Bonjour à tous et merci de m'avoir accepté,

je suis en galère depuis un mois avec ma 207 cc 1,6 hdi 110cv de 2007 car j'ai acheté ce véhicule qui a 152 000 km sans le contrôle technique,il a été refusé pour pollution, car elle fume noire à l'échappement pratiquement en permanence. La voiture avait tres peu roulé depuis deux ans,elle est restée dehors pendant 9 mois sans rouler.

Donc quand j'accélère fort elle fume noire  et même au ralenti.

Je précise que l'ancien propriétaire à roulé 7000 km avec un niveau d'huile élevé. (2 cm au-dessus du maximum à la jauge)

J'ai donc fait une vidange complète filtre à huile, à air, à gas-oil et remis le bon niveau d'huile.

J'ai remplacé la vanne erg qui était en défaut à la valise erreur de recopie... Vanne changée par un modèle équivalent, mais pas une valéo qui était d'origine. J'ai fait l'apprentissage de la vanne avec diagbox et plus de défauts.

J'ai juste le défaut des bougies de préchauffage ou relais 1351

J'ai nettoyé l'admission et le tuyau de la vanne en même temps.

J'ai changé le débitmètre aussi, mais malheureusement toujours cette foutue fumée noire.

J'ai mis du nettoyant FAP dans le réservoir, j'ai fait de l'autoroute 50 km 3000trs toujours de la fumée.

J'ai mis du nettoyant injecteur dans le réservoir et après avoir vidé le réservoir, j'ai eu du mieux, mais fume toujours !!!

J'ai nettoyé les deux capteurs du doseur d'air, pression et air aucun résultat positif, apprentissage du doseur aussi avec diagbox.

J'ai fait une régénération forcée, car à force j'ai eu un défaut sonde fap et depuis elle s'est mise a brouté au ralenti, mais toujours de la fumée noire en même quantité.

Il ne me reste plus que la piste des injecteurs, mais j'ai peut-être oublié de faire autre chose avant de rechercher la panne au niveau des injecteurs. Malheureusement, je ne sais pas comment reconnaître un injecteur HS avec diagbox, je vois des valeurs mais je ne comprends rien je suis débutant avec les mesures de diagbox. Merci pour votre aide qui me serait fort utile.

Je vous remercie par avance.

J'ai remarqué un souci entre le débit d'air mesuré et la consigne d'air

Consigne d'air 232 mg/coup

Débit d'air mesuré 335 mg/coup

Je me demande si je n'ai pas un problème sur le collecteur d'admission. Peut-être quand j'ai remonté après le nettoyage ou bien peut-être une fuite de la vanne egr. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour à tous,
Pour moi, débit d'air trop bas ,on devrait être proche des 400 mg au coup.
Reprends l'étanchéité de ton circuit d'air depuis la rentrée d'air extérieure et va jusqu'au collecteur d'admission. Vérifie bien le bon état du joint qu'il y a sur le turbo  , la partie air qui vient du filtre ( le joint de diamètre 40 rouge) . Puis le bon serrage de tous les colliers et l'intégrité des durites du double doseur.
Ton véhicule consomme de l'huile?
La consigne me semble aussi  trop basse. As tu essayé débitmètre débranché ?
Sur le diag, je trouve bizarre que les trois pressions  turbo soient a 1024  . En général il y toujours une différence  même infime.
Il faudrait essayer en roulant pour voir si le turbo comprime bien et faire une courbe  pression turbo en fonction du temps.  Solliciter le moteur, une fois chaud , faire des montées en régime jusqu'à 3700 tr/ environ pour voir s'il n'y a pas de mode dégradé.
A+

Bonjour et merci chaco pour ton aide,,

Aucun souci sur le joint rouge en 40 mm du turbo, tout me semble parfait jusqu'au débitmètre, sauf que j'ai remarqué de la suie fine sur la boite à air qui n'était pas présente avant, car j'avais tout bien nettoyé, peut une fuite egr ou admission ?? J'ai changé le joint de la vanne, mais je le trouvais moyen et aussi je n'ai pas changé les joints toriques et les coupelles du collecteur. J'ai voulu faire des économies de bouts de chandelles, j'ai été peut-être impatient et trop pressé de remonter le tout. Voila peut-être une piste !

Pas de consommation d'huile, le niveau ne bouge pas d'un millimètre.

Je vais faire le test du débitmètre débranché et je te dirais le résultat

Bonjour,

Des renseignements sur comment tester la cohérence du débit d' air dans la doc en PJ:

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Super et Merci Grozig je vais étudier tout cela et je te tiens informé.

bjr à tous

Super!


La notice sid 803 est très instructive.determiner si le débit mètre est HS devient alors plus facile.
tu pourrrais nous faire un diag   avec les valeurs  debit air  mmg/coup     debitmetre debranché?

Donc  si tu changes le debit metre n'achètes pas une daube sur le net!
prends de Fla marque  en valéo bosch ou autres   si possible vendus  chez le revendeur de pieces autos du coin.
a+
bonne soirée

Bonjour, avez vous envisagé que la distribution ait été mal remontée et décalée d'un cran de courroie. Cela s'est déjà vu, y compris sur moteur neuf.

Peut-être une autre solution pour la dent décalée sur la distribution, mais je ne suis pas encore là. merci pour l'info

Fox66 a écrit:

Peut-être une autre solution pour la dent décalée sur la distribution, mais je ne suis pas encore là. merci pour l'info

[mod]bonsoir

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Excusez-moi !! Je vais refaire l'envoi de mes photos

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J'ai un problème sur les mesures FAP, j'ai le message Additivation imposible !!!! J'ai changé la poche d'additif fap 1,8 litre Eolys 176. Je suis allé dans le menu de la pompe additive et j'ai fait la procédure de changement et remis la quantité exact de la poche 1,8 l. j'ai fait le télécodage aussi. J'ai fait un test de la pompe tout est Ok ! En revanche je n'ai pas fait le test de débit, faut-il le faire ? Apres toute cette procédure j'ai toujours le message Additivation impossible, est-ce normal ?? Merci d'avance pour vos réponses

Bonsoir,

C' est normale, il marque additivation impossible, car il n'est pas entrain d' additiver, il ne le fait pas présentement lors de la lecture, ça ne veut pas dire qu' il ne va pas le faire en cas d' ajout de carburant, même chose pour le para de régé fap, régénération impossible veut dire que nous ne sommes pas dans les conditions physiques ou d' autorisation de le faire, quand il aura envie le para change.

Merci Grozig pour cette information importante et intéressante. Je vais continuer mes recherches sur cette fumée noire.

Bonsoir,

Aujourdhui j'ai fait 700 kms d'autoroute, alternant le 120/130 km/h et j'ai toujours de la fumée à l’accélération et au ralenti

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Bonsoir,

-Sur le dessus du moteur dans la zone collecteur admission, il y a de l'huile qui revient?
-La pression différentielle du fap est de combien à 3000 tours moteur chaud véhicule à l' arrêt?
-Est ce que tu as jeté un coup d' oeil pour voir si le codage injecteur était bon ? Cyl 1 coté boite.

Bonjour Grozig, je n'ai pas d'huile sur la zone du collecteur.

Je vais regarder la pression différentielle Fap à 3000 tours comme tu dis.

Je n'ai pas regardé le codage de l'injecteur sur le cyl 1. J’avais peur de rentrer dans le télécodage des injecteurs avec diagbox et créer des Defaults si je ne termine pas le télécodage.

Puis-je rentrer dans le menu télécodage sans risque ?

les débits des injecteurs
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Bonjour,

Sur la moyenne des régés on est effectivement pas bon, pour l' instant on peut traduire que le problème colmate le le fap, si on fait des régés trop souvent, à la fin on dilue l' huile et le niveau monte.

Sur le problème avec la sonde du fap qui a fait que tu as fait une régé forcée, ça je ne sais pas traduire, soit il y a eu une alerte risque de colmatage, soit il y a eu un vrai défaut?

Concernant les injecteurs, on peut lire le codage sans problème, sans écrire. C ' est plus un contrôle de routine.
Les corrections ne choquent pas forcément mais suivant le fait qu' une instabilité de régime a été signalée, on ne peut pas interpréter ça à 100%.

Il faudrait donner les injecteurs à contrôler, tout en spécifiant que le moteur fume pour savoir si il y a une corrélation avec le résultat du test.

Le codage des 4 injecteurs dans diagbox sont bon. il me manque a faire le test de la pression différentielle