Bonjour tous.
Me voilà un peu perdu.  Suite passage au contrôle technique de ma 607 2.2 HDI 136cv de 2001 avec 212619 km, il est ressorti une pollution plus du double de l'opacité requise, avec des codes défauts : P0022, P0025, P0026.

En dehors de ces problèmes théoriques, je ne constate aucune difficulté de démarrage, aucun ralentissement, aucun voyant allumé, pas de fumée d'échappement remarquable. Aucun problème apparent. Seuls les défauts ci-dessus sortis de la machine.

Le FAP a été changé il y a moins de 5 ans avec moins de 40.000 km parcourus depuis (oui, je ne roule pas beaucoup). La courroie de distribution a été changée 1 an auparavant. Le compartiment à cérine a été rempli. Mais je n'ai pas pu remettre à zéro car pas de dialogue avec le BSI. Je ne suis pas certain que ça fonctionne au moment de l'ouverture de la trappe carburant.

1 - Par où puis-je commencer mes recherches ? m'orienter vers quoi ?
2 - Est-ce qu'un décalage de la courroie de distribution peut causer ce défaut ?
3 - Est-ce qu'en utilisant un additif externe, ça pourrait améliorer et quel produit mettre ?

Merci de vos lumières.

salut

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Merci Fred, mais ça j'avais trouvé sur internet, sauf que ça ne répond pas à mes questions.
est-ce que ça pourrait être un décalage au niveau courroie de distribution ? Si oui, pourquoi la voiture fonctionne bien ?

Serait-ce l'origine d'une pollution excessive ?

C'est quoi ligne 2 et ligne 1 ?

Bonsoir,

Sur un V6 (je sais que c' est pas un V6) on parle de ligne 1/ ligne 2 , rangée 1/rangée 2, banc 1/banc 2, rangée avant/ rangée arrière.

Avec quoi ces codes ont-ils été lus, est-ce qu' ils sont sortis à l' écran tel quel?

En contrôle complémentaire,
-le filtre à air ( conseillé de mettre un filtre atmosphère poussière avec le préfiltre blanc coller devant le papier, pour filtrer l' eau) ,
-vérifier l' apparence du débitmètre (pas de vert de gris),
-vérifier que rien n' est coincé dans la grille du débitmètre ( insecte décédé perturbant le flus d' air et donc la lecture)
-vérifier la cohérence du débit d 'air (egr débranchée, moteur chaud) 2179 cm3 / 4 = 544 mg/cp thérorique.
-contrôler la biellette de la capsule de Swirl.
-envisager de contrôler l'encrassement des conduit d'admission (en dernier recours si vraiment pas de solution simple)

Merci Grozig pour ces qq pistes. Je vais vérifier ces qq pistes.
En plus, j'ai un souci avec mon appareil de test qui n'est plus reconnu. Va falloir que je vois pour réinstaller.
Les codes sont issus du contrôle technique (c'est noté sur mon compte-rendu) et je ne sais pas quel logiciel est utilisé, mais un système standard ELM327 je suppose.

Par contre, ligne1 et 2, etc, est-ce à dire que j'ai plusieurs arbres à came ? Ca correspond à quoi ?

Bonsoir,

Ces codes défauts n' existent pas en EDC15, Il ya une boulette de lecture entre les codes obd standard et le codes constructeur. Le mieux est de faire une lecture avec diagbox.
La doc de Fred est ce que tu vas trouver dans service box, en code standard, mais par relié en EDC15 ou sur le moteur 4HX.
Qu' on entende encore que sur un outil de diag générique le libellé du code est associé à "ligne1", ok... on comprend, il y a que 4 cyl qui forme 1 banc, le moteur ne peut être que la "ligne 1". Maintenant si on sort des défauts en "ligne 2" c' est un problème de cohérence, on n' est pas sur un moteur en V....

Et oui le 4HX à 2 arbres à cames reliés par chaine, mais observe que le seul capteur d' arbre à cames, dans la zone du bouchon de remplissage d'huile moteur, pointe l' arbre à came d' échappement, pas celui d'admission, et comme il y a qu' un capteur, on se demande comme la gestion peut savoir qu' il y un décalage de l' autre arbre? tu me suis? Impossible.

Tout ça colle pas, passe Diagbox et on revoit.

Merci. Je comprends ton raisonnement et ça m'éclaire un peu.
Effectivement on voit bien la chaîne entre les 2 arbres à cames. Je vais approfondir ça.
Mon souci est que mon diabox ne fonctionne plus. Il va falloir que je le réinstalle. Et je ne suis pas sûr que mon interface soit full. Ça vient de Chine. Ça avait déjà fonctionné au début..
Je vais chercher une solution

Bonjour.
Un peu de patience.. J'ai réinstallé, mais il ne voit aucun calculateur, même pas le BSI.
La lumière du VCI est verte et reconnue par l'ordi, et les relais claquent.
J'ai fait un check de la VCI et ça semble correct.
Mais voilà, il faut que je regarde au niveau de la VCI si j'ai pas un souci dans la connectique.
Cherche et tu trouveras, qu'ils disaient
A suivre...

Bonjour.
Je reviens sur mes soucis : au niveau pollution, tout est bien passé à la contre-visite après ajout d'un produit, changement filtre à air et poussée du moteur à plus de 3000 tr/mn sur la rocade. La voiture ne pollue plus. C'est une bonne chose.

Par contre, il me sort toujours les mêmes codes défauts : P0022, P0025, P0026

Pour l'instant, je n'ai pas réussi à faire fonctionner correctement mon diagbox. J'ai acheté une autre VCI, tout réinstallé et à chaque fois, c'est pareil : le calculateur ne répond pas.
Je dois avoir un pb d'installation... ou autre que je n'arrive pour l'instant pas déterminer.
A suivre...

bonjour à tous


le véhicule à été acheté d'occasion?
neuf?
le vin correspond   à quelle motorisation? à un 2.2 hdi 4 cylindres  ou   a un  v6?

de plus le contrôleur , s'il utilise un elm 327 ,pas sure de pouvoir rentrer sur un moteur de 2001?
a+
bonne soirée

Bonjour.
Ma 607 est une Hdi 133cv moteur d4hx.
Elle avait un an quand je l'ai achetée d'occasion..

J'ai trouvé un gars qui avait un Autel maxidas DS808.
Il n'a pas trouvé ces codes erreurs.
J'ai bien des codes erreurs de mon système additif et aussi de détection pneus avec piles hs. Mais ça je savais.

Je ne sais pas quel système ils utilisent pour les contrôles techniques mais ça craint si ils sortent des conneries. Heureusement que ces codes ne sont pas bloquants.

Pour l'instant je cherche à faire fonctionner mon diagbox.
A suivre..

Bjr a tous,
Ce qui serait intéressant ,c'est de savoir si a l'opacimetre, tu étais dans les clous ou si la voiture polluait vraiment?
Le refus pour la pollution?
Ou le refus pour des codes non valides pour le 4hx?  Dans ce cas là contre visite n'était pas nécessaire.
Bonne journée

C'était bien pour l'opacité... 1,30 alors que la limite est 0,50.
Après mise du produit et moteur chaud, opacité = 0,25.. là je suis bien passé