Bonjour à tous ! et par avance merci à ceux qui prendront le temps de m'aider!

bon voila le topo !
je viens de recuperer une 206 2 L HDI 90 que je suis entrain de remettre en état.
j'étais entrain de travailler à résoudre 2 codes erreur p1352 et p0401 + affichage système antipollution défaillant, en remplaçant le débitmètre pour le p0401...

après remplacement je démarre la voiture et fais un petit diag et là.... p0402 apparait et p0401 à disparu   moteur tournant je mets quelques coups d'accélérateurs et d'un coup le moteur se coupe !

la voiture m'affiche antivol électronique défaillant, et impossible de la redémarrer.
je n'entends plus la pompe de gavage à la mise sous contact.
Après quelques essais pour la redémarrer l'afficheur indique mode économie actif.

je débranche la batterie et je la recharge (tension 12.6V)
je la remplace dans le véhicule toujours mode eco actif
pas de pompe de gavage
impossible de faire une lecture des defaut et de lancer un diag, pas de communication avec le calculateur !
le moteur tourne (démarreur) mais elle ne démarre pas  

du coup j'ai regardé tous les fusibles, ils sont tous ok
j'ai commencé les investigations car je soupçonne un fil coupé qui n'alimente plus le calculateur ...

avec lampe témoin dans le BSM j'ai testé
F8 ok
F12 pas de jus (pas de jus non plus sur f9/f10/f11)

sur le BSI
F6 ok
F4 ok
F9 ok

j'ai trouvé ce post sur le forum
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et je voulais savoir si je pouvais suivre la procédure de test que Alliottom59 a gentiment détaillé pour dépanner zingilingiling

et surtout si elle est adaptée à mon véhicule?

bonne soirée

Bonsoir,
premiere chose à controler, est-ce que l'anti démarrage est toujours actif ??? si c'est lui qui bloque ?
Prendre le double de cles ? comment réagit le led au TDB allumé? clignotant ? disparu ?
Une fois la confirmation que ce n'est pas l'anti démarrage qui pose soucis, on cherchera....
Pour l'instant, il faut aller au plus simple ....

salut à tous
bon j'ai essayé d'avancer de mon coté en suivant les pistes du 1 er post mais la je sèche !
si une âme charitable pouvait me donner un coup de pouce

HB30 a écrit:

Bonsoir,
premiere chose à controler, est-ce que l'anti démarrage est toujours actif ??? si c'est lui qui bloque ?
Prendre le double de cles ? comment réagit le led au TDB allumé? clignotant ? disparu ?
Une fois la confirmation que ce n'est pas l'anti démarrage qui pose soucis, on cherchera....
Pour l'instant, il faut aller au plus simple ....

ah merci HB 30 de ta réponse
sur 206 c'est quelle led qui doit être fixe ou clignoter ?
je sais que sur Renault (clio) j'ai deja eu le cas avec la petite led orange qui est fixe ou qui clignote ou qui s'éteint si l'antidémarrage est actif ou pas mais sur Peugeot ???


pour préciser les choses j'ai les 2 clés du véhicule et j'ai essayé avec les 2 clés et rien à faire ...
j'ai même essayé avec une autre antenne transpondeur d'une autre 206 qui démarre très bien elle !! mais rien n'y fait

pour le moment j'ai fait les choses suivantes

F4 bsm ok 12.52V
F15 OV Exclamation Question
F8 12.5V
F5 12.5V

test sur connecteur 32V gris du calculateur
C3 et la masse ok la lampe témoin s'allume
G1 et le + de la batterie ok la lampe témoin s'allume
H1 et le + de la batterie idem


contrôle sur le BSM connecteur noir 16 voies lampe témoin à la masse
pin1 lampe ne s'allume pas
pin9 pas de fil mais on voit la connectique sur le BSM -lampe ne s'allume pas
pin10 lampe ne s'allume pas
pin16 lampe ne s'allume pas

voila pour le moment je me suis arreté la

du coup je fais quoi apres ? je sais paaaaassss

pour le moment j'ai fait les choses suivantes

F4 bsm ok 12.52V
F15 OV Exclamation Question
F8 12.5V
F5 12.5V

test sur connecteur 32V gris du calculateur
C3 et la masse ok la lampe témoin s'allume
G1 et le + de la batterie ok la lampe témoin s'allume
H1 et le + de la batterie idem


contrôle sur le BSM connecteur noir 16 voies lampe témoin à la masse
pin1 lampe ne s'allume pas
pin9 pas de fil mais on voit la connectique sur le BSM -lampe ne s'allume pas
pin10 lampe ne s'allume pas
pin16 lampe ne s'allume pas

voila pour le moment je me suis arreté la

du coup je fais quoi apres ? je sais paaaaassss

Bonjour,
il faudrait commençé par nous présenter le véhicule: année ? mois ? Kms? finition ?
Quel appareil de diag ?
A partir des infos de la voiture, on trouve sur le net l'indication de prise en charge de l'anti démarrage...
De mémoire, voyant reserve carburant et autres (abs,etc...) céde la place à la jauge/niveau huile qui confirme anti démarrage inactif, mais cela reste des suppositions !!!!

bonsoir HB 30 merci de ton retour

alors pour répondre aux questions :

c'est une 206 finition xs 2L HDI 90

première mise en circulation 05/10/2004

elle a 179 584 Km

l'appareil de diag est un petit boitier qui permet de lire et effacer les défauts acheté sur ali express dessus il y a marqué Cread@ar 3001 et il y a 4 boutons une flèche qui permet de faire défiler ver le haut une autre vers le bas un bouton ok et un bouton retour

en ceq ui concerne le voyant anti demarrage actif bah je ne le trouve pas sur ma 206 ...
a la mise sous contact j'ai les voyant
ceinture
air bag
abs
le rond orange de la reserve de la jauge
le moteur orange
le point d'exclamation dans un rond rouge
et le voyant batterie
tous ceux la s'allume

apres 3 secondes
reste allumé
ceinture
le moteur orange
le point d'exclamation
et la batterie


apres un peu plus de temps
juste le voyant batterie

pendant tout ce temps j'ai a l'affichage mode eco actif

Bonsoir,
Voilà déjà de quoi travailler,merci.
Il est tard, mais première chose à faire, je déposerai la batterie,je fais toucher pendant quelques secondes les deux câbles positifset négatif afin de vider toutes charges électriques accumulées dans le véhicule,j en prends une autre pour faire un test.
Quand je rebranche la batterie de test (d une autre voiture qui fonctionne bien) le + en premier et le moins ensuite.
Je patiente ensuite 4 à 5 minutes sans rien toucher ( pas d ouverture de portes, …etc) le temps que le système se remette en route.
Ensuite, je procède au démarrage, c est à dire contact, mes voyants du tableau de bord changent puis je tente un démarrage moteur.
Une fois cela fait, on en reparle…..
Bonne soirée /nuit

bonsoir et encore merci du retour
oui c'est vrai qu'il est tard,
Merci pour les indications mais cette manip je l'avais déjà faite ...

bon pas grave, j'ai mis la batterie a charger cette nuit et je refais le test demain soir ... je viendrais poster le résultat.
Bonne soirée / nuit également

Bonjour
Essayez une autre batterie !!! Vous pouvez avoir une batterie avec une tension à 12,6 mais en capacité 20AH !!! D ou la manip « powerlatch « 
Bonne journée

Bonsoir
bon
je reviens poster le resultat du test

batterie chargée au multi 13.54V

contact cosses + et - pendant 30 secondes

montée sur la voiture

attente 10 min

test de démarrage ===> résultat elle ne démarre pas ....

après essai de démarrage pendant 10 bonnes secondes batterie 12.82V

j'ai toujours l'affichage MODE ECONOMIE ACTIF

voila pour le topo


ps essai avec une autre batterie idem

en ce qui concerne la batterie vu comment le démarreur tourne ... elle est en bonne santé!

re ps : c'est quoi la manip "powerlatch" ?
c'est ce que je viens de faire ?

ah c'est bon j'ai trouvé pour le powerlatch
Le power latch c'est le laps de temps entre la coupure du contact et la mise en sommeil du calculateur (de quelques secondes a plusieurs minutes en fonction des logiciels et de aplications)

Bonjour,
Donc, première phase de contrôle fait.
Je ne connais pas ton appareil de diagnostic !!!
Il faudrait avoir un diagnostic avec Diagbox qui est l outil le plus connu pour PSA et surtout fiable en résultat….
Si avec ton outil, tu as possibilité de contrôler la présence de synchronisation des capteurs AAC et PMH….

Bonjour,
vu qu'il reste le voyant batterie allumée, j'en déduit qu'il y a un soucis d'alimentation !!!
je me repete, un test avec une autre batterie est nécéssaire !!!
ensuite, il serait bien de faire l'achat d'un spray nettoyant/graissant di electrique (KF CONTACT) ou autres.(BARDHAL ,facom.....)
lors de la dépose de la batterie, mettre un coup de spray contact electrique sur les cosses, connecteurs de l'ECU, BSI etc.... Le but etant de nettoyer/améliorer/réparer les connexions electriques.
En théorie, les appareils de diag donne la tension lu, il faudrait comparer tension batterie et lecture par Diag....
(pour infos, ma derniere panne réglé etait rupture courroie alternateur = plus de recharge malgrés cela la batterie faisait tourné nickel le moteur mais meme si la tension se maintenait, le véhicule etait en sécurité car plus de AH (ampere/heure) nécéssaire pour une alimentation linéaire des différents composants.

bonjour merci pour le retour

j'ai passé du nettoyant contact partout
sur les masses
sur les connectiques du calculateur
sur celles du BSM

rien n'y fait

les cosses de la batterie ont été nettoyées avec une brosses métallique et les cosses de la voiture aussi

mon appareil de diag ne communique pas avec le calculateur, une fois branché pas de communication alors qu'avant la panne j'ai fait au moins une dizaine de lectures de défauts

je n'entends pas la pompe de gavage se mettre en route non plus et je n'ai pas de courant sur le fusible F15 dans le BSM si je le branche en direct la pompe de gavage se met en route et tourne en continue mais la voiture ne démarre pas !

comme dis plus haut j'ai fait le test avec une autre batterie une 100AH toute neuve que je devais changer sur un tracteur mais rien a faire ...

Bonsoir,
Ok merci pour ces différents tests.
Il faudrait vérifier le bouton capteur de choc dans compartiment moteur

En relisant nos conversations, je pense que c est l anti démarrage qui coupe !!!
J ai pas le schéma du véhicule !!!
Néanmoins, je vérifierai si ce n est déjà pas fait les fusibles de la platine principale habitacle…. Avec un multi mètre bien sûr !!
Un contrôle visuel n est pas le bon plan

Pour infos, si cle véhicule avec plip donc transpondeur sur la platine électronique,voir pour changer piles…

Je vais essayer de remplacer la pile de la clé avec la télécommande...
Mais j'ai essayé avec la deuxième clé celle en plastique toute simple et cela âne change rien.

J'ai quand même une interrogation la voiture était entrain de tourner quand elle s'est arrêtée d'un coup d'un seul... C'est possible que l'antidemarrage s'active comme ça ?
Normalement le code est envoyé lors du démarrage une fois lu par l'antenne transpondeur sur le Neiman puis passe par le com2000 qui l'envoie au calculo qui autorise le démarrage si je ne me trompe pas ...

Donc comment l'anti démarrage peut s'activer alors que l'autorisation par le calculo était ok et que la voiture tournait depuis 5 min au ralenti !

Ce qui me fait encore plus flipper c'est que ça aurait pu arriver en roulant !

A+

Salut,

Ton profil dit que tu n'as pas de diag mais dans ton premier post tu dis que tu n'as pas de communication avec le calculateur.
Tu peux nous en dire plus ?

Quel est le type moteur ? HDI 90 mais Dv...  ou Dw... ou autre ? C'est pour trouver le schéma.

Pour le fait quelle est coupé d'un coup, soit un problème de gasoil (erreur carburant ou pompe de gavage hs) soit distribution, soit connectique (mais pas alim batterie) ou alimentation calculo.

Mikatds a écrit:

bonsoir HB 30 merci de ton retour

alors pour répondre aux questions :

c'est une 206 finition xs 2L HDI 90

première mise en circulation 05/10/2004

elle a 179 584 Km

l'appareil de diag est un petit boitier qui permet de lire et effacer les défauts acheté sur ali express dessus il y a marqué Cread@ar 3001 et il y a 4 boutons une flèche qui permet de faire défiler ver le haut une autre vers le bas un bouton ok et un bouton retour

en ceq ui concerne le voyant anti demarrage actif bah je ne le trouve pas sur ma 206 ...
a la mise sous contact j'ai les voyant
ceinture
air bag
abs
le rond orange de la reserve de la jauge
le moteur orange
le point d'exclamation dans un rond rouge
et le voyant batterie
tous ceux la s'allume

apres 3 secondes
reste allumé
ceinture
le moteur orange
le point d'exclamation
et la batterie


apres un peu plus de temps
juste le voyant batterie

pendant tout ce temps j'ai a l'affichage mode eco actif

Bonjour,
voila deja une réponse.....
Une voiture qui coupe sous un grand coup d'accélérateur ......
Un diag avec un bon appareil comme DIAGBOX pourra nous donner des indices...
Voyons aussi les bases, courroie distribution ? les capteurs AAC et PMH possibilitaient de lire leurs etats, synchronisation ? electrovanne de pompe alimenté ?etats des filtres!!!!
Nous avons en principe eliminé les problemes electriques de bases, voir maintenant les composants mécaniques de base comme dito.
Sans un bon diag, aprés ces verifications ça va etre difficile !!!

Bonjour encore merci de chercher avec moi une solution
Alors si on reprécise les choses c'était un coup d'accélérateur mais modéré 2000 /2300 tours et en plus elle m'a affiché à l'écran au milieu système antidemarrage défaillant  quand elle s'est coupée. C'est tout de même très étrange...

Éditer par la modération
Par avance merci

Canard05 a écrit:
Salut,

Ton profil dit que tu n'as pas de diag mais dans ton premier post tu dis que tu n'as pas de communication avec le calculateur.
Tu peux nous en dire plus ?

Quel est le type moteur ? HDI 90 mais Dv... ou Dw... ou autre ? C'est pour trouver le schéma.

Pour le fait quelle est coupé d'un coup, soit un problème de gasoil (erreur carburant ou pompe de gavage hs) soit distribution, soit connectique (mais pas alim batterie) ou alimentation calculo.

Bonjour canard05 et merci

Alors en ce qui concerne mon appareil de diag c'est un petit boîtier avec écran qui permet de lire et effacer les défauts
Quand on le branché il mouline cherche le bon protocole pour communiquer avec le calculateur de la marque et après on peut lancer un diag et lire les défauts.
J'ai déjà relèvé le défaut p1352 et p0401 et p0402
On peut aussi les effacer.

Mais depuis la panne le boîtier mouline et me demande de mettre le contact car la communication est impossible...alors que le contact est bien mis

Le moteur est le dw10td

La pompe de gavage est neuve et quand je branche le fusible f15 du bsm en direct au plus de la batterie la pompe fonctionne en continue...mais la voiture ne démarre pas plus

Après si cela vient
De la distribution
De la connectique ( j'ai déjà passé du nettoyant contact un peu partout)
Ou de l'alimentation calculo

Comment les tester ???

A+

[mod]bonjour

c'est la 2eme fois que je supprime cette demande de votre part , la prochaine fois je verrouille le sujet

aucune aide ne sera donnée sur ce forum concernant l'achat , téléchargement , installation , configuration ou activation de logiciels pirate

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

veuillez relire le reglement concernant le flood

merci de votre compréhension[/mod]

fred9545 a écrit:

[mod]bonjour

c'est la 2eme fois que je supprime cette demande de votre part , la prochaine fois je verrouille le sujet

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Ah ok désolé
Autant pour moi.

Mikatds a écrit:

Ah ok désolé
Autant pour moi.

[mod]combien de fois il faut repeter la meme chose ?????????

veuillez lire le reglement
Règlement

- Le flood est interdit (penser à éditer vos messages, plutôt que d'en poster 2 ou 3 à la suite).

vous etes inscris depuis 2017 et vous ne connaissez pas le reglement ???????????
[/mod]

Salut,

Regarde le point de masse carrosserie qui se trouve dans le passage ente le siège conducteur et la
portière (sous la moquette) .

Si ok, vérifie que tu as bien la masse aux bornes 4 et 5 du connecteur de diag.

Crdl.

Salut
Bon je ne trouve pas la masse carrosserie dont tu me parles. Elle se trouve au niveau du joint de portières au bas  côté habitacle de la portière sous la moquette ?



En ce qui concerne la masse aux bornes 4 et 5 du connecteur de diag elle est ok .

Cdlt
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Ah si c'est bon je crois que je l'ai trouvée
Les 3 fils verts jaunes ?[url=https://servimg.com/view/19836745/20][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si c'est bien ça les 3 fils sont ok avec la lampe témoin sur le plus de la batterie.

Cdlt

Salut,

Regarde si tu à 12v au fusible 14 du BSI. Puis au F4 et/ou F5 (Fusible nommé HS du bon côté?).
 
  - Si, non, alors état du maxi-fusible n°5 (oxydé, coupé ...)

  - Si, oui, il faut contrôler la résistance du bus en prenant soin de laisser brancher tous les autres.
                         - ente les pin A3, A4 (du connecteur, 32 voies, gris) du Calculateur Moteur ;
                         - entre 2 et 4 du 40 voies Noir du BSI ;
                         - entre 11 t 15 du 47 vois bleu du calculateur ABS.
Cela me fait penser, que dans un sujet ou deux, je me souvient avoir lu que le connecteur de l'ABS était souvent oxydé.
                       - entre 1 et 2 du 6 voies bleu du com2000 sous volant.


Masses du calculateur moteur entre H1 etG1, tu dis ok avec ta lampe témoin, mais de quelle puissance est-elle ?        5, 21 Watts ?

salut !

bon alors la je ne comprends plus rien à cette voiture, je viens à l'instant d'aller à la voiture pour tester ce que tu viens de me m'expliquer ! avec le multi la lampe torche ...

je mets la clé dans le contact et la j'entends la pompe de gavage se mettre en route !
j'essaie de démarrer mais rien (3 fois 5 secondes)
je fais un petit diag avec le boitier et la ça fonctionne, il arrive a communiquer avec le calculo
ECU 0 défaut
je fais lire les défauts
résultat il y a quand meme un defaut qui ressort : P0402 egr débit d'air excessif détecté
j'efface
j'essaie de démarrer et la elle démarre en 2 secondes de démarreur. Elle va me rendre fou cette voiture !!!

le pire c'est que je peux pas la laisser comme ça, je suis entrain de la retaper pour ma maman et si jamais elle vient a s'éteindre d'un coup d'un seul comme ça ... c'est hyper dangereux !

Canard 05 je vais quand même prendre le mesure que tu m'a conseillé de prendre et je reviens poster ... j'aurais une référence sur ces mesures si jamais elle recommence !

Et le pire c'est que tout à l'heure quand j'ai testé les 3 masses elle ne voulait pas démarrer !!!!!! et je n'ai touché à rien ....

Regarde la prise bleu de l'abs derrière le pare-choc avant sous le phare côté conducteur.

Canard05 a écrit:

Regarde la prise bleu de l'abs derrière le pare-choc avant sous le phare côté conducteur.

il faut sortir le phare ?
ce n'est pas celle qui est sur le bloc ABS ? (je crois qu'elle est jaune celle la)

une fois trouvée je fais quoi ? nettoyant contact ?

Celle du bloc ABS du coup elle est jaune ?

Je n'en n'ai jamais démonté. Mais ils ne parlaient pas de démonter le phare.

Une fois démontée, regarde l'état des connections (oxydées, pin écarté...).  
Et si tu peux, fais une ou deux photos du bloc abs et de ça prise .

oui je crois qu'elle est jaune mais je ne suis pas certain ...

ok je vois ça demain, s' il fait encore jour quand je rentre du boulot, je fais les phots et je reviens poster

merci encore ! (on le dit jamais assez !)

Cdlt

Salut

Bon j'ai essayé de démonter la fiche sur le bloc ABS ...rien a faire impossible de la sortir.
Il y a une partie du connecteur qui m'est resté dans la main.

Il ressemble à ça
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est bien de lui dont tu me parles ?

Salut, oui c'est le bloc abs.
Il faut poussez la partie jaune à 90° pour pouvoir sortir le connecteur.

Edité le 16.06.2022 à 19:00:23

Salut,

Je pense m'être trompé de schémas.

Quand tu auras réussit à enlever la prise, compte le nombre de fiches à l'intérieur ( 25 ou 26 ? )

Et si l'étiquette, dans le passage de la portière conducteur (où la pression des pneus est inscrite), est toujours présente,  peux-tu faire une photo et la posté.
Et aussi une photo du BSI et de la boite à fusible dans le compartiment moteur.

@+

Salut merci du retour

Bon j'ai réussi à sortir cette satané prise mais elle est mal en point maintenant ...

Voici le cliché
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En ce qui concerne le bsi
L'étiquette dans la porte
J'ai aussi trouve une autre étiquette près du bsi
Voilà les clichés[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà le bsm
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


La prise du bloc ABS les connectiques sont bien propres
Voilà
A+

PS et pour répondre à la question quand on compte sur la photo de la fiche du bloc ABS il y a 26 pin

Salut,

Du coup la prise est bien bleue et c'était bien l'étiquette de la portière que je voulais.

Donc j'avais bien les bons schémas et ce que je t'avais noté dans l'autre message est bon.

As tu relevé les tensions aux fusibles quand elle démarre pas ?

Re,
Oui bleue la fiche mais a l'intérieur donc tu avais raison !

Je n'ai pas pu relever les tensions quand elle ne démarre pas car maintenant mademoiselle démarre ...!

Du coup je fais quoi?
Je relève quand même les tensions que tu m'as dit de prendre ?

As tu fais une relecture des codes voir si celui qui t'as empêché de démarré est resté en mémoire.

Tant qu'elle démarre tu pourras pas faire grand chose d'autre.

Ce qui me permet de lire les codes c'est ce petit boîtier
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Demain je vais faire une relecture mais elle n'a pas bcp tourne redemarrée 3 ou 4 fois depuis lundi et elle n'a pas bougé de l'allée.

Auparavant j'avais systématiquement P1352 et P0401.
J'ai changé le débitmètre par un neuf

Oui j'ai bien compris que tant qu'elle démarre je ne peux pas faire grand chose ... Mais faut que je trouve pourquoi elle m'a fait ça ... Comme dit plus haut c'est pas pour moi cette voiture et il faut qu'elle soit fiable.

Bon je vais avancer sur la mécanique j'ai les freins a faire une vidange et la distribution ...

J'avais aussi le voyant moteur système antipollution défaillant allumé je vais essayer d'avancer la dessus sinon le CT va être compliqué.
Il vaut mieux que j'ouvre un autre post pour ce voyant ?

Le voyant peut être  le résulta de ta panne donc pour l'instant on continu l'investigation.

Le P1352, c'est les 4 bougies de préchauffage HS.
Le P0401 est due au débitmètre qui lit une trop grande entrée d'air par le filtre donc une egr bouchée ou HS.

Le débitmètre que tu as mis est de quelle marque?

Espérons qu'il ne te faudra pas un diag plus pro.

Salut
Le voyant diagnostic moteur orange et le message système antipollution défaillant étaient présents bien avant la panne de démarrage. Ça doit faire plus d'un an qu'il y a ce voyant et le message

Le débitmètre que j'ai mis est de marque Delphi.
Après l'avoir installé je n'avais plus le code P0401 après un effacement des défauts mais le code P0402 est apparu!

J'ai vérifié les durites de la vanne egr et je les ais nettoyées au nettoyant frein ainsi que le Té au niveau du Mastervac.

J'ai aussi branché une grosse seringue sur la durite qui va à la vanne egr pour voir si en aspirant et en relâchant d'un coup je l'entends claquer et c'est bon elle n'est pas bloquée ...on entend la soupape se refermer.

Pour le code 1352 je vais commander les bougies et les remplacer.

Oui j'espère aussi pour le diag.... Car je ne suis pas équipé

Salut,

Alors la lecture des défauts ?

Il faudrait contrôler le clapet d'aspiration qui est à l'entrée du collecteur d'admission, il est commandé en pneumatique.

@+.

Salut

Bon ça y est elle ne démarre plus !
Mais contrairement à la première fois on entend la pompe de gavage !
Mais j'arrive à communiquer avec le calculo pas comme la dernière fois j'ai pu faire une lecture des défauts et je les ais effacés et même après effacement elle ne démarre pas

Les voici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


je ne sais pas si c'est important mais je viens de remarquer que quand elle ne démarre pas le bloc ABS fait un bruit léger et continuel quand le contact est mis
Ça fait tic tic tic tic tic ....

Elle faisait ça aussi quand elle ne voulait pas démarrer il y a 4 jours

J'ai pas vérifié si elle le faisait quand elle démarrait

Canard05 a écrit:

Salut,

Regarde si tu à 12v au fusible 14 du BSI. Puis au F4 et/ou F5 (Fusible nommé HS du bon côté?).
 
  - Si, non, alors état du maxi-fusible n°5 (oxydé, coupé ...)

  - Si, oui, il faut contrôler la résistance du bus en prenant soin de laisser brancher tous les autres.
                         - ente les pin A3, A4 (du connecteur, 32 voies, gris) du Calculateur Moteur ;
                         - entre 2 et 4 du 40 voies Noir du BSI ;
                         - entre 11 t 15 du 47 vois bleu du calculateur ABS.
Cela me fait penser, que dans un sujet ou deux, je me souvient avoir lu que le connecteur de l'ABS était souvent oxydé.
                        - entre 1 et 2 du 6 voies bleu du com2000 sous volant.


Masses du calculateur moteur entre H1 etG1, tu dis ok avec ta lampe témoin, mais de quelle puissance est-elle ?        5, 21 Watts ?

Bon voila le début des mesures
F14 12v
F4 12v
F5 12v

Pour le fusible HS slot Fs1 donc celui du haut

Pour la résistance du bus je vais essayé de faire ça demain là on y voit plus rien

Pareil pour le com2000 j'ai démonté le dessous du volant mais je ne vois pas le 6 voies bleu dont tu me parle
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+

Contrôle si le fusible HS est alimenté en continu ou en + aprés contact.
Si + permanent, c'est ok.

Mikatds a écrit:

 Pareil pour le com2000 j'ai démonté le dessous du volant mais je ne vois pas le 6 voies bleu dont tu me parle  

Celui-là, pour le coup, il est pas bleu mais gris....
Et c'est entre 1 et 3.

Essai de shunter la prise bleue... du bloc abs;
           Faire 2 ponts:
                   -  entre 19 et 21
                   -  entre 23 et 25.
Attention à ne pas écarter les connecteurs femelle dans la prise!

Tu peux en profiter pour contrôler la valeur des résistance entre 19 et 23 puis 21 et 25 (elles doivent être de 120 Ohms chacune).

Hello normalement antibdemarrage ne fais pas caler le véhicule pour le p0401 etc regarde le poumon egr à mon avis soit ton tuyau de dépression et hs soit le poumon et plus étanche

Canard05 a écrit:

Contrôle si le fusible HS est alimenté en continu ou en + aprés contact.
Si + permanent, c'est ok.

Mikatds a écrit:

 Pareil pour le com2000 j'ai démonté le dessous du volant mais je ne vois pas le 6 voies bleu dont tu me parle  

Celui-là, pour le coup, il est pas bleu mais gris....
Et c'est entre 1 et 3.

Essai de shunter la prise bleue... du bloc abs;
           Faire 2 ponts:
                   -  entre 19 et 21
                   -  entre 23 et 25.
Attention à ne pas écarter les connecteurs femelle dans la prise!

Tu peux en profiter pour contrôler la valeur des résistance entre 19 et 23 puis 21 et 25 (elles doivent être de 120 Ohms chacune).

Salut

Pour le fusible HS il est toujours alimenté donc c'est bon avec ou sans clé même après que le relais du bsi ait fait clac!


Bon j'ai shinté la prise blueue
Comme cela sur les pins indiqués mais elle ne démarre pas
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Pour les prises de résistances ( je suis pas un as en elec )
Il faut bien que le contact soit coupé ?

Entre 21 et 25 j'ai la première ou la deuxième image
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Entre 19 et 23

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Du coup je sais pas trop lire les valeurs c'est pour cela que j'ai mis les photos
A+

PS
Le connecteur bleu ABS c'est pas un 47 mais 26 voies
Tu me demandais résistance 11/15 mais 15 pas de fil

en revanche entre 19 et 25 j'ai bien 120 ohms


Connecteur 32 voies gris calculateur
Je viens de prendre les mesures entre A3 et A4 j'ai 121 ohms
Pour les masses H1 G1 j'ai bien 12.70V


Reste à prendre
6 voies gris com2000 entre 1 et 2
Sur le connecteur gris pas de fil en 2
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40 voies noir bsi entre 2 et 4

A+

Salut,

Les résistances sur tes photos sont en Méga Ohms.
Ça prouve qu'il n'y a pas de court-circuit entre les bus de données.

Canard05 a écrit:

Tu peux en profiter pour contrôler la valeur des résistance entre 19 et 23 puis 21 et 25 (elles doivent être de 120 Ohms chacune).

Erreur de ma part, les résistances sont à contrôler entre 19 et 25 puis 21 et 23.

Est-ce que, maintenant qu'elle ne démarre plus, tu as le message "antivol électronique défaillant" ?

As-tu contrôler

Canard05 a écrit:

Il faudrait contrôler le clapet d'aspiration qui est à l'entrée du collecteur d'admission, il est commandé en pneumatique.

?

Re
Alors je n'ai pas de message antivol électronique défaillant.
Elle est de nouveau passée en mode eco actif.

Entre 19 et 25 de l'ABS j'ai bien 120ohms
Pas testé entre 21 et 23...

Pour le clapet d'aspiration j'ai essayé de chercher sur le net mais je vois pas trop où il est et ce que c'est ???

C'est normal que lorsque je met le contact au bout 2 secondes le voyant diagnostic moteur reste allumé avant de démarrer ?

Oui c'est tout à fait normal. Tant que le moteur n'est pas démarré.

Regarde tes mp.

Edit: 22:15

Avec ton lecteur, peux-tu connaitre la vitesse de rotation du moteur et la pression d'injection sous démarreur ?
Sinon, l'aiguille du compte tour monte à combien ?

As-tu contrôler les masses de la batterie au châssis et au moteur ?

Je regarde pour les alim du calculateur moteur et reviens vers toi.

Merci bcp pour le mp
La ya un peu de démontage donc je vais pas pouvoir faire ça avant mercredi.

Ok pour le voyant je ne savais plus s'il restait allumé ou pas .

Autre question enfin hypothèse j'ai vu des problématiques similaires sur des démarrages où ça venait du capteur de pression sur la rampe commune ( peut on le tester ce capteur ?)
Et d'autres problèmes de démarrage qui venaient du démarreur alors que ce dernier tournait normalement il me semble en voyant la vidéo ! Le remplacement du démarreur aurait réglé le problème a ce que j'ai pu lire dans les commentaires !! Peut on tester avant remplacement le démarreur ?
Ces hypothèses sont elles crédibles où je fais fausse piste ???

C'est ce que j'étais entrain d'éditer dans le message précédent.

Le démarreur et la pression d'injection sont plausible pour la panne du moment, mais ça n'expliquerait pas le message lors du premier arrêt moteur !

Si c'est un injecteur, il faut essayer avec une bille ente le tuyau d'injecteur et un des injecteur puis répéter l'opération pour les 3 autres jusqu'à ce quelle démarre.

Pour le démarreur, c'est la vitesse de rotation du moteur sous démarreur qu'il faut connaitre.

Si c'est le démarreur, tu peux la pousser et démarrer avec une vitesse.


PS: Pour le P0402, c'est un débit d'air trop faible à l'admission(état du filtre à air: essaye sans).

Prends la résistance entre 21 et 23 de l'abs pour contrôler l'ECU.

Contrôle l'alim du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.