bonjour  j aurait besoin d un conseil j aurait besoin de faire un alésage de mon puits d injecteur mais je ne suis pas sur si cet outil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
   et le bon pour  picasso 1.6hdi 110 fap    ou si non pourriez vous m aiguiller svp merci  

Bonsoir,

Ca c ' est pour corriger un défaut de planéité à l' endroit où pose le joint en cuivre. Il y a vraiment un défaut sur le siège?

Salut,

Pourquoi tu veux refaire l'alésage ??
Ce sont des tubes pour les injecteurs, après comme dit par Grozig ton coffret n'est pas pour refaire un alésage...

bonjour voila mon souci , j ai un joint cuivre d injecteur collé aplatti de fou, j ai essayer le tirfon, le tounevis, la tige en fer rien y fait un mecano ma conseiller ceci je cite :(bonjour,
- soit prendre une tige suffisamment  rigide et légèrement plié à l'extrémité    "20° environ, pas plus et essayez de le décrocher entre le trou de nez d'injecteur et le joint en cuivre.

- soit prendre un long tourevis plat bien aiguisé et taper histoire de sectionné le joint ( attention a ne pas abîmé le plan de joint de culasse en tapant trop fort ). Une fois le joint sectionné ( pas coupé en deux attention, sa risque de tomber dans la culasse), prendre un tournevis plus large et essayer de le tourner, décoller notamment entre la zone du joint sectionné.

-  une méthode infaillible mais faudra dépoussiérer le portefeuille....
Faut acheter se kit alesage:
FreeTec Lot de 17 Fraises pour Injecteurs Diesel Outil d'alésage pour Nettoyeur de Siège d'injecteur Diesel
Faut la douille alesage de 17,
Induire les dents de la douille alesage de graisse et prendre une visseuse électrique ou a la main mais c'est plus long et tourner pour rogner le joint cuivré.
Tout les X tour tu ressorts la douille pour la nettoyer , dégager les copeaux de cuivre coller dessus et rebelotte du remet de la graisse et tu recommence... a force le joint va venir avec la douille avant même qu'il complète désintégrer.
La graisse sert a coller les copeaux de cuivre pour évité qu'il tombe dans le moteur.
Induit de graisse la douille complète, et la 1ere fois n'enfonce pas trop fort car ton puit et plein de merde la douille risque de coincer au fond, prend le temps de bien rogner les parois oxydé et une fois que tu sens que tu peux accélérer n'hésite pas a le faire en appuyant plus fort  pendant que tu rogne ...
Bon courage) donc je voulait savoir si k1 lavait deja fait? avec ce matériel

Bonsoir,

Dans ce cas, le premier outil a essayer c' était ça:

bgs 62630-1


Ensuite il y a ça mais j' aime pas trop, après j' avais pas spécifiquement essayer le BGS, ça mord pas toujours bien:

BGS 62630

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Moi j' ai juste un extracteur soudé au bout d' une tige, à base de ça, observe le profil:

extracteur tourne à gauche

A l' époque, ça valait plus cher ou c' était pas dispo d'avoir le vrai outil, j'ai dû improviser et finalement c' est resté comme ça.


Par exemple les Facom ne serait pas bon pour faire ça, regarde la différence de profil:

285.JS


Pour les joints collés au fond par la corrosion et non pas par de l' amalgame noir, ceux qui restent au fond quand tu viens tirer l' injecteur avec un vérin creux, j' ai fait une scie cloche sur mesure, le maintien du joint est plus sur le périmètre que sur la face d'appui. Ceci permet de maintenir en place le bouchon posé dans le trou de passage de l' injecteur, pendant l' opération.


Après entre nous, quand on te dit de frapper le joint pour le sectionner, faire attention au plan de joint, inutile de préciser dans quelles circonstances malheureuses l' avertissement est né.

merci grozing pour ta reponse précise , je vais reflechir a la meilleur façon et je vais me lancer,

le meilleur moyen de ne pas avoir de merde qui tombe par le trou c'est d 'envoyer de l air comprimé en continue via l emplacement de la bougie de préchauffage ,il faudra tourner le vilebrequin jusqu'à la fermeture des soupapes du cylindre sur lequel on travaille
c'est vraiment une plaie ces moteurs !

ça me rappelle les rodoirs de siège de robinet qu'on utilisait en plomberie dans les années 70/80

Bonjour,
Petite vidéo qui peut donner une idée.....
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Mimi19 a écrit:

Bonjour,
Petite vidéo qui peut donner une idée.....
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c'est une superbe exemple de l impossibilité d'empêcher de la merde de tomber dedans

alors que si tu balances 3/4 bars par le trou de bougies tout ce qui va tomber sera chassé (dans ta tronche!)

j'avais un beau frère dieseliste dans les années 90 ,la première chose qu'il m' a donné quand j'ai eu ma 1er 405 ce sont des bouchons en plastiques à mettre sur les raccords d injecteurs ,qui plus est sur un common rail

oui la présentation des outils est un plus ,le soin apporté par le "mecano" démonstrateur en est une autre
il a le même profil que celui qui travaillait sur mon mitsu avant que je ne reprenne les choses en main (un pourchio en patois)

l'autre fois il y en a un chez peugeot il a fait tombé tellement de merde qu'il a plié une bielle en redémarrant !

Mon but n'était pas de suivre à la lettre la manière de faire, mais plutôt de montrer les outils utilisés....

merci d avoir prit le temp de me répondre, je vais regarder cela avec attention merci a tous

Bonsoir,

Attention avec les bougies, les crayons peuvent casser dans la culasse, surtout si il y a un Pcode P1351 qui traine depuis un moment en mémoire calculateur. Ca fera un coffret d' extraction bougie en plus à acheter... souvent fourni avec des forêts en cochonium.

c'est vrai que c'est un autre problème de ce moteur :les bougies de préchauffage

finalement il n'y a rien de bon ,c'est surement un bon moteur à la sortie du bureau d'étude mais la qualité des périphériques a été bâclée et complètement gâché la sauce

moralité à 100000km tu déculasses ,tu remets tout à neuf et tu remontes pénard

si il y a truc qui casse ou qui foire un coup de fraiseuse et c'est reparti

chez Renault c'est les boites tous les 100000km un jeu de roulement et tu n'es plus embêté

Salut, perso j'ai les 2 bgs BGS 62630 et 62630-1 et ca va niquel
avant je faisait avec une vis de culasse que j'avais meulé en cône, je tapotais, puis tournais pour faire prendre un peu le filetage et ensuite tu tires et ca sort, mais le bgs c'est le meme principe avec le petit poids en plus

grozig tes un bon j ai justement   ce code erreur, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et voici l injecteur incriminer qui n etait pas serre, je m en suis aperçu tres tard, j ai pas envie de me lancer dans le changement de bougies, je finis les injecteurs et je men debarrasse

au minimum fait comme pour les distri .2 tours de moteur à la main si ça bloque tu saura pourquoi

merci mecanix jvais suivre tous vos précieux conseil,   j ai aussi prévu de faire l achat  de ceci vous pensez quoi[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonsoir

si je me considère comme " un bon mécano amateur" , pour l informatique automobile je ne suis qu'un modeste débutant .
je n'ai d'ailleurs jamais vu cet appareil .
cdlt

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] met un tube neuf 9646510880 ça vaut 3.35€ ttc en origine. L' outil va être vite débordé car il est très simpliste. C ' est sympa pour dépanner, et sa valeur permet de le laisser dans la boite à gants, mais c 'est gadget.

j ai deja remis le tube , pour la valise c est justement pour dépanner, j ai pas de thune pour acheter autre chose celui que tu viens de montre c est le meme es que il peut efface les code erreur

Salut,

Pour ce qui est de la fuite, il n'y a pas que le tube et l'injecteur à remettre en place.
Il y a un protocole de réparation prévu pour ce type de panne, dépose carter, nettoyage ou remplacement crépine... etc... etc
Si ce n'est pas fait correctement, tu vas très vite flinguer d'autres choses.

Pour ce qui du diag, tu en as déjà un (capture d'écran) pourquoi le remplacer ou en prendre un autre ?? D'autant plus que celui ci à l'air de fonctionner sur ton véhicule.

ok , jvais suivre tes conseil ça c est dans mes cordes , merci pour cette précision fab ,j attend mes pieces commander

@crozig es que je doit fermer le sujet , et en réouvrir un quand j aurait commencer les travaux?

Pour les bougies il existe une visseuse vibrante, depuis que je l'ai, j'ai jamais cassé aucune Bougies

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on peut laisser ouvert sans soucis

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] BGS 3320 ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] une visseuse vibrante? j allais faire un jeu de mots mdr

bonjour
pour rester sur le sujet je viens de tester le produit de rinçage d huile moteur PSA sur ma bm
alors ça ,ça décape
j'ai fait 2 rinçages au premier le filtre qui n'avait que 1000km était complètement bourré de crasse ,au deuxième c'était propre
pour ceux qui ont une distri variable il faut nettoyer les tamis des clapets d'amené d huile ,c'est tellement fin que les grains de calamine restent bloqués.
ce produit est utilisé par PSA pour faire des rinçages suite aux fuites de joints d injecteur sur les HDI

Grozig a écrit:

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on peut laisser ouvert sans soucis

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   BGS 3320 ?

C'est pas un bgs que j'ai mais oui c'est ce type d'outils

bonjour a tous je reviens vers vous car je viens de recevoir enfin la mallette , je pense mi mettre ce week end , ainsi que que l appareil pour les codes erreurs, je vous tiens au jus bonne soirée a tous

bonjour operation reussi avec douille de 17 ça a fait le taff faut juste etre patient et huile de coude, j ai aussi mit la balise et c est la ou ça part en sucette P0203 injecteur 3 panne du circuit,p0299 turbo sous alimenter, p1351 .P1113 .P402 débit egr excessif je vais m en débarrasser ou la bruler mieux

Bonsoir,

C ' est les défauts qui trainent en mémoire ou ils sont présents/reproduits/actifs?

bonjour je pense que c est des défauts sont present , je les est effacer et sont revenu direct, pour le 1351 c est récurent sur les hdi c est bougies prechauffe 1113 capteur de pression carburant ,j ai change le relais deja je pense pas que les bougie de prechauf ont un rapport avec le circuit d alimentation carburant jvais deja voir pour la panne de l injecteur 3 ça doit influer sur la panne du turbo bonne journee crozig merci pour ta reponse

Bonsoir,

Et pour le P0203, il est permanent, ça tourne sur 3 cylindres?

oui , et je pense c est pour ça le 299. JE suis larguer avec toute cette électronique , c est un truk de ouf

Bonsoir,

Et rien ne cloche au connecteur? C 'est bizarre que sa remonte juste après manipulation dans le secteur.

j avais deja message anti pollutions défaillants qui s inscrivait , de quelle connecteur parlez vous?

Bonsoir,

Du connecteur de l' injecteur, c' est un défaut de la commande en circuit ouvert, on cherche quelques chose dans cet esprit.

bonjour donc je doit verifie la tension du connecteur c est cella

Bonsoir,

oui j avais vu ce système , un gars le fesait avec des cannette de bière, en faite j ai pris les devant et j avais un autre injecteurs que j ai mit a la place de l ancien mais j ai eu les memes codes, mon intuitions me dit que c est peut etre le connecteur qui est défaillant je vais regarde cela demain merci pour vos réponses, c est quand meme une galere ces moteurs hdi

bonjour , mauvais nouvelle j ai casse une vis colonnette de l injecteur, je suis partis encore dans un autre problème , mais bon ça va le faire avec de la patience et outils adéquate voici un excellent tuto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] des que je reçois les outils je reviens vers vous bonne journee

Technique perso infaillible pour les vis colonnettes, avant de desserrer je met un coup de burin a la base de la colonnette histoire de "décoller" la colonnette. depuis que je fais ca j'en ai plus jamais cassé une, sinon apres tu as la dégoujonneuse

bonjour la ces en serrant que j ai casser , pourtant je savait que c etait fragile , je suis fautif moment d inattention , oui je vais commander ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de bon foret [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ça aussi