injection :

DF053 FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL 2.DEF

Je cherche donc ma panne. J'ai fait un enregistrement des paramètres d'injection en reproduisant le défaut.

Au moment de l'apparition du défaut, ma pression rail chute de 760 à 240 pour une consigne de 1000 à 1250 (voir fichier 1).

Pour essayer de voir si le problème viendrait d'un ou plusieurs injecteurs, j'ai aussi enregistré la correction de débit carburant pour les 4 injecteurs. J'ai récupéré les valeurs relevées et j'en ai fait un tableau via Excel, histoire d'avoir la même échelle pour les 4 (voir fichier 2).

Première question, est-ce que je m'y prend bien ? La correction de débit carburant se fait bien en fonction du débit de retour de fuite des injecteurs ?

Deuxième question, quand je regarde mes courbes de correction, l'injecteur 1 donne toujours des valeurs négatives, avec une grosse correction au moment de l'apparition du défaut. L'injecteur 4 est quasiment son jumeau "inversé", avec des valeurs équivalentes mais toujours positives, et le même pic au moment de l'apparition du défaut. Les injecteurs 2 et 3 sont équilibrés avec des corrections entre -0.8 et +0.6. Est-ce un fonctionnement normal ?

Je précise que si je ne suis pas débutant en mécanique, je débute avec le CLIP. Je travaille dans l'électronique, donc j'ai là aussi une petite base technique.

Mais pour le coup, j'ai besoin de votre savoir et de votre expérience pour interpréter les résultats...

Merci d'avoir lu ce pavé jusqu'au bout !

Salut.

Le corrections de débit servent à voir l'état de l'injecteur au ralenti. Mais dans ton cas je pense qu'ils ne te serviront à rien car ton moteur tourne correctement. Ton problème se situe à un moment ou une forte charge est présente. Je pense à un injecteur fissuré comme c'était souvent le cas sur les espaces 3. L'idéal serait de faire contrôler les 4 injecteur sur un banc chez un dieseliste.

Merci pour ta réponse. Il n'y a pas moyen de faire des vérifications par moi même ? Pour des questions de coût (et aussi par curiosité), j'aimerais éviter de passer par un pro....

Y'a le test des retours de débit mais ce n'est pas fiable car tu travaille à de faible pressions. Si c'est un injecteur fissuré tu ne le verra jamais avec ça.

Bonjour,
Il faut commencer par être sûr de l'état du filtre à gazole et vérifier l'étanchéité des durits entre le filtre et la pompe haute pression, puis vérifier le connecteur de l'actuateur de pression sur la pompe. Selon les montages on peut trouver un clapet de surpression sur la rampe: pour le contrôler il faut isoler le raccord de retour qui le relie à la rampe des retours des injecteurs, boucher le tuyau côté carburant et vérifier que RIEN ne sort de la rampe après roulage. Si vous n'avez aucun résultat, commencez par remplacer l'actuateur, ce sera plus facile et moins coûteux que de déposer et faire contrôler les injecteurs.
Cdt,

Bonjour à vous,

Le filtre a gasoil a été changé en janvier lors de la révision. Je viens de contrôler l'état du connecteur de l'actuateur de pression sur la pompe : RAS, il est bien enfiché, propre, pas de fil coupé / dénudé sur le faisceau visible.

Par contre, c'est un peu gras autour de la durite rigide qui part de la pompe vers la rampe, côté rampe. Peut-être une piste à suivre ?

Je n'ai rien voulu démonter pour l'instant, j'ai besoin d'utiliser la voiture. J'inspecterais la rampe ce week-end.

En attendant, comment nettoyer ce "gras" pour localiser une éventuelle fuite/suintement ? Sur les moteurs que je bricole d'habitude (vieux diesel injection indirecte pompe mécanique), je protège l'alternateur et le démarreur et j'arrose au Karsher. Je suppose que c'est pas la bonne méthode pour ces moteurs où l'électronique est omniprésente ?

Le Karcher est à éviter impérativement !
Il faut plutôt utiliser un nettoyant frein pour assécher l'endroit où il y a un suintement !
Une perte de pression de carburant peut venir aussi du régulateur de pression !

Plus d'un an s'est écoulé...

J'ai finalement acheté une rampe commune complète d'occasion, avec le capteur de pression et 4 injecteurs.

Au démontage du capteur, il s'avère que celui de rechange ne se monte pas sur ma rampe, le pas de vis n'est pas du même diamètre... Loin de me décourager, je tente le changement de la rampe complète : elle ne se monte pas non plus ! Les orientations des tuyaux ne sont pas les mêmes...

J'ai tout nettoyé et remonté, le défaut n'est plus jamais réapparu !

J'ai enchainé ensuite avec un problème de FAP, les tuyaux servant à mesurer son efficacité étaient désagrégés.

Après changement, ce fut les disques de freins avant (devis de 400€ au garage...), puis une usure asymétrique des pneus arrières, les amortisseurs arrières...

Bref, ce véhicule coule aujourd'hui des jours heureux entre les mains de mon voisin mécano (et qui encore envie de mettre les mains dedans !)

Je passe donc (un peu tard) ce sujet en "Résolu" !

Je suis maintenant embêté avec le Scenic de ma femme (oui on aime le risque à la maison, 2 Scenic 2 !), mais c'est un essence. Je vais ouvrir un nouveau sujet pour lui !