Bonjour,
je voudrais connaître à quel organe du moteur est destiné le relais avec point rouge sur la photo.
Le problème est qu'il chauffe anormalement d'où des doutes sur son bon fonctionnement.
Moteur Master bus 9 places,2.2 dci 90cv, année 2002.
Mes connaissances en électricité auto sont élémentaires mais après contrôle j'ai remarqué que le capteur de température de carburant n'a pas le + 5 volt à la mise contact.
Pourrait il être la cause de mes problèmes?
Mon humble Elm327 me donne les défauts
P1806-46, p1808-03,p1820-4A, p1826-6B,p1822-4A,p1882.
Avant tout ça,il y a 6 mois, j'ai stationné normalement après un parcours de 250 km.
Merci pour vos conseils.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Le relai pourrait concerné la suspension pneumatique.

Quels symptômes, hors mis le relai qui chauffe ??
Pour les défauts, fais un effacement et tu verras ceux qui reviennent.

Attention aux rongeurs, si il resté 6 mois sans rouler...

Bonjour,
Suspension pneumatique pour un master2 ?
Pour les codes défauts réapparus après effacement : p 1805-6b, p 1806- 4A et    p 1826-6B.
Concernant mes soucis avec ce moteur ( 2.2 dci -90 cv) c'est sa mise en route quand il est chaud ( il me faut une pente ou le start pilote).
En cherchant un peu j'ai remarqué que le capteur de température carburant n'a pas le le +5 v.

gahmed a écrit:

Bonjour,
Suspension pneumatique pour un master2 ?
Pour les codes défauts réapparus après effacement : p 1805-6b, p 1806- 4A et    p 1826-6B.
Concernant mes soucis avec ce moteur ( 2.2 dci -90 cv) c'est sa mise en route quand il est chaud ( il me faut une pente ou le start pilote).
En cherchant un peu j'ai remarqué que le capteur de température carburant n'a pas le le +5 v.

bonjour

tuto pour poster vos photos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Photo du scan[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,
Vous remarquerez qu'il y a de grosses incohérences surtout en ce qui concerne les températures liquide de refroidissement et carburant, pression turbo 1 bar alors que la durite d'admission d'air s'enfle à chaque accélération.
Autre point négatif: j'ai du 2-8 volt aus bougies de préchauffage même sans contact mis.
J'espère qu'avec tout ça vous y verrez plus clair pour me mettre sur la voie.
Merci

gahmed a écrit:

Bonjour,
Suspension pneumatique pour un master2 ?
Pour les codes défauts réapparus après effacement : p 1805-6b, p 1806- 4A et    p 1826-6B.
Concernant mes soucis avec ce moteur ( 2.2 dci -90 cv) c'est sa mise en route quand il est chaud ( il me faut une pente ou le start pilote).
En cherchant un peu j'ai remarqué que le capteur de température carburant n'a pas le le +5 v.

Salut,

Tu postes une photo où l'on ne voit qu'une petite partie de la platine, si c'est celui du haut il peut correspondre à la suspension pneumatique... ça existe sur le Master II.
Pour les défauts, mets le libellé complet, possible un élément en court circuit qui coupe une ligne d'alimentation 5V.

Bonjour,
Vous dîtes" [size=43]possible un élément en court[/size][size=43] qui coupé.......[/size]  ",effectivement et c'est pour ça que je cherche à savoir à quel organe moteur était rattaché ce fusible.
Quant à la photo, c'est pour montrer les incohérences , alors que le moteur, une fois lancé, fonctionne normalement.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je parlais de la photo du relai pas de celle des paramètres.
La ligne 5V ne passe pas par un fusible mais est issue du calculateur moteur.

Bonjour,
Vous pourriez m'orienter ?
Quelle voie? 
Laquelle des broches : grise,noire ou marron?
Merci.

Photo de la boîte à fusibles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Quel motorisation (type moteur), je regarde si je trouve les schémas.
Une photo de l'étiquette côté passager serait au top.

Exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avez-vous contrôlé les connections des câbles de masses et de + 12v qui partent de la batterie et vont, à la carrosserie, au moteur et aux fusibles ? (ex: faux contacts de la masse sur le moteur)

Bonsoir,

J'espère que vous trouverez 

Merci.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon...
Le relais qui chauffe est celui du réchauffeur de gasoil donc normal qu'il soit en fonctionnement en permanence car la température relevée est de -39.9°C
Le relais juste en dessous est aussi pour un réchauffeur de gasoil.
Si tu les enlèves, tu évitera de cramer les résistances.

Pour le faisceau, les fils sont séparés depuis l'ecu, entre le capteur de température gasoil et le température de liquide de refroidissement donc si les 2 sont ne fonctionnent pas:

- Soit réellement les 2 capteurs de températures sont HS;
- Soit uniquement le capteur de température d'eau qui lui est  relié au + permanent par la voie 1 de son connecteur et pourrait renvoyer un + à l'ecu par ses autres pin (2 et 3). Ce qui pourrais avoir rendu l'ecu hs.
Car les capteurs sont reliés par une masse commune du calculateur et leurs retour de signal est une résistance par rapport à la masse et non un + 5v comme tu le suggérais.

- Soit connecteur marron du calculateur oxydé;
- Soit les fil sont dénudés dans le faisceau (comme l'a suggéré  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , par des rongeurs) ou par frottement et ils sont en court-circuit.

Tu peux démonter le connecteur marron du calculateur moteur ainsi que le connecteur du capteur de température gasoil et température d'eau puis tu contrôle l'isolement des fils et leur continuité entre :

!!!!! ATTENTION !!!!! Interdiction d'utiliser les pointes du multimètre directement ou autre objet plus gros que la pin d'origine, sous peine de créer d'autre pannes!

Isolement: (Les 3 Connecteurs -ecu, T°eau et T°go- débranchés)
- Entre : G1, J3, K3 et E1 du connecteur marron.


Continuité :
- J3 du connecteur marron au pin 1 du connecteur du capteur de T° gasoil;
- G1  du connecteur marron au pin 2 du connecteur du capteur de T° gasoil;
- K3 du connecteur marron au pin 3 du connecteur du capteur de T° de liquide;
- E1 du connecteur marron au pin 2 du connecteur du capteur de T° de liquide;

Bonne nuit car debout 5h !

Bonjour,
Je ferais ces contrôles dès-que la pluie    s'arrête.
En attendant pourrais tu me poster la liste d'affectation de mes fusibles. 
Il y en a tellement sur le net au point où je suis embrouillé. 
Il paraît qu'il y a des différences entre le master 2 tollé , benne, et bus 9 ou 16 places . Le mien étant bus 9 places.
C'est selon le modèle de master 2 ?

Bonne journée .

Merci .

Salut,

Ça dépend aussi des motorisations et options.
Mais les bus 16 places sont bien différentiés.

Voici.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Grâce à çaet tes orientations antérieures  je pourrais commencer les contrôles préliminaires sans peur de faire ". trop " dégâts

Merci beaucoup

Bonjour,

Le dernier tableau m'a beaucoup aidé.
Tu n'aurais pas un similaire pour le reste des organes moteur?
Je suis bloqué pour la lecture d'un schéma de câblage.
Quels numéros ou sigles sont donnés pour les capteurs de températures, pour débitmètre, capteur pmh et aac?
Pour voir l'inter-connexion entre ces organes.

Merci beaucoup

Salut,

Je l'ai en pdf mais je ne sais pas comment faire pour le mettre à télécharger sur le site.

J'espère que ça va marché.

Merci à   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , qui à donné la solution à un internaute dans un autre sujet (https://www.lemondedudiagauto.com/t33164-peugeot-207-16-hdi-fap-ne-demarre-plus-215-000km-dv6ted4-9hz?highlight=t%C3%A9l%C3%A9chargement#225278).

Répertoire des organes master 2

Désolé pour le flood.

Bonjour,

Je vais essayer.

Merci

Peut-être que ce lien fonctionnera.

Répertoire des organes

Ça marche. 
Documents téléchargés.

Je te remercie.

Salut,
Alors as tu résolu le problème ?

Bonsoir
Merci de t'inquiéter mais actuellement je suis sur un nouveau problème.
A force d'utiliser start pilote pour démarrer il se trouve que les vis de maintien de l'AAC ont foiré.
Je viens de démonter la culasse pour sa révision aac, rampe de culbuteurs ,queue de bougie de préchauffage...
Selon mes prévision je pense revenir à mon problème initial dans quelques jours.
Encore MERCI.
Cordialement 
 maintienent

Je te souhaite bien du courage.
Perso je suis entrain de faire les poussoirs hydraulique de mon vitara (2l hdi des 406) avec distri et joints spy + injecteurs qui étaient totalement grippés...
Je compatit.

Bon weekend.

Salut,

enlève le et tu verras ce qui ne fonctionne plus.

Bonjour

Déjà fait. Aucun changement .