Bonjour à tous ,
je vien vers vous car j'ai des soucis sur mon QQ 1.5dci 2011 110cv
déjà il faut savoir que j'ai changé son moteur d'origine k9k430 par un k9k836 de megane 3 . tout simplement car un piston à explosé sur l'ancien .
A ce jour le problème est un ralenti qui oscille entre 700 et 800 tr mais pas tout le temps , par exemple quand je démarre a froid le moteur tourne rond tant que je touche pas au gaz.
premier coup de gaz et le ralenti n'arrive plus a se stabiliser ,des fois au bout de 5 min il restabilise mais c'est aléatoire .
Des claquement lors accélération et décélération et quelque a coup aléatoire , l'échappement pue le gasoil pas cramée. mais sinon grossièrement elle fonctionne bien . comme un tracteur mais sa roule .
ce qui a été fait sur ce moteur :
joint de culasse
4 injecteur neuf reprogrammer via autocom
distri
filtre a gazole
poire amorçage
nettoyage egr
verif du jeu du turbo
embrayage + bi masse .

au debut je pensais à des bulles d'air dans le circuit de gasoil car il y a des micro bulle d'air dans les 4 retour d'injecteur . Tout le circuit de gasoil étant en durite noir on ne peut pas voir ce qu'il s'y passe.
j'ai donc essayer de brancher en direct la pompe a injection à un bidon de gasoil avec des durite transparente sur les arrivé et les retour .
resultat aucune bulle d'air ne rentre ni ne sort de la pompe toujours quelques des micro bulette aux retour .
Et les quatre retour d'injecteur ont des débit équivalent ( normal tu me dira il sont neuf)

en termes de valeur sur le diag , quand la voiture commence à avoir le ralenti instable :
la pression de rail oscille on va dire de 280à 220bar
le débit d'air baisse pratiquement de moitié de 9g/s à 5g/s
Je n'ai aucun code défaut qui se manifeste .

J'ai ensuite pensé que la pompe injection ou le régulateur de pression était mort , du coup j'ai remis l'ancienne pompe + régulateur + vanne de débit , rebelotte même problème .

Donc j'arrive à un point ou je suis au bout de mes capacité de diagnostiqueur .
mes prochaine piste serait :
-capteur pmh vilo qui empecherai le reglage correct de l'avance
-sonde pression
-debit metre
-ou un probleme sur le codage des injecteur ( pck ca ressemble quand meme bien à un probleme d'injecteur )

Si vous avez des idée ou des conseil sur la methode de diag , les courbe a comparer je suis preneur car je commence a désesperer mdr
merci

bjr à tous
si c'est du renault regarde voir la procedure a faire avec les adaptatifs d'usure et la procedure de roulage sans mettre des coups de gaz.
de mémoire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avait mis un doc en ligne sur le forum .

si je le retrouve avant lui je te mets le lien.
a+

J'ai dejà essayer un truc du genre se mettre en 5eme accelerer de 50 à 90 kmh et lacher l'accelerateur . et ca seulement 8 fois d'affilé . ensuite attendre 10 min u ralenti et couper le moteur 1min . j'ai trouvé sa un peu archaïque et laisse moi te dire que j'ai failli mourir 3 fois en fesant la maip lol . mais en tout cas ca n'a absolument rien changer

re à tous
coté codage injecteurs tu as bien mis le numero du 1 qui correspond a celui coté boite à vitesses?
a+

Oui Oui , j'ai même recoder les 4 hier avec wow en espérant un mauvais codage d'autocom mais sans resultat
alors ce matin j'ai changer le capteur de pression du collecteur echappement avec celui de l'ancien moteur . même resultat le ralenti oscille entre 750 et 850 .
J'ai debrancher la prise du debit metre et la elle se met 800tr , la retombé en regime suite a acceleration n'est pas genial genre une petite hausse avant de se stabiliser mais sa tourne rond .
valeur debit metre branche avec ralenti instable 7g/s 6°c
valeur debit metre debrancher avec ralenti stable 32g/s -40°c
Alors je sais que debit metre debrancher sa coupe la vanne egr normalement
Donc soit debit metre fatigué ? soit egr
Pour L'egr jai un doute car la semaine derniere j'y avait pensé et j'avais bouché avec une plaque pour tester sans resultat significatif

Bjr a tous,
Côté circuit d'air depuis la rentrée air frais jusqu'au collecteur d'admission, c'est tout bien ? Pas de trous dans durites? Colliers serrés ? Emboitements des tuyaux ok?
Le débitmètre qui serait défaillant est celui du véhicule au piston percé ou celui du moteur changé ?
Si tu as l'ancien si le brochage est identique tente le remplacement et observe ce qui se passe.si le fonctionnement semble meilleur débitmètre débranché  il y a des chances d'arriver à un meilleur fonctionnement avec un débitmètre en état.
A+

Niveaux circuit air j'ai bien vérifié , j'ai même essayer de mettre sous pression , je trouve pas de fuite.
Le debit metre j'ai seulement celui d'origine donc compliqué de tester quoi que ce soit , a part changer encore des piece sans savoir . ca me rend fou

Pour te dire a quel point c'est aléatoire , ce matin quand je debranchai le debit metre , c'était instantané le moteur tournait rond , je rebranché sa remerdé . je l'ai fait 4 fois chaque fois pareil .
cette apres midi que je le débranche ou pas ça changeait rien ....

re ,
la difference entre les conditions de ce matin et cet apres midi?
temperature exterieure?
temperature eau moteur?
tu as fait beaucoup de kms entre ce matin et cet apres midi?
a+

la voiture n'a pas bougé d'ici , quand j'ai ressayer cette aprem elle été froide aussi . apres oui la seule difference serait la temperature ext . ce matin elle été dans le garage a 4° et cette aprem elle était au soleil.

Bjr a tous,
La pompe a injection , celle d'origine du carosse ou celle du moteur refait du haut?
Calage distribution ? 
Au niveau fixation pompe a injection il 'y a pas des trous oblongs pour régler un peu l'avance?
Comme sur les anciens diesels ?
A+

bonjour ,
c'est telement aléatoire que ca me fait penser à un mauvais contact du genre fil pincé à moitie sectionné